CDI lähtee vajailla käymään

[vetukka]

Nyt on 1. pytyn nostajat vaihdettu, ja ekalla koeajolla vika tuli lyhyesti kun auto oli seisonut hetken parkissa.

Mitään ihmeellistä nostajissa en huomannut ja oli vähän odotettavissa ettei niillä korjaannu. Voisiko kyseessä olla ns. liimaventtiili?
Eli venttiili tietyssä tilanteessa jäisi ohjuriin jumiin, riippuen lämpötilasta ja nokan asennosta. En oo kyllä kuullut että mersuissa tällaista vaivaa olisi... jossain ooppelin bensakoneissa oli muistaakseni ominaisuus, mutta teki kuitenkin aika harvakseltaan lähinnä juuri kun autoa oli edellisenä päivänä käyty siirtämässä ja kone ollut vain hetken käynnissä tms.

Venttiilejä käsin painelin ja ei niissä mitään ihmeellistä tuntunut, pakoventtiilejä ei juuri saanut liikkeelle, mutta imuventtiileissä oli sen verran löysät jouset että niitä kyllä jaksoi painaa. Löysin huoltotiedotteen, jossa kerrottiin että näihin olisi jossain vaiheessa imupuolella tiputettu jousivoimaa(aiemmin samat jouset kuin pakopuolella ilmeisesti?) ja myös nokkaprofiilia olisi samalla muutettu. Jos oikein tulkitsin, niin tässä olisi nuo uudemmat imuventtiilit, mutta nokka olisi kuitenkin vanhempaa mallia. En tiedä onko mitään käytännön merkitystä, tiedotteessa lähinnä varoiteltiin että jos olisi vanhan mallin jouset ja uusi nokka niin se olisi huonompi yhdistelmä. Onko jollain tästä parempaa tietoa?

[dealer]

Katsoit varmaan samalla ettei ollut venttiilinjousi poikki ? Ei niitä kyllä ole katkeillut, mutta eipä ole mennyt cdi:stä nostimiakaan.

[J.Kulmala]

Nyt on 1. pytyn nostajat vaihdettu, ja ekalla koeajolla vika tuli lyhyesti kun auto oli seisonut hetken parkissa.

Voisiko kyseessä olla ns. liimaventtiili?
Eli venttiili tietyssä tilanteessa jäisi ohjuriin jumiin, riippuen lämpötilasta ja nokan asennosta.

Venttiilejä käsin painelin ja ei niissä mitään ihmeellistä tuntunut, pakoventtiilejä ei juuri saanut liikkeelle, mutta imuventtiileissä oli sen verran löysät jouset että niitä kyllä jaksoi painaa. Löysin huoltotiedotteen, jossa kerrottiin että näihin olisi jossain vaiheessa imupuolella tiputettu jousivoimaa(aiemmin samat jouset kuin pakopuolella ilmeisesti?) ja myös nokkaprofiilia olisi samalla muutettu. Jos oikein tulkitsin, niin tässä olisi nuo uudemmat imuventtiilit, mutta nokka olisi kuitenkin vanhempaa mallia. En tiedä onko mitään käytännön merkitystä, tiedotteessa lähinnä varoiteltiin että jos olisi vanhan mallin jouset ja uusi nokka niin se olisi huonompi yhdistelmä. Onko jollain tästä parempaa tietoa?

Onhan surkea tapaus !
Olisiko imuventtiilin jouset liian "löysät ". Olisiko jousi kuoleentunut lämmöstä.
Puristupainemittauksella kuitenkin todettu, joten venttiili ei sulkeudu kunnolla. Jotakin on pielessä, venttiilissä tai ohjurissa tai tiivistyspinta seetissä tai venttiilinlautasessa. Imusarjaan kyllä sutkuttaa kun vika on päällä.

[vetukka]

Katsoit varmaan samalla ettei ollut venttiilinjousi poikki ? Ei niitä kyllä ole katkeillut, mutta eipä ole mennyt cdi:stä nostimiakaan.

En ainakaan huomannut, ja kyllä sen olisi varmaan niitä painellessakin huomannut.

Tänään tuli kyllä yksi ihan hyvä vinkki tutun kautta. Käski vaihtaa ykkösen suuttimen, muutaman kerran ollut kuulemma suutinvikaa, jossa sumu tulee väärään aikaan, niin pytty pyörii kuin tyhjää.

Varmaan tuota voisi koittaa vaihdetuilla suuttimilla, mutta menee ens viikolle.

[J.Kulmala]

Tänään tuli kyllä yksi ihan hyvä vinkki tutun kautta. Käski vaihtaa ykkösen suuttimen, muutaman kerran ollut kuulemma suutinvikaa, jossa sumu tulee väärään aikaan, niin pytty pyörii kuin tyhjää.

Ei suuttimen kunto vaikuta puristuspaineeseen, joka ymmärtääkseni tässä tapauksessa on kysymys.

[vetukka]

Starilla tuo puristustesti on tehty ja mekaaninen testi on vähän hankala toteuttaa varsinkin kun vika pitäisi saada päälle.

[dealer]

Tekisi mieli väittää että joku härö nyt hommassa ja alunperinkin ykkösen suutin se jossa korjausarvot tapissa. Kokeile tilalle kakkosen vanhaa suutinta...vika ei kyllä heijastu seuraavaan sylinteriin jos se suuttimessa on.

[vetukka]

Tekisi mieli väittää että joku härö nyt hommassa ja alunperinkin ykkösen suutin se jossa korjausarvot tapissa. Kokeile tilalle kakkosen vanhaa suutinta...vika ei kyllä heijastu seuraavaan sylinteriin jos se suuttimessa on.

Vaihdoin ykkösen suuttimen tilalle jo kertaalleen poisvaihdetun suuttimen, ei auttanut. Sammutin kesken kun aattelin jos vika jäisi päälle.

Seuraavaksi varmaan hehkun tilalle adapteria tekeen että sais puristukset vielä todettua mittarilla.

[vetukka]

Taas on vähän viisastuttu, mittasin puristuspaineet vika päällä. Tuli näköjään tulkittua ilmeisesti väärin tuota starin puristusmittausta, sillä se olikin kakkospytty jossa ei ollut ruttua ollenkaan. Muissa 14-18bar, kylmällä koneella(mittaria ei tosin ole kalibroitu hetkeen). Ilmeisesti ykkönen pyöri sen takia lujempaa kun kakkonen ei ollut laittamassa vastaan tuossa aiemmassa mittauksessa.

Yritin vielä laittaa painetta pyttyyn että kuulisi kummalta puolelta suhisee, mutta siinä pyöritellessä vika lähti päältä ja kakkosessakin oli taas sen jälkeen puristukset kuten muissakin.

Tuli siis turhaan vaihdettua nuo ykkösen nostajat, mutta vähän oudolta tuntuu sekin että nostajat tuon aiheuttaisi? Voiko nostaja muka jäädä liian pitkäksi(kantamaan)? Ehkä se venttiilin jumittaminen alkaa tuntua realistisemmalta, ja mielestäni se kyllä vajailla käydessä naputtaa varsinkin alussa.

Seuraavaksi ainakin täytyy yrittää saada vika päälle ja siinä tilanteessa koppaa auki, taas...

[vetukka]

Tuli tänään napattua kansi pois, vika tosin ei ollut enää päällä kun romut sain irti. Painetestin tein vielä ennen irroitusta ja imuventtiili siellä oli auki.
Aikamoisessa öljyn ja noen tatinassa oli imusarja ja imukanavat, luultavasti se on aiheuttanut venttiilin jumittamisen ohjuriin. Täytyy huomenna soitella koneistamolle, riittääkö putsaus vai mitä noille ohjureille pitäisi tehdä...

[7u0mas]

Onko tämä mysteeri jo selvinnyt?

[vetukka]

Kannen sain pari päivää sitten ja tänään pitäis saada loput osat niin pääsee lyömään nippuun. Koneistaja ei muuta syytä löytänyt kun tuon venttiilinvarsiin kertyneen karstan joka olisi jumittanut imuventtiilin tietyssä tilanteessa. Varmaan pitää remontin jälkeen kysellä EGR:n poistolle hintaa.

Oli muuten aikas tyyriit kannenpultit tohon vehkeeseen, 25 e/kpl...

[J.Kulmala]

Kannen sain pari päivää sitten ja tänään pitäis saada loput osat niin pääsee lyömään nippuun. Koneistaja ei muuta syytä löytänyt kun tuon venttiilinvarsiin kertyneen karstan joka olisi jumittanut imuventtiilin tietyssä tilanteessa. Varmaan pitää remontin jälkeen kysellä EGR:n poistolle hintaa.

Oli muuten aikas tyyriit kannenpultit tohon vehkeeseen, 25 e/kpl...

Kannataako sitä EGR:ää ottaa pois ohjelmasta ( huonompi alavääntö ), sensijaan pyrit selvittämään syy-yhteyden venttiilinvarren karstottumiseen.
Minkälaiset öljyt moottorissa, öljynvaihtoväli, moottorin lämpötila jne. jne.

[CDI203]

Kannen sain pari päivää sitten ja tänään pitäis saada loput osat niin pääsee lyömään nippuun. Koneistaja ei muuta syytä löytänyt kun tuon venttiilinvarsiin kertyneen karstan joka olisi jumittanut imuventtiilin tietyssä tilanteessa. Varmaan pitää remontin jälkeen kysellä EGR:n poistolle hintaa.

Oli muuten aikas tyyriit kannenpultit tohon vehkeeseen, 25 e/kpl...

Kannataako sitä EGR:ää ottaa pois ohjelmasta ( huonompi alavääntö ), sensijaan pyrit selvittämään syy-yhteyden venttiilinvarren karstottumiseen.
Minkälaiset öljyt moottorissa, öljynvaihtoväli, moottorin lämpötila jne. jne.

Kunnolla ohjelmasta tehty
EGR:än pois päältälaitto ei vaikuta alavääntöä heikentävästi

[barton]

Ilman sitä EGR:ää koko imusysteemi saa vain kevyen öljyvoitelun eikä kartottumista tapahdu ollenkaan.
Tämä on testattu monessa autossa, paikat pysyy ihan kirkkaina.

EGR on yksi suurimmista syyllisistä erinäisiin kilometrien myötä tuleviin ongelmiin, oikea moottorin musta surma.

[vetukka]

Auto ollut viikon ajossa kansirempan jäljiltä ja nyt tuntuisi pelaavan. Tulihan se lopulta kuntoon...

[J.Kulmala]

Auto ollut viikon ajossa kansirempan jäljiltä ja nyt tuntuisi pelaavan. Tulihan se lopulta kuntoon...

Mitä kansiremontti sisälsi ?
Mitä havaintoja vian aiheuttajasta todettiin ?

[vetukka]

Auto ollut viikon ajossa kansirempan jäljiltä ja nyt tuntuisi pelaavan. Tulihan se lopulta kuntoon...

Mitä kansiremontti sisälsi ?
Mitä havaintoja vian aiheuttajasta todettiin ?

Putsailut, plaanauksen , venttiililautasten hionnan ja läppäyksen. Tarkisti myös ohjureiden välykset. Ketju oli sen verran venynyt että vaihdoin sen myös samalla.

Kommentti koneistajalta oli että venttiilinvarteen oli sen verran kertynyt karstaa että se tuon todennäköisesti aiheutti, ei siinä muita havaintoja ollut. Aiemmin vaihtamani uudet nostajat siirsin varmuuden vuoksi kakkospyttyyn ja laitoin poisvaihdetut takaisin ykköseen.

[J.Kulmala]

Auto ollut viikon ajossa kansirempan jäljiltä ja nyt tuntuisi pelaavan. Tulihan se lopulta kuntoon...

Mitä kansiremontti sisälsi ?
Mitä havaintoja vian aiheuttajasta todettiin ?

Putsailut, plaanauksen , venttiililautasten hionnan ja läppäyksen. Tarkisti myös ohjureiden välykset. Ketju oli sen verran venynyt että vaihdoin sen myös samalla.

Kommentti koneistajalta oli että venttiilinvarteen oli sen verran kertynyt karstaa että se tuon todennäköisesti aiheutti, ei siinä muita havaintoja ollut. Aiemmin vaihtamani uudet nostajat siirsin varmuuden vuoksi kakkospyttyyn ja laitoin poisvaihdetut takaisin ykköseen.

Kiitos vastauksesta. On kyllä mielenkiintoinen episori nykypäivän dieselmoottorissa, jossa venttilivarret karstottuu. Tämä tarkoittaisi öljyn laadusta johtuvista syistä johtuvan. Moottorin alilämpöisyys on myös yksi tekijä.
Hyvä kuitenkin että moottori tuli kuntoon, oppia ikä kaikki, joten mikään ei näytä olevan mahdotonta nykytekniikassakaan.

[dealer]

Tosi harvinaista tuollainen. Mahdollisesti olisi esim. diesel intake cleanerilla korjaantunut, mutta oikea remontti on aina paras ratkaisu.

[barton]

Järkyttävän hyvin CDI-moottori kuitenkin selviää siitä valtavasta paskamäärästä, jonka EGR sille syöttää.
Ei voi kuin ihmetellä.