kattelin tuossa tuon psa hdi 163hv koneen tietoja, niin vakiona ahtoja on 1,74 bar. tuolla gtb 1449v ahtimella. imusiipi oli sen 36,2 mm/ 49 mm . ( Löytyy multa edelleen )

itse asiassa luulisin, että kestää 2 bar, on sen verran pieni kikkare- ja kuitenkin vakiona puskee mondeossa 163hv. vm 2010. ja on vnt ahdin.

mulla olisi siihen sopiva ; garrett gtb1449v 2.0 mondeosta. imusiipi 36,2mm / 49mm . 329e hinta, melkein uusi ahdin.

riittänee n. 200hv:n tehoihin .

muokkaamalla, muokkaamalla

onkos noissa uusissa c-sarjoissa ( tai sanotaan vanhahkoissa, ennen kesä -09 ) olevissa gtb1752 ahtimissa
minkämoinen pakopuoli ? kävisikö niihin, pesää vaihtamalla...

ja kun tuota ahtimen hintaa kysyttiin, vastasin yv:llä 499e / paras tarjous.

kesäkuuhun 09 asti oli c-sarjan 220cdi yhdellä ahtimella. Siitä eteenpäin on tupla-ahdettu, miedommalla ohjelmalla, kuin 250cdi. Joskus aiemmin tästä ollu juttua jo. Glk 220cdi myös tupla-ahdettu.

joo. 250cdi on tuplilla ( isommassa n. 40mm imusiipi ) 350cdi on 3-litranen ja yhdellä gtb2056v ahtimella, 43,4mm siivellä.

ja on siis gtb2056 sarjan "suurin" . muita imusiipiä tässä kokoluokassa on 39,6mm ( alfa/volvo ) ja 41,5mm ( audi )

Mulla olisi 350cdin ahdin, vm 2010 231hv koneesta.

gtb2056 eli ei siellä mitään tuplaturboa ole.

imusiipi 43,4mm / 56mm
pako 43mm / 50mm

sen verran vähän käytetty, että pakosiipikin on puhtaan oloinen...

missäs vaiheessa Ihit vaihtui pellin alle ?

kunnon sivustoa ei ihillä ainakaan ole, vai olenko vain huono etsimään.. ?

toisessa reilu 120hv ja toisessa 150hv. molemmissa ahtimina gta1852v, jota käytetään myös n. 180-190hv dieseleissä .. oliskohan tossa potentiaalia 120hv ---> 220hv viritykseen ohjelmalla ? Tuikku, vastauksia vastauksia :wink: onko kenelläkään tiedossa, onko koneet muuten samoja, suuttimet yms ?

onkohan noista uusista koneista jo kuinka paljon kokemuksia ? siis w204 ? 200cdi ilmeisesti ohjelmalla muuttuu noin 130kw / 430nm ja 220cdi ennen kesä -09 muuttuu n. 150kw / 480nm ( sitten vaihtui tuplaturboksi sekin ) 200cdi kiinnostaisi, jos ahtimen vaihdolla ja uudella ohjelmalla saisi luokkaa 18...

220cdi on tuplaturbo kesäkuusta 2009 alkaen.

asiaan sain virallisen vastauksen, pääkallopaikalta

no mutta onhan noita :

vw 2.0 170hv/ 350nm
mazda 2.2 185 hv / 400nm

alfa jtd 1.9 q2 170hv / 330nm

bmw 123d 2.0 204hv / 400nm

lancia/saab 1.9 180-190hv / 400nm

kaikki pieniruokaisia, ja tässä vaan murto-osa .

millä perusteella muuten mersun 2.2 170hv cdi sitten on superdiesel, jossei se ole tuo "mahtikoneeseen" perustuva, borgwarnerin suunnittelemilla R2s vai miten se meni tupla ahtimilla oleva mylly ?

eli vain GLK sai tuon tuplaturbo 170hv koneen

[bewerken] Versies De OM651 zal beschikbaar zijn in de volgende uitvoeringen: 200 CDI: 100 kW/136 pk bij 3000–4600 t/min en 330 Nm bij 1600–2800 t/min (enkele VTG-turbo) 220 CDI: 125 kW/170 pk bij 3200–4800 t/min en 400 Nm bij 1400–2800 t/min (tweetraps-turbo) 250 CDI: 150 kW/204 pk bij 4200 t/min e...

hmm... onko auto vielä nipussa, vai onko porsinut

eikai mersut porsi mistään

tottapuhuen, mielenkiinnolla odotellaan josko jotain tuloksia ja kirjoituksia tulisi tähän topicciin lisää

minkäs kokosilla siivillä toi volsun 2260 ahdin on ?
entäs sitten gt2360 vnt ? kolmiomallinen laippakiinnitteinen kompuran imuaukko, kolmio pakosarjan laippa ja kolmen pultin kiinnitys pakoputkeen.
onko tietoa, miten pakopuoli eroaa ? ilmeisesti kompura on sama..?

ja oliko nää kaikki mainitut vnt ahtimet niitä öljynpaineella ohjattavia, vai oliko mukana myös ilmaohjattuja ?

niin.. sen takia minäkin kyselin, kun olisi kiva tietää se laakerin hajoamisen syy. itelle on tulossa kys. merkkiä oleva ahdin... saa nähdä kestääkö

juu, ei ollu kauaa, mutta sitäkin kovemmassa :lol: en ainakaan itse usko kys. olevien tuotteiden olevan paskoja. taitaa kaikissa ahtimissa olla vikoja, kun ruvetaan oikein tutkimaan. vnt- jumittaa, kiinan kopiot -räjähtää ( no ne oli turha ottaa mukaan ) garreteissa ja muissa laatumerkeissä saattaa ...

hmm on muuten eka kerta kun minä kuulen mastereista tommosta ! http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=42995&highlight=master+power tuolla ainakin kokeiltu ja todettu " vähän hemmetin kestäväksi" olisko ollu vikaa jossain muualla ? ja miten ahdin siis hajosi ? 2 kpl takuuna ei ...

tolleen se on aina ollu. toihan onkin ns. huippunopeus ajo.. tai sillä nimikkeellä. mittaavat vaan samalla vartin ajankin

tuolla syksyn vetojen tulokset : http://yhdistykset.etela-karjala.fi/liy ... /index.htm

eli tommonen tuli tossa eilen mieleeni, kun oltiin taas lappeenrannassa kattomassa tota lentokenttäajoa. onko kukaan käyny ST:lään paikanpäällä kokeilemassa ? ja minkälaisilla tuloksilla ? siinähän saa samalla vartin ajankin, vaikkei nopeutta saakkaan. nopeus tulee sitten myöhemmin :wink: . nopein t...

minäkin kyllä sitä mieltä, jotta jos vaan tyytyy pieneen tehon lisäykseen, miksi uhrata siihen monia satoja euroja... boxilla pääsee halvalla, helppo ottaa poiskin.

tartteeko sitä mennä kehuskelemaan, jotta on ahtimen vaihtanut ? "ahdin meni rikki ja nyt on sitten tarviketurbo tilalla "

eli ilmeisesti fiksumpaa olis jos hommais osaset silleen sopivat, jottei tartte pumppuun koskea :roll: jos se kerran riittää lähelle 300hv ? sehän on sama onko siellä 285 vai 300.. kunhan enemmän kuin 250 :D . ja mites toi tomaatti.. kestääkös se sen tehon, ja miten käy vääntöjen. kuinka paljon uska...

eli otsikon mukaiseen autoon tarvisi kromiosia ja muutamia listoja.. onkohan mitään liikettä ( muuta kuin veho ) josta näitä voisi kysellä .

eikös koneen ainakin pitäisi olla hyvä... eikös noista saa paljon kovempiakin tehoja ulos ?