capriceman kirjoitti:Boxin hinnan muistan se oli 2100 euroa, puolat 160euroa, johdot taisi olla yli 1000 euroa.

Kuinkahan monta Megasquirtia kolvailis tulla rahalla? koteloita varmaan löytyy Vehon roskiksesta

ettei vaan ole bensamosa tuo 2.6? se selittäisi teho/vääntö omituisuuden. Nii'in muuten, sellainen jää mainoslauseesta mainitsematta kun brabus muuttaa hyvin vääntävän ja taloudellisen turbodiesel koneen bensakoneeksi, voiskohan se olla niin :roll: ja tosiaan siellä ei ole perässä enää TD merkintää...

ettei vaan ole bensamosa tuo 2.6? se selittäisi teho/vääntö omituisuuden.

Thank you Nokileka for your kind reply :D To adjust the transmission would probably mean, so set the adjustment on a harder shifting, or? And to connect the pressure cable with the injectionpump would make the pump reactin faster. Right? But there is an electric cable on the intake manifold that is...

Turbo: For a 250-300hp goal HX40 is overkill. Maybe HX35W or Schwitzer S2BG (fits directly to stock exhaust manifold) would be more practical solution. 250hp can be done with HX40, but general driveability won't be the best available. S2 is enough for 350hp with 60mm turbine wheel... Exhaust: 3"...

Hello! I was thinking of mounting a big Intercooler and maybe a bigger turbocharger. How much HP do you think I can expect with the original injectionpump (of course I will screw her up) ? 150-160hp What things do I have to take care for modifying? Adjust the transmission for increased torque. Ther ...

Paras aika 17, 126 s / 130,25 km Paras loppunopeus: 132,06 km / 17.169 s Viime kesänä meni g-techillä mitattuna 16,4 pintaan, nyt g-tech näytti 17,2 :cry: ilmeisesti aika luotettava tuo G-tech? kävin eilen kellottamassa Huihain ja tulos oli 16.9@135. tämä 1370kg painavalla autolla, jossa pitäisi ol...

tervetuloa kannenpulttienpurausklubiin

mulle siitä on tullut jo tapa...

tuskin mitään tippui kun irroitit pakosarjan puolelta kiristäjän. luultavasti vain pumpun puolelta losahteli löysiä pois.

kannattaa ostaa hyvä kerralla. huonon laittaminen maksaa ja siitä ei tule hyvää halvalla.

valkoinen, ruosteinen 4-matic harvinaisella koneella. en maksaisi kovin paljoa... ruoste paistaa kuvassa tosi pahasti ja ruostevauriot on aina vähintään 2 kertaa laajemmat mitä päälle näyttää.

jättäisin väliin

asiaa!

millaisia aikoja tuli?

veikkaisin Holsettia vuodelta 1969. 140:ssä Scaniassa oli tuollainen.

XUX63 kirjoitti:Luulisin että sitä luokkaa saisi syöttö olla jotta tuosta saataisiin potentiaali käyttöön. 120+ ei kuitenkaan ihan riittävä ole.

120 kuutiomilliä alkaa oleen alarajoilla, että tehot riittää normiliikkumiseen

onneksi kaikilla ei ole niin mahoton kiire

asiahan kannattaa varmistaa katsastuskonttorilta ennen kuin tekee mitään.

suosittelen kokonaisen auton hommaamista tekniikan luovuttajaksi. kaikki miljoona pientä nippeliä jotka swappiin tarvii on helpompi poimia luovuttajaautosta.

Onko joku tehnyt tuollaista ristisiitosta, että olisi laittanut "pikkudieselin" ison bensakoneen tilalle, vieläpä erimerkkiseen autoon? Tuli hankittua 4.0L bensakutonen ja tila riittäisi "hyvinkin" 2,0L W124 turbodieselille... Projekti lienee pikkurahalla tehtävissä. Jeeppini on...

pösö oireilee samalla tavalla, jos on ahtopainetunnistin viallinen.

BMC:n kaksoiskartiofilsu on ainakin toiminut ihan hyvin.

Ahtopaineen saaminen ei ole ongelma, sitä on kyllä kotitarpeiksi. Minun mielestäni se kellon jousi on hiukan liian jäykkä eli paineet nousee turhankin paljon, rajoitinruuvin nykyisellä asetuksella ahtopaineet nousee reilusti yli mittarin asteikon (1,5bar) eikä kello säädä johdinsiipiä mielestäni ta...

^^^ Jotkut tavalliset nastasirkkelit siellä on - olikohan profiili 165 leveä. Minulla kulutusta nostanee se, että tapanani on ajaa isoimmalla vaihteella alkaen 50-60 nopeuksista. Moottori ei silloin ole "alueella". tuo on myrkkyä tekniikalle. voitelukalvot on ohuita matalilla kierroksillä...

Nyt kun polkaisee lapun lattiaan, ahtopaineet ampaisee välittömästi 1,4-1,5 baariin, syöttöä en ole säätänyt ja hajuakaan mustasta (voima)savusta ei tule putken päästä. Miten syöttöä säädetään ja mistä? Onko useampia säätöruuveja ja missä järjestyksessä ruuvataan? Onko mahdollista että kone käy &qu...

Junnu kirjoitti:Onko kenelläkään käynyt mielessä pinnoittaa männät?

Mersulla on käynyt. Männät on nimittäin pinnoitettu alumiinioksidilla.

miksi ihmeessä sen pitää toimia? lyhyempi hihna, hieman eri reitti ja taas on 2hv lisää.

500E:ssä on äänet mutta aika vähän lähtöjä. http://mersuforum.net/forum/viewtopic.p ... highlight=

eikös se ole GT20? ihan passeli ahdin.

Kesällä on noita 250D:tä maantiet pullollaan ja vetävät painavaa hevosvinkaa

Kyllä kait sillä hätätilassa jotain voi vetää, mutta turbomosa on vetohommiin aivan ykkönen. 250D:n kone vastaa tehovaroiltaan suunnilleen 1.8 bensakoneetta.

laatikko on 722.4

13-astetta

ruotsissa on myynnissä E85 omassa pumpussa ja hinta huitelee 80c paikeilla. samoin on myynnissä autoja jotka toimivat E85:lla. kuten turbosaab josta lähtee enemmän paukkua etanolilla kuin bensalla. selitys siihen on etanolin reippaasti yli 100 kohoava oktaaniluku. E85 tulee siitä, että soppaan on se...

etanolin oktaaniluku on korkeampi kuin bensan. Soton venttiileitä se ei kuitenkaan taida voidella lyijyn veroisesti

voi sen 200CDI automaatin lastuttaa 100-varmasti jos vääntömomenttia ei nosteta. tehoa saadaan kun vääntömomenttia lisätään kierrosluvun yläpäähän.

swap pump from OM603 to OM606. some modifications will be required for throttle linkage, but pump itself should work just fine. you'll lose some power, since OM603 pump has smaller pump elements. It's possible to compensate power loss by adjusting on-boost fueling.