Ihan paras topikki, romanit ja kaaleet.. ainut mikä yhdistää, on perkeleellinen määrä vikoja.

Säilyykö zh-ämmä säiliössä? Ettei vaan puske hukkaportin kautta jakolaatikosta? Taitaa olla yleisin vika noissa.

Viime keväänä vaimon passattiin laitetttiin motonetin perusvaimentimet, nyt pitävät sellaista kitinää ettei mitään järkeä. Ihan surkeat.

---

Käyköhän umpiot kuumana? Matka-ajossa varmaan kestää hyvin, kun ajoviima jäähdyttää. Jos käyttäisi 1oo/55 sia, pitkille sata? Vertailin viime viikolla hallissa kahta Passattia, toinen uusi ja toinen pari vuotta vanha. Iso ero ksenonien tehossa, vanhemman valoteho ei poikennut normivaloista mitenkään...

Omassa autossa oli jokin putki melkein poikki, käyttäytyi juuri samoin,lämpimänä veti ilmaa, 300nen bensa.

Muistelen kouluajoilta, että polttimo palaa yleensä sytytsvaiheessa, jolloin kylmän langan resistanssi on olematon ja hetkellinen virta ennen langan lämmettyä on moninkertainen normaalilämmössä mitattuna. Volvoissa ja Saabeissa taisi olla ns. päivävaloasento, jossa jännite on pienempi kuin jos valit...

Tuskin on kardaanin tukilaakeri. Ja jos käytät putken irti, merkkaa joka pultti ja asento, missä putki oli. Mitenkähän vetarit? Nivelet kuivana? Kardaanin laakeri on niin pieni, että jos se on rikki, tuskin kestää ajaa 1400 kilsaa hajoamatta kokonaan. Takakelkan kumit rikki ja jurina tulee runkoon?

Okei, oma matikki näyttää maksaneen pitkälti yli 400 tuhatta mummommarkkaa. :shock: Katoppa Unski, samoilla nurkilla, pitänee järkätä matikki&makkaramiitti :lol: Sami, käry tulee siitä kun hukkaputkesta tippuu öljyä kuumalle putkelle, taitaa jakovaihteistosta mennä öljyä vaihelaatikon puolelle j...

Ei se tuohon ritilään just liitykään, laitoimpahan vinkkiä radion irrottamiseksi jos vaikka joku hyötyisi siitä. Eikä nuo pärinät aina noin helposti löydy. Asiantuntijoillehan nämä on tuttuja juttuja.

Tästä aiheesta on useampiakin juttuja, mutta kun selitystä ei löydy, pakko kysyä josko joku tietäisi. Eli 300 satanen 4-matikki, bensa. Tukilaakerin vaihdon jälkeinen jurina 80-100 välisellä nopeudella ei ota loppuakseen. Ristinivel vaihdettu, keppi tasa painotettu, takakelkan kumit vaihdettu. Kokei...

Tuosta on helppo purkaa koko paletti. Tuhkakuppi nykäsemällä, lokeron alla kaksi torxia, boksi varovasti ulos, liitin irti. Radion pohjassa, alapuolella kaksi torxia, ruuvaa pitkään auki ja radio lähtee ulos. Helppoa.

Jurina alkaa 80 km/h jälkeen, jos ajaa vaikka 70 km/h, kakkosella, ei jurise. Kardaani siis oletettavasti nyt kunnossa. Pitää hakea syytä renkaista/vanteista/laakereista.

6310 tai 6310i todennäköisesti. Moottoritilassa voi olla tarra missä se on kerrottu. 6310 on muistaakseni NPE-3 ja 6310i NPL-1. Aika vähän noita liikkuu tänä päivänä, meilläkään ei ole varaosia enää noihin malleihin. Vehohan osti loput koneet varastoon, hinta taisi olla jotain 700 euroa..

Nyt on nivel vaihdettu ja keppi painotettu Sama jurina jatkuu, kele. Vian täytyy olla muualla, pyöränlaakeri, vanne, kumi. Ei siinä, homma jatkuu. Olis perkele pitänyt pysyä mazdoissa.

Kuullostaa tutulta. Mulla laakerin tukikumi repesi vauhdissa, todenäköisesti nivel sai siipeensä siinä. Nyt on nivel vaihdettu ja putki laitetaan huomenna takaisin. Oulussa nivelen vaihto ja tasapainoitus maksoi vajaat kolmesataa euroa. Laittelen tietoa miten kävi, kunhan saadaan auto nippuun.

viiksi81 kirjoitti:eli kyseessä on kuorma-auto malli sprinter pari pyörillä.

Mä inhoan yhdyssanavirheitä. Tässä hieno esimerkki.

Ja jopa yllättävän tehokas. Kyllähä tuo ainaki päälle 200kmh otti mittarii ku isä kokkeili (miinus mittarivirhe mitä lie)


Isän kannattaisi syvästi miettiä kasvatuksellisia näkökulmia. Huoh.

Samanlaisen ongelman kanssa tässä on kesä painittu. Kardaanikin tasapainotettu, harmi ettei ristikkoa vaihdettu samalla. Pitänee alkaa purkamaan keppi vielä kerran. Josko sitten. Joinakin aamuina jurinaa on vähemmän, liekö neulat eri asennossa vai mitä kummaa.

Talvella vaihdetun tukilaakerin jäljiltä jäänyt kardaanin jurina ei ota loppuakseen. Viime viikolla tasapainotettiin kardaani, ja luulin homman olevan kunnossa, mutta eipä olekaan. Jurisee 80-90 välillä, muuten voi ajaa kovempaa, silloin jurina lähes katoaa. Voiko murrosnivelen lievä asentomuutos ai...

Vanhan aiheen nostoa, tuollainen W124 4matic kiinnostaisi talvikulkineeksi. Paljonko tuosta nelivedosta joutuu maksamaan lisää verrattuna vastaavaan takatuuppariin? Nettiauton tarjontaa katsellut, mutta ei oikein selvää hintaluokkaa ole. Ulkomailta ei taida hakukustannuksien takia etsiä vai onko tä...

jumetsap kirjoitti:Eikös e-keulaiset olleet 280 tai 320 eli tasan kolmesatkua ei ole kyllä saatavana ellei ota 4-maticia, se on kyllä sitten automaatti.

Höpsis, mun kolmestanen maticci on manuaali, ja alkuperäinen. Mutta vanhemmalla keulalla, -89.

No ei. Mun 3satanen syö satasella seka-ajossa 11 litraa, maantiellä jotain reilun 9 litraa. Lamda-anturi meni joskus rikki, silloin söi selvästi enemmän.

Paikallaan ollessa nollasin, pitänee purkaa keksintö, tai antaa olla. Numerot kyllä liikkuvat kun tapista painelee.

Nollasin muutama päivä sitten trippimittarin, eikä se sitten enää toimi. korjataanko vai etitäänkö uusi mittari? Nopeus toimii.
Ai ni, 124 -89

Provosoida saa, provosoitua ei saa, jäitä hattuun. Tuskin tuo nyt autosta on kiinni, jos joku haluaa ohitella. Höpsis.

Mulla on 4-maticci, ei oo rättejä. Eiköhän tuo ole väärillä booreilla,etupätkä on uusittu joskus ja todennäköisesti painotettu merkeistä välittämättä. Nyt kun merkit on kohillaan, niin oikeasti ne on siis pielessä. Piru vie, olisi pitänyt merkata asento purkaessa

Ei mullakaan ennen laakerinvaihtoa, jälkeen kyllä

Samanlaisen ongelman kanssa olen paininut jo kuukauden, eikä tolkkua tule. Seuraavaksi kardaani kainaloon, uusiksi ristikko ja tasapainotetaan. Jospa tuo auttaisi.

Aiheutaako vetonivelen väljyys värinää runkoon? Syytä värinään haettu ja tuo huomattiin ja mietittiin josko syy olisi siinä? Auto W124 300E 4-matic