kierrosluvut/nopeus te 300 24v aut. vm91

[masa124]

kertositteko viisaat paljonko kyseisen koneen kuuluu kiertää satasen vauhdissa, kun tuntuu hieman kummalliselta tuo 3000 kierrosta kyseisessä vauhdissa. niin ja auto on siis nelivaihteinen. joku taulukko olis oikein huippu jos joku osais kertoa mistä sellainen löytys. muutenki ihmetyttää laatikon toiminta, koska jos laitan vaihteen asennolle 2 niin ei vaihda kertaakaan, asennolla 3 vaihtaa kerran ja asennolla d vaihtaa 2kertaa. voiko olla niin,että auto lähtee liikenteeseen suoraan 2 vaihteella?

[simoks]

mielestäni ihan normaalia, ja kakkosellahan ne automaattiaskit kai yleensä lähtee liikkeeseen?

[tenzo]

Kait ne aika normaalit kierrokset on ja kyll noi automaatit lähtee normaalisti aina kakkosella liikkeelle.

[JanneVillePetteri]

onko sulla laatikossa S ja E asentokytkintä? sillähän saa vähän erilaiset vaihdot aikaan,ässistä nämä löytyy,mutta ei ole tullut tutustuttua juuri tuohon kyseiseen malliin..Eikös kickdownilla ainakin voi ohittaa sen että lähtee ykkösellä paikaltaan? Noh,viisaammat korjaa..Sais kyllä olla itselläkin harvempi välitys kun tuon 3000rpm karjuu satkussa.. Mutta kiihtyvyys on ihan mukava siitä satkusta ylöspäin

[opcaravan]

Mun mielestä jos pakko2 lähtee liikenteeseen, niin pitäis kierrättää ykkönen melkeinpä loppuun asti ennen 2 vaihtoa. Näin käyttäytyi oma vanha 190E ja taitaapa coupekin lähestulkoon samalla tavalla toimia. Oisko sulla nyt jostain syystä ykkönen laatikosta hävinnyt? Toimintaa on varmaankin kokeiltu ihan reippaalla kaasulla?

S ja E asennoissa omani muuttuu niin että: S asennossa liikkeellelähdöt tapahtuvat aina ykkösellä + vaihtaa herkemmin kiihdytettäessä pienemmälle vaihteelle kun taas E:llä liikkeelle lähdetään aina kakkosella ja vaihdellaan vaihteet vähän matalemmilla kierroksilla. Muuta eroa noilla ei taida olla.

[masa124]

no niinhän se näyttäs toimivan niinkuin opcaravan sanoi, eli loota näyttäs si olevan ihan ok. aikani kun poljin autoa niin sain si rikottua apulaitehihnan (toivottavasti muuta ei hajonnu) pisti vaan mietityttään ne 3000 kiekat, mut hyvä si jos näin kuuluu olla. kiitoksia kaikille jeesistä.

[Lemmy]

Mulla 300ce lähtee aina kakkosella riippumatta E/S kytkimestä tai kaasupolkimen asennosta. Kyseessä 5-vaihteinen loota. Mistähän kannattaisi vikaa etsiä?

[tempera]

no niinhän se näyttäs toimivan niinkuin opcaravan sanoi, eli loota näyttäs si olevan ihan ok. aikani kun poljin autoa niin sain si rikottua apulaitehihnan (toivottavasti muuta ei hajonnu) pisti vaan mietityttään ne 3000 kiekat, mut hyvä si jos näin kuuluu olla. kiitoksia kaikille jeesistä.

Mulla kirtää satasella noin 2000rp. Kone on E320cdi. Eikös ne automaattiaskit lähde niin että D niin ottaa kaikki vaihteet ja esim 2 niin ei vaihda ylemmäs. Mulla on 5 pykälää laatikossa mutta käytän aina vaan Dtä. Mahdollisuun on naputella vaihdekepistä 1-4 ja sitten Dhen mutta jollain isolla kuormalla (asuntovaunu) esi mäkisellä tiellä voi käyttää tota manuaalitoimintoja.

[JanneVillePetteri]

Mulla 300ce lähtee aina kakkosella riippumatta E/S kytkimestä tai kaasupolkimen asennosta. Kyseessä 5-vaihteinen loota. Mistähän kannattaisi vikaa etsiä?

Eikö kickdownilla lähde ykkösellä? Sehän nimenomaan ohittaa asentokytkimen riippumatta kummassa asennossa se on..samoin esim.ohituksissa vaihtaa pienemmän vaikka asento olisi E:ssä.Näin ohjekirja kertoo askin toiminnasta ässässä.Olisko sulla se kickdownin vaijeri jumissa!?

[Lemmy]

Mulla 300ce lähtee aina kakkosella riippumatta E/S kytkimestä tai kaasupolkimen asennosta. Kyseessä 5-vaihteinen loota. Mistähän kannattaisi vikaa etsiä?

Eikö kickdownilla lähde ykkösellä? Sehän nimenomaan ohittaa asentokytkimen riippumatta kummassa asennossa se on..samoin esim.ohituksissa vaihtaa pienemmän vaikka asento olisi E:ssä.Näin ohjekirja kertoo askin toiminnasta ässässä.Olisko sulla se kickdownin vaijeri jumissa!?

Kickdown toimii kyllä mielestäni normaalisti. Jos lähtee liikkeelle kaasu pohjassa niin lähtee kakkosella ja vaihtaa ykkösen vasta noin kymmenen metrin liikkumisen jälkeen. Onko tuo sitten normaalia?

[opcaravan]

Mulla 300ce lähtee aina kakkosella riippumatta E/S kytkimestä tai kaasupolkimen asennosta. Kyseessä 5-vaihteinen loota. Mistähän kannattaisi vikaa etsiä?

Eikö kickdownilla lähde ykkösellä? Sehän nimenomaan ohittaa asentokytkimen riippumatta kummassa asennossa se on..samoin esim.ohituksissa vaihtaa pienemmän vaikka asento olisi E:ssä.Näin ohjekirja kertoo askin toiminnasta ässässä.Olisko sulla se kickdownin vaijeri jumissa!?

Kickdown toimii kyllä mielestäni normaalisti. Jos lähtee liikkeelle kaasu pohjassa niin lähtee kakkosella ja vaihtaa ykkösen vasta noin kymmenen metrin liikkumisen jälkeen. Onko tuo sitten normaalia?

Mulla ainankin jos S asennossa lähtee kiihdyttelemään paikaltaan niin ykkösellä lähtee liikkumaan. Riippuu sit kaasun asennosta, että miten nopeasti vaihtaa kakkoselle. Pintakaasulla kun lähtee, niin melkeinpä heti on 2 silmässä, vähän reippaammalla kaasulla kierrättää enempi ykkösellä, kickdown pohjassa sit punasen rajoille saakka.

Ja niin, eikös tämä vaijeri ohjaa vain vaihtojen painetta/tiukkuutta ilman kickdownia vaihdettaessa. Kickdownille kaiketi kytkin kaasupedaalin pohjassa, jolloin vaihdot vaihtuvat niin timmisti kuin vain voivat ja punarajan lieppeillä? En ole kyllä tätä kattont, että onko tässä tuota kytkintä kaasupolkimen pohjassa, mutt ainankin 190 oli muistin mukaan =D

[JanneVillePetteri]

Mulla 300ce lähtee aina kakkosella riippumatta E/S kytkimestä tai kaasupolkimen asennosta. Kyseessä 5-vaihteinen loota. Mistähän kannattaisi vikaa etsiä?

Eikö kickdownilla lähde ykkösellä? Sehän nimenomaan ohittaa asentokytkimen riippumatta kummassa asennossa se on..samoin esim.ohituksissa vaihtaa pienemmän vaikka asento olisi E:ssä.Näin ohjekirja kertoo askin toiminnasta ässässä.Olisko sulla se kickdownin vaijeri jumissa!?

Kickdown toimii kyllä mielestäni normaalisti. Jos lähtee liikkeelle kaasu pohjassa niin lähtee kakkosella ja vaihtaa ykkösen vasta noin kymmenen metrin liikkumisen jälkeen. Onko tuo sitten normaalia?

Joo olen itse huomannut että jos vähänkin liikkeessä on auto niin siinä on pieni viive,ennenkuin ykkönen kytkeytyy..Esim.jos ajan kävelyvauhtia niin kakkonen on silmässä,mutta jos runttaan pedaalin niin menee toi kymmenen metriä ja sit vaihtaa ykkösen.Taas aivan paikaltaan kun lähden poljin asfaltissa kickdownilla tai S-asennossa,niin silloin ykkönen heti päällä.
Eihän noi laatikot niin nopeita ole reagoimaan ja ymmärrän sen..kuiteskin itselläkin yli 20 vuotta vanha peli..Oletteko kokeillut miten onnistuu esim.paikallaan kumin sulatus? Ja kestääköhän noi laatikot sellasta runtua..jos vaikka tekisi mieli joskus leikkiä
Kaverin kanssa kokeiltiin kerran 0-100Km/h repäisyä,mutta toi laatikkohan miettii jo sen sekunnin kun kaasun painaa pohjaan..Ehkä jos jarrulla pitelisi paikallaan...
En kyl tiedä tarkemmin ton kickdownin sielua,periaatteen ymmärrän,että se ohittaa kaikki asennot ja taloudellisuudet ja antaa kierrättää aina lähelle punarajaa..onko sit sähköinen vai vaijerilla,viisaammat kertoo.

[napa]

Joo olen itse huomannut että jos vähänkin liikkeessä on auto niin siinä on pieni viive,ennenkuin ykkönen kytkeytyy..Esim.jos ajan kävelyvauhtia niin kakkonen on silmässä,mutta jos runttaan pedaalin niin menee toi kymmenen metriä ja sit vaihtaa ykkösen.Taas aivan paikaltaan kun lähden poljin asfaltissa kickdownilla tai S-asennossa,niin silloin ykkönen heti päällä.
Eihän noi laatikot niin nopeita ole reagoimaan ja ymmärrän sen..kuiteskin itselläkin yli 20 vuotta vanha peli..Oletteko kokeillut miten onnistuu esim.paikallaan kumin sulatus? Ja kestääköhän noi laatikot sellasta runtua..jos vaikka tekisi mieli joskus leikkiä
Kaverin kanssa kokeiltiin kerran 0-100Km/h repäisyä,mutta toi laatikkohan miettii jo sen sekunnin kun kaasun painaa pohjaan..Ehkä jos jarrulla pitelisi paikallaan...
En kyl tiedä tarkemmin ton kickdownin sielua,periaatteen ymmärrän,että se ohittaa kaikki asennot ja taloudellisuudet ja antaa kierrättää aina lähelle punarajaa..onko sit sähköinen vai vaijerilla,viisaammat kertoo.

mulla vaihtaa kyllä "heti" ykköselle, kun runttaa kaasun kikkarille asti, jos menee mateluvauhtia kakkosella, tietysti siinä muutama kymmenys menee, mutta nopeampi se vaihto kuitenkin on, mihin manuaalilla ehtis...

uusilla öljyillä laatikosta luulis lähtevän se turha miettiminen pois, ainakin tuo oma siis on hyvin mukana kuskin pyynnöissä...

eilen kokeilin ihan vahingossa sitä kumin polttoa, kun vaihdoin taakse ne 18" vanteet ja niiden päällä on sanotaanko nyt vaikka että "hieman" kovettuneet 255/45 kumit meni ihan leikkimiseksi hetken aikaa... tuntuu kuin autossa olis 500 heppaa, kun aina lyö tyhjää, kun märällä asvaltilla koskee kaasuun ja lukko on heti valmiiksi päällä, kun pyörimisnopeusero etu ja takarenkailla on niin suuri (edessä siis vielä 195/65 15 talvirenkaat) tuo ei ollut edes talvella noin liukas ajettava, jos ei nyt ihan peilijäällä ollut no, en nyt sillä ole ajellut kuin jotain ihan markkiajoa (testannut onko pyöränpultit liian pitkiä... ja oli ne, hieman naputtaa käsijarrun jousiin ajettaessa) ja hietaakin on asfaltilla ollut lisäksi, kai se ihan kuivalla asfaltilla lähtee kuopimatta liikkeelle mutta hauskaa on ollut...

niin ja vetarit sieltä taitaa ekana antautua, jos niissä on vähänkin ruosteen syömää vikaa... omasta ainakin napsui vetarit poikki heti, vaikka ei ehtinyt kuin 2000 rpm antaa kierroksia, kun kokeilin luistaako laatikko paineiden säädön jälkeen ja jarrua vasten nostin kierroksia D päällä...

[opcaravan]

Juu, viisaammat kertokoot =D Just luin autom. spesialisti jarkko s:n kirjoitusta, missä mainittiin vaijerikin kickdownin toiminnassa. Perutaan noi mun aikasemmat kommentit ton kd:n ja vaijerin suhteen =D

[JanneVillePetteri]

Joo olen itse huomannut että jos vähänkin liikkeessä on auto niin siinä on pieni viive,ennenkuin ykkönen kytkeytyy..Esim.jos ajan kävelyvauhtia niin kakkonen on silmässä,mutta jos runttaan pedaalin niin menee toi kymmenen metriä ja sit vaihtaa ykkösen.Taas aivan paikaltaan kun lähden poljin asfaltissa kickdownilla tai S-asennossa,niin silloin ykkönen heti päällä.
Eihän noi laatikot niin nopeita ole reagoimaan ja ymmärrän sen..kuiteskin itselläkin yli 20 vuotta vanha peli..Oletteko kokeillut miten onnistuu esim.paikallaan kumin sulatus? Ja kestääköhän noi laatikot sellasta runtua..jos vaikka tekisi mieli joskus leikkiä
Kaverin kanssa kokeiltiin kerran 0-100Km/h repäisyä,mutta toi laatikkohan miettii jo sen sekunnin kun kaasun painaa pohjaan..Ehkä jos jarrulla pitelisi paikallaan...
En kyl tiedä tarkemmin ton kickdownin sielua,periaatteen ymmärrän,että se ohittaa kaikki asennot ja taloudellisuudet ja antaa kierrättää aina lähelle punarajaa..onko sit sähköinen vai vaijerilla,viisaammat kertoo.

mulla vaihtaa kyllä "heti" ykköselle, kun runttaa kaasun kikkarille asti, jos menee mateluvauhtia kakkosella, tietysti siinä muutama kymmenys menee, mutta nopeampi se vaihto kuitenkin on, mihin manuaalilla ehtis...

uusilla öljyillä laatikosta luulis lähtevän se turha miettiminen pois, ainakin tuo oma siis on hyvin mukana kuskin pyynnöissä...

eilen kokeilin ihan vahingossa sitä kumin polttoa, kun vaihdoin taakse ne 18" vanteet ja niiden päällä on sanotaanko nyt vaikka että "hieman" kovettuneet 255/45 kumit meni ihan leikkimiseksi hetken aikaa... tuntuu kuin autossa olis 500 heppaa, kun aina lyö tyhjää, kun märällä asvaltilla koskee kaasuun ja lukko on heti valmiiksi päällä, kun pyörimisnopeusero etu ja takarenkailla on niin suuri (edessä siis vielä 195/65 15 talvirenkaat) tuo ei ollut edes talvella noin liukas ajettava, jos ei nyt ihan peilijäällä ollut no, en nyt sillä ole ajellut kuin jotain ihan markkiajoa (testannut onko pyöränpultit liian pitkiä... ja oli ne, hieman naputtaa käsijarrun jousiin ajettaessa) ja hietaakin on asfaltilla ollut lisäksi, kai se ihan kuivalla asfaltilla lähtee kuopimatta liikkeelle mutta hauskaa on ollut...

niin ja vetarit sieltä taitaa ekana antautua, jos niissä on vähänkin ruosteen syömää vikaa... omasta ainakin napsui vetarit poikki heti, vaikka ei ehtinyt kuin 2000 rpm antaa kierroksia, kun kokeilin luistaako laatikko paineiden säädön jälkeen ja jarrua vasten nostin kierroksia D päällä...

500heppaa joo näitä ilmiöitä aina joskus ilmaantuu..uusi lumi tai nyt sulla sit tälläi Joo,no oikeastaan kun mietin niin se on ehkä 1/10 kerrasta kun hieman kauemmin menee siinä vaihdossa..Mainitsemasi öljyn vaihto olisikin kyllä paikallaan..taitaa olla jo 60-70tkm ajettu omilla Mitä kannattaa samalla vaihtaa,varmaan se laatikon suodatin? En näes ole vielä vaihtanut kertaakaan kun puoli vuotta vasta auto ollut omistuksessa.