Jarrusatuloiden kunnostus

[Petteri Kivimäki]

Pystäriin kun sai jarruhilppeet halvalla niin en ryhtynyt ostelemaan mäntiä ja tiivisteitä.

Mutta satakasin kohdalla on hieman eri juttu; autossa on uudet jarruletkut joskus laitettu, mutta itse satulat näyttävät ulospäin ainakin olevan umpiruosteessa ja sehän sellainen ei käy.

Oletteko kunnostaneet noita? Mitä tarvitaan - siis työkaluja joita ei runsas ja monipuolinen normityökalukaappi tarjoa?

[Heavy]

Pystäriin kun sai jarruhilppeet halvalla niin en ryhtynyt ostelemaan mäntiä ja tiivisteitä.

Mutta satakasin kohdalla on hieman eri juttu; autossa on uudet jarruletkut joskus laitettu, mutta itse satulat näyttävät ulospäin ainakin olevan umpiruosteessa ja sehän sellainen ei käy.

Oletteko kunnostaneet noita? Mitä tarvitaan - siis työkaluja joita ei runsas ja monipuolinen normityökalukaappi tarjoa?

Mahtaa olla samanlaiset satulat kuin pystärissä ja W123:ssa? Ensin pitää saada männät ulos. Aluksi voi kokeilla autossa paikoillaan. Eli toinen polkemaan ja itse letkussa kiinni olevan satulan luokse. Satula siis vain letkusta kiinni autossa. Sitten ranskalaisilla vaikka pitämään kiinni siitä toisesta männästä joka yleensä tulee helpommin pois. Tämä siksi jotta painetta saa siihen toiseen pahemmin kiinni olevaan. Jos se toinen kuitenkin jäi sinne satulaan niin sitten voi kokeilla seuraavaa. Olen halkaissut reilusti satulan. Sitten ruuvipenkkiin kiinni. ATE:n (teves) satuloissa on männissä sellainen ura yläpäässä josta voi varovasti koittaa kahdellla isolla meisselillä kammeta mäntää pois. Varovasti siksi, että se reuna ei murru. Jos ei auta niin puolikkaat yhteen ja ruuvaa rasvanipan satulaan kiinni ja koittaa rasvaprässillä pumpata männät ulos. Yleensä vaseliini tipahtaa yhtenä klönttinä satulasta ulos, kun siellä pinnoilla on jarrunestettä. Jarrukliinerillä voi loput puhdistella.

Sitten, kun männät on ulkona niin pitää kaivaa meisselillä se männän tiiviste satulasta pois. Sitten puhdistella hyvin satula ja vaikka hiomapaperilla hioa ruosteet tiivisteuran yläpuolelta, jos siinä sitä on.

Sen jälkeen jarrukumirasvan kanssa uusi tiiviste satulaan paikoilleen. Sitten mäntään ja satulaan reilusti jarrukumirasvaa ja mäntä paikoilleen. Sitten pölynsuojakumi. Atessa se on helpompi laittaa, muuta kuin painaa paikoilleen. Bendix satulassa se on vähän erilainen, mutta menee, kun löytää oikean tekniikan. Joskus korjaus-sarjan mukana tulee lämpösuoja, se tulee painamalla pölysuojakumin päälle. Sen jälkeen toinen puoli ja satulan puoliskot yhteen. Kannattaa muistaa ne O-renkaat sinne väliin.

Tuossa kuvasarjaa W123 satuloiden kunnostuksesta

Uusi tiiviste paikoilleen.



Mäntä sen jälkeen.



Sitten se bendix satulan hauska kohta eli pölysuoja. Atessa paljon kätevämpi.



Lämpösuoja paikoilleen.



Satula kasaan ja uusi ilmausruuvi paikoilleen kuparitahnan kanssa.



Niin ja satulathan kannattaa puhaltaa puhtaaksi ruosteista ja maalata. Tulee siistit ja kestävät.

[mtuitto]

Jos nuo satulat halkaisee kahtia, niin onko kasaamisessa mitään ihmeellisyyksiä? Siis lähinnä tiiviyden kannalta. Kuvissa näyttäis olevan kaks o-rengasta per satula, onko toiseen puolikkaaseen koneistettu kolot johon ne istuvat? Ainakin siltä se minusta näyttää.

Tuossa syksyllä kun vaihtelin ATE:n satuloihin männät ja kumit niin en uskaltanu satuloita halkaista. On huomattavasti hankalampaa kuin tuollatavalla kappaleina

-mikko-

[Petteri Kivimäki]

Täytyy tsekkaa, sanos stadilainen.

Että miltä näyttää tiivisteet irrotuksen jälkeen. Tällä säällä ei voi kuin kattella kuvia.. ja mennä rompepäiville.

[Heavy]

Joo, siellä satulan toisessa puoliskossa on kolo johon O-rengas tulee. Nyt taisi tulla noihin korjaus-sarjan mukana uudet O-renkaat. Ennen en ole nähnyt noita O-renkaita korjaus-sarjoissa. On tosiaan apaljon kätevämpi korjailla, kun halkaisee.

Petteri, jos pölynsuojakumit näyttää yhtään kovettuneilta tai rikkinäisiltä niin uusiksi vaan. Jarrut on hyvä pitää kunnossa. Tahtoo kuitenkin ne männät siellä jumittaa.