Sytytystulpista

[Aapo.T]

Bosch W6DC on näemmä useimpiin 4 ja 6 koneisiin sopiva tulppa, sen on korvannut WR6DC. Sopii näemmä molempiin autoihini sama tulppa.

Tietenkään mistään en mitään tajua mutta aloin miettimään että olisiko vanhassa moottorissa parempi lämpöarvoltaan suurempi tulppa, esim WR8DC? Pysyisikö tulpat vähemmän karstaisina? Ajo on enimmäkseen sekalaista kaupunkiajoa huhtikuusta marraskuuhun.

Ps: Mikä on tehokkain tapa kuivata kastuneet tulpat?
250:ssä on joku vika, ja takimmaisista sylintereistä kastuu tulpat samantien kun ne nakkaa paikalleen. Sytytysjärjestys on oikea. Kaasarissakin pamahtelee kun kaasuttaa.

[Petteri Kivimäki]

Löytysköhän tuosta vikaa tulppien kastumiseen:
http://www.jaimekop.com/CarbManual/Page08-09/index.html
http://www.jaimekop.com/CarbManual/Page14-15/index.html

[Aapo.T]

Ostin 220:seen boschin yttrium tulpat, 5e kpl, säädin kärkiväliksi 0,6mm ja käy ihan hyvin. Teho kasvoi n. 25% ja kulutus pieneni -25%

[Henry V.]

250:ssä on joku vika, ja takimmaisista sylintereistä kastuu tulpat samantien kun ne nakkaa paikalleen. Sytytysjärjestys on oikea. Kaasarissakin pamahtelee kun kaasuttaa.

Tuleepa tässä mieleen elävästi kun minulla oli käyttöautona samanlainen 250. Käytin sen kaasarin säädössä, ja sopivasti olin senjälkeen reissuun lähdössä. Menomatkalla auto kulki kokoajan huonommin, ja huonommin.
Paluumatkalla ajoin kahdeksaakymppiä - kaasupohjassa

Perille onneksi päästiin, ja vein sitten auton pajalle uudestaan.
Selvisi, että kaasarien säädöt meneekin keskenään epäsymmetrisesti.
Eli niiden seoksia oli säädetty molempia, samalla tavalla samaan suuntaan. Pakoputken päästä mitattuna kaikki oli OK, mutta tuloksena oli
kolme aivan valkoista tulppaa, ja kolme tukkeutunutta mustaa.
(toinen kaasari laihalla ja toinen rikkaalla )

[Aapo.T]

No juu, nuo taaemmat on aivan mustat ja tulpat pois pelistä, etummaiset tuntuu toimivan jonka varassa se käykin. Taaempi kaasari avattu, ja ei sieltä mitään mullistavaa löytynyt mutta kokeillaan uudestaan.

[Henry V.]

eli taaempi kaasari on rikkaalla

[Aapo.T]

eli taaempi kaasari on rikkaalla

Kone on seissy 10v joten äkkiseltään vaikea lähteä spekuloimaan vielä, mutta jos näin on niin se on säädettävä laihemmalle.
Herkistin kaasarin liikkuvat osat ja katsoin ettei missään näy roskia.
Rikastimen johto oli poikki ja se on nyt myös korjattu.

[Petteri Kivimäki]

taaempi kaasari on rikkaalla

..eli ks. aiempi postaukseni. Joku messias varmaan on saanut ne itse säädettyä ja de-synkronoitua. Unskii! Missähän äijä lienee kun ei ole neuvon neuvoa antanut viikkoon.

[Raven]

Tervehdys

Moinen ilmiö haiskahtaa kuin olisi nokkaakseli poikki.

Raikka

[Aapo.T]

Tervehdys

Moinen ilmiö haiskahtaa kuin olisi nokkaakseli poikki.

Raikka

Kyllä siellä puristukset on kaikissa pytyissä

Keksikää mikä on paras tapa liimata tulipellin äänieriste, sitä on aika vaikea puristaa kiinni mitenkään liiman kuivumisen ajaksi. Kahteen autoon pitäisi laitella.

[Mesedesi]

Keksikää mikä on paras tapa liimata tulipellin äänieriste, sitä on aika vaikea puristaa kiinni mitenkään liiman kuivumisen ajaksi. Kahteen autoon pitäisi laitella.

Oisko se foliopintainen bitumimatto, jossa on valmis liima toisella puolellla sopiva ko. projektiin?

[Aapo.T]

Keksikää mikä on paras tapa liimata tulipellin äänieriste, sitä on aika vaikea puristaa kiinni mitenkään liiman kuivumisen ajaksi. Kahteen autoon pitäisi laitella.

Oisko se foliopintainen bitumimatto, jossa on valmis liima toisella puolellla sopiva ko. projektiin?

Ei, vaan tuo kuvassa näkyvä eriste joka roikkuu sentin verran.

[Petteri Kivimäki]

Äänieriste on kiinni liiman lisäksi myös niillä mustilla "puikoilla", joita ei saa mistään. Minä laitoin siistisi puikkojen koloihin rosteriruuvit ja niille rosterialuslevyt. Tuli siisti, laitan huomena kuvan.

[unski]

..eli ks. aiempi postaukseni. Joku messias varmaan on saanut ne itse säädettyä ja de-synkronoitua. Unskii! Missähän äijä lienee kun ei ole neuvon neuvoa antanut viikkoon. Sad

ompi laiskottanut ja olen laitellut kilpailevan heimon laitetta eli -76 BMW 3.0 Si:ää (hieno laite sinänsä)... toisessa pihalla oleilevassa Bemarissa, eli 2500:ssa on nuo samaiset Zenithit...

jahas, ongelmaan: jos mielipiteenäni saan sanoa, niin minä heitän kaikki Bosch merkkiset sytytystulpat erääseen laatikkoon hyllyssäni..sekä uudet, että vanhat... viimeiseen 8:aan vuoteen en niitä ole autoihin ruuvaillut...niitä on muuten siellä laatikossa paljon...lähes joka ikinen kerta kun vanhuksissa on ollut sytysongelmia...mitäs onkaan löytynyt Bosch-tulpat...tuntuu siltä, etteivät nykyiset Boschin tulpat kestä niin rikasta seosta, mitä vanhemmat Mersut "saattavat" ehkä syöttää sylintereihin varsinkin kylmänä. Uudemmissa malleissa varmaan toimivat aivan moitteetta. NGK BP6ES on ihan hyvä ja halpa tulppa vanhuksiin. 0.6 tai 0.7 kärkiväliksi. Miellään sellaiset ei "R" mallit.

Edit: siis tietysti BP6ES... B6ES:ssä on elektrodi syvemmällä...

Oli muuten sama vika tuossa Bemarissakin...ja Bosch tulpathan sieltä lötyi...ja ihan uudet. Pari suutinta hieman "pissasi" ja heti mykistyivvät Boschilaiset. Nyt tilalla on Championin Racing tulpat, ihan eri meininki koneessa. (en hankkinut niitä tuota Bemaria varten, ostin vain joskus tarjouksesta kasan noita hyllyyn)

Hirveän vaikea oikeastaan sanoa mitään varmaa kaasutinasiasta, nuo Zenithit ovat niin tapauskohtaisia. Kaasuttimissa saattaisi olla väljät vivustot, väärä tyhjäkäyntiseos, tai tulviva takakaasutin. Toisaalta etukaasutin saattaa olla laihalla, jolloin tyhjäkäynti yleensä nostetaan korkeammalle, jotta sitä edes on. Tällöin takakaasutin joutuu tekemään työn ja yleensä paikat mustuvat silloin. Tyhjäkäyntisuutin on tukossa etukaasuttimessa...jne...

Kannattaisi ehkä hieman vertailla pakokanavien lämpötiloja ja niiden lämpötilojen kehittymistä startin jälkeen. Bilteman IR-lämpömittari on oikein kelpo vekotin tuohon hommaan.

Tyhjäkäynti ja tyhjäkäynnin seoshan noihin säädetään ilman synkronitankoa. Seoksen säätää aika kohtuudella korvakuulolla, kuten synkronoininkin, mutta mikäli vipujen muoviholkit ja välitankojen kuulapäät on kuluneet, voipi tarkemman säädön unohtaa....ja sytytyshän pitää olla kohdallaan säädettäessä, lähes pilkulleen.

[Aapo.T]

Äh nyt se kone rykii niin mahottomasti eikä meinaa pysyä käynnissä.
Bensaa lentelee kaasarista ulos ja välillä paukkuu myös kaasarissa.

[Henry V.]

Tukehtuu liikaan bensaan ?

[jusa82]

siltähän tuo näyttää.

kyllä tuon saa käsipelillä toimimaan. Säätää niin että syöttö on tasan nolla / kaasutin ja sitten lähtee säätämään. Varmasti saadaan toimimaan.

[unski]

Kannattaa aloittaa vaihtamalla kondensaattori ja kärjet. Kymmeneen vuoteen konkka kuivuu helposti, jos ei ollut jo valmiiksi kuiva. Seraavana pitäisi luultavasti vaihtaa neulat, ainakin putsata ne. Tuntuu tulvivan tuo toinen kaasutin.

[karra]

Tulpat kun oli aiheena niin täältä myös puolto NGK BP6ES tulpille. Menty jo näillä piiiitkän aikaa M110, M130, M114 -moottoreissa ja nytkin on M100:ssa sellaiset . Ja pelaa.

[Aapo.T]

Kärjet on uudet ja konkka toimii ja sytytysennakko on säädetty, jakankansi on uusi. Kattelin tossa tänään että johonkin tulppiin tulee kipinä ihan väärään paikkaan

[jusa82]

Siis hä? Väärään paikkaan? Eli hitsaako se koko tulppaa vai?

Nyt ei setä oikein ymmärrä tuota kuvausta.

Varman syttymisenhän sä saat sata varmaan kuitenkin starttipilotilla. Aluksi lämmität imusarjaa vaikka sisäilman lämppärillä (siis niin että ilmanputsari on pois että lämmin ilma menee sylintereihin) ja pistät starttipilotti perään.

Syttyy meinaa pelkästä paineesta tuo pilotti, siksi ne dieselmoottoritkin sillä starttaa.

No joo, näin saat sen ainakin käyntiin...

[unski]

johonkin tulppiin tulee kipinä ihan väärään

Tulpat ovat luultavasti entiset, eriste on vaurioitunut todennäköisesti liiasta bensasta....

[Aapo.T]

Niin se kipinä tulee sinne jonnekin alas juureen, eikä sen elektrodin keskelle.
Kyllähän se käy mutta välillä varsin omituisesti.

[Aapo.T]

220:ssä on nyt semmoiset bosch tulpat jossa on yttrium elektrodi.
n.60 vauhdissa tuntuu satunnaisesti aivan kuin joku tulppa jäisi sytyttämättä, kun kaasuttaa. Liekkö liian modernit tulpat sitte

[unski]

Liekkö liian modernit tulpat sitte

Yleensä ne tulpat pimenevät ihan kokonaan... tuommoinen tupsahtelu voi johtua monesta asiasta: väljästä jakajasta, vanhasta kaasuttimesta, kosteudesta, huonoista kontakteista, vuotavista-kantavista venttiileistä, jäätyvästä kaasuttimesta... yms...

[Aapo.T]

masinolia olen kaatanut tankkiin ja huomenna vaihdan bensaletkut ja pumpun, tarttu sopivasti uusi ebaystä. Ikää moottorilla on vasta 30 vuotta, eikai se vielä väljä ole Täytyy kanssa kattoa että onko virranjakajassa kosteutta yms, virranjakajan akselissa ei näemmä ole sitä huopatiivistettä.

[Aapo.T]

Kenen idea on että kaasarin liitäntä on 6mm ja bensapumpun 8mm?
Ei tuo 8mm letku niin paljoa kurtistu että se siihen nätisti istuisi.
Letkun sisältä tuli roskia, samoin oli pumpun sihti täynnä jätettä,
Mutta jäi letku vaitamatta

[unski]

Lieneekö tarvikepumppu...jos en nyt ihan omiani muistele on alkuperäisessä ne 6 milliset lähdöt... tosin kun siitä on lähes kymmen vuotta kun viimeksi sellaisen kanssa puuhasin...siis alkuperäisen pumpun...

[Aapo.T]

Lieneekö tarvikepumppu...jos en nyt ihan omiani muistele on alkuperäisessä ne 6 milliset lähdöt... tosin kun siitä on lähes kymmen vuotta kun viimeksi sellaisen kanssa puuhasin...siis alkuperäisen pumpun...

Tämä on merkkiä pierbug eli alkuperäis kamaa pitäs olla.
Tulee semmoseen jalustaan.
Kaikki pumput mitä mulla on on tolla 8mm lähdöllä, myös vanha pumppu oli.

[unski]

no, oli miten oli...kertakäyttöbensafiltterilä on kätevä muuttaa letkukokoja... niissä kun on molemmat lähdöt sekä 6, että 8 mm.