Viton tuhdit savuarvot....-96 110d

[sepelix]

Tere!

Vito oli ammattikoulun poijjilla laitossa katsastukseen ja olivat käyttäneet leimalla. Kaikki muuten ok mutta savuarvot pielessä, pitäis olla 2,5 ilmeisesti mutta oli 5. Hoksasin vasta nyt kysyä entiseltä omistajalta onko tehnyt suutinremonttia niin kertoi että syöttöjä on lisätty ja laita palikka kaasupolkimen alle. Mut perhana kun on jo autoa yritetty niin ei taida enään palikka jelpata? Onko olemassa mitään "kotikonsteja"/säätöjä mitä osasisi tehdä?

[keef]

- ahtovuoto jossain tai vikaa turbossa, ei kai ruuvauksella tommasta lukemaa voi saada.

[vito500tkm]

Syöttöpumpun päällä on kello jossa säätöruuvi.
Siitä saa alasyöttöä pienemmäksi.
Sille kellolle menevän letkun voi myös tukkia.

[sepelix]

Olin juuri yhteydessä Viton entiseen omistajaan...epäili että turbolta joku kello irti....

[sepelix]

Edellinen viesti karkasi ennenkuin kerkesin loppuun. Siis eikun auton alle tutkimaan...sieltä kuulemma "se kello" jostain löytyy!

[S400CDI]

Katsoppas turbon letku etupalkin kohdalta ettei ole puhki tai poikki.

[sepelix]

Kohta auton alle menee tämä ummikko...tutkimaan. Paljonkohan kierrokset pitää olla vähintään katsastuksessa?

[S400CDI]

3000RPM.

[veskola]

Ei muuta kuin pumpun kellosta savut alemmas. Ei se turbon kellon letku vaikuta muuta kuin, että se ahtaa liikaa kuormitettaessa ja se taas ei vaikuta savutestissä yhtään mitään..

En usko ahtovuotojenkaan vaikuttavan testiin juuri mitään ja jos sellaisia olisi niin pitäisi kyllä huomata kuoritettuna ajossa kun lykkää mustaa ja pitää pahaa ääntä.

Se on edellinen omistaja ruuvvannut huolella syöttöä ylös, sen takia savuttaa.

Uusi ilmansuodatin ja ajat sen pakoputken puhtaaksi pienillä syötöillä (eli kierroksia ja ruiskutuspumpusta alasyöttö alhaalla ja letku tukittuna.

Kiertääkö paljon paikallaan polkiessa ?

[sepelix]

Ahtopuolella tämän kämmärin mielestä kaikki ok. Edellinen omistaja vaan tuumi että joskus se kello sieltä oli irronnut. Vitoon on vaihdettu vissiin srinterin turbo ja entinen se kello-
Noo asiaan, siis riittääkö 3000 kierrosta katsastukseen? Käytän aamulla savutestissä ja kokeilen sillä kierrosluvulla arvoja. Löydänkö pumpunkellolta säätöön ohjeita jostain? Ammattikoulun testeissä oli kierrokset olleet n.5900!
Kiitoksia ohjeista!

[Henkka]

Ei taida 3000 kiekkaa riittää,jos ei ole automaatti,silloin pitäs riittää 2/3 huippukierroksista.
Olisko tuossa huiput joku 5300,en tiedä,mutta ei ainaskaan 5900.

[vito500tkm]

Joko kokeilit sitä pumpun kelloa ruuvata?
Kuvassa tuo kuparinen ruuvi (pumpussa ylimmäinen).
Sitä pääsee ruuvaamaan ihan konepellin alta.





Lapussa on miten kellon ruuvaaminen vakuttaa savuarvoon (ruuvattu pumppu).
Kellon ruuvin pyörittäminen vaikuttaa kokonaisyöttöön ja max keirroksiiin

[veskola]

5900 rpm kierrokset kertovat karua kieltä, että pumpusta on otettu kaikki irti mitä lähtee. Tehot on varmaan josain 170...200 hp välillä. Tuolleen säädetty pumppu ei todellakaan mene heittämällä läpi savutestista vaan nyt:

- laitat kuulan (kuulalaakeri) sinne ruiskutuspumpulle menevään letkuun.
- säädät alasyötön 3 kierrosta alas päin (Vito500tkm kuvassa se kupariruuvi)
- Poltat hiukkaset pakoputkesta

Sitten on savuarvo jotain 1...2

Olisko tuossa huiput joku 5300,en tiedä,mutta ei ainaskaan 5900.

Totta hitossa ne voi olla 5900 ja vaikka enemmänkin jos haluaa.

[sepelix]

Kiitos Veskola, Vito500tkm &co! Nyt vasta iolen löytänyt Vitosta tehoja kun hoksaa antaa vähän kierroksia ajellessa...isompi turbo niin ei taida niin herkästi avustella, mutta kyllä liikkuu ihan hyvin kun vaan kaasua antaa! Ahtopaine on entisen omistajan mukaan niin alhaalla että joku 120-130hp on myllyssä mutta kuulemma vähän ruuvaamalla löytyy het se 170hp.
Pari (hölmöä) kysymystä vielä, Minkäkokoinen kuulalaakeri ja vielä varmennut mihin kohti? Ruuvin säätö myötä- vai vastapäivään?
Tiedättekö, että tällainen autoista ennen täysin tietämätön alkaa oppia ja innostua teidän hyvien neuvojen ansioista! Kelpo viikonloppua täältä pohjois-savosta!

[vito500tkm]

Kiinnipäin menee pienemälle/savutus vähenee.

[veskola]

No se laakeri vain tukkii sen letkun eli semmonen, ettei se liiku siellä paineen voimasta. Voi se olla mikä tappi/kierretangonpätkä tahansa, kuulalaakerin saa helposti poiskin ja katsastusmiehen/savumittaajan silmään leku on ihan oikein paikallaan.

Matala ahtopaine tosiaan rajoittaa syötöt (=tehot) juuri tuon ruiskutuspumpun kellon avulla. Sen takia se ahtopaine kannattaa olla jossain 0,9 yläpuolella.

[Henkka]

Olisko tuossa huiput joku 5300,en tiedä,mutta ei ainaskaan 5900.

Totta hitossa ne voi olla 5900 ja vaikka enemmänkin jos haluaa.

Joo voihan ne olla vaikka 7000,mutta lähinnä vakiopumppua ajattelin.

[veskola]

Niin ja ihan vakiopumpulla...jota on ruuvattu. Mikä tässä nyt vielä on ihmeellistä

[sepelix]

Tere taas!

3,5 kierrostaväänsin kellolta, kierrokset tippui n.5000 een. Pitäisköhän vielä kiriä? Nyt on vaan epäselvää että minkä letkun tukin...onko se se kellon ja imusarjan välinen?

[sepelix]

Imusarjan ja kellon välille laitoin kierretankoa ja 3,5 kierrosta väänsin kellon ruuvia kiinni. Paikallaan kun polkasee niin kierroksia n.5000. Ajamaan kun lähdin niin melkomoinen nuhapumppu on pirssi nyt. Aamulla savutestiin, sitten lisää! Toivottavasti osasin tehdä kuin pitikin!

[Mika.T]

onko se se kellon ja imusarjan välinen?

Juur se.

[veskola]

niin melkomoinen nuhapumppu on pirssi nyt.

Tuommonen se varmaan oli tehtaalta tullessa Siihen viritetyn tehoon/vääntöön tottuu ihan pelottavan nopeasti. Sullakin tuo vielä kiertää / vetää ylemmäs kuin alkuperäinen tehtaan jäljiltä.

[sepelix]

Konttorilla käyty jonka jälkeen voimaa palautettu! Alapallo ja raidetanko uusix, muuten kaikki ok! Tämä jälleen kiittää ja kumartaa! Ahtopaineita alkaa tutkimaan tämä sitten pikkuhiljoo, entinen omistaja kertoi niiden oleva 0,5.