W124 automaatti ja asuntovaunun veto?

[rainerb]

Huomenta.

Tämä nyt ei välttämättä IHAN istu tälle foorumille, mutta jos on perusteltu ehdotus joksikin muuksi, niin saa esittää... En vedä hernettä sieraimeen

Eli alla on W124 300TDT vm. '94 eli 12-venttiilinen turbo automaatilla, ja tehtaan asentamalla peräkoukulla. Tuo peräkoukku tarkoittaa sitä, että autossa on vaihteistoöljyn lauhdutin/jäähdytin vakiona.

Milläs vaihteella tuolla vehkeellä kehtaisi asuntovaunu vetää, ettei tule haavereita? Manuaali-vaparilla nelonen on aika hyvä ja viitonen aivan liian pitkä. Pitäisikö tässä automaatissa lukita kolmonen päälle?

Onko kolmosen ja nelosen välillä automaatissa muuten eroa siinä, miten se esim. lukitsee vaihteen päälle? Minulla ei ole juuri hajua automaattien toiminnasta, muuten kuin että uudemmat "lukitsevat" vaihteen päälle ja vanhemmissa "turbiini luistaa". Pieni päivitys, jos joku jaksaisi kirjoittaa, olisi tässäkin asiassa hyvin hyödyllinen.

[mortti]

D päälle ja menoks.
mäkeen tempaset pykälää pienempään.

[rumilus]

Ei mitään kikkailuja tarvita.
Ajelet niinkuin muutkin ajot, kyllä 300TDT tehot ja ajo-ominaisuudet kattavat vaununkin vedon. Automaatti huolehtii tehtävästä.
Ainut jossa voi olla varovainen...älä vedä vaunua yli 160 km/h nopeutta !!

[pekkali]

Vetelin mainitunlaisella autolla, tosin moniventtiili vaparilla, vaunua muutamana vuotena muutama tuhat kilometria aina Välimeren rannoille.
Laatikon kanssa ei ole kertaakaan ollut ongelmaa.
Äkkiä oppii kikat millä auto pysyy liikkeellä, enimmäkseen on ajettava kierroslukumittarin mukaan.
Jos haluaa alppien ylityksen kivuttomasti, vauhti pitää pitää koko ajan yllä ja kierroksia ei voi laskea liikaa, jos tiputat kierrokset pitkässä ylämäessä alle kriittisen kierrosluvun, paluuta ei ole. Ajat rekkojen mukana 40 km/h, kiihdytys ei enään onnistu jyrkässä ylämäessä.
Ikävä kyllä en muista enään tarkkoja kierroslukuja, jotka piti pitää ja vaihtaa pienemmälle että ohitus vielä onnistui. Nykyisellä 320CDI:llä ei ole väliä kun aina lähtee oli mäki millainen tahansa

Enemmän oli ongelmaa moottorin jäähdytyksen kanssa. Kolmesatasen jäähdyttäjä on mitoitettu alakanttiin ja 5 v vanhempi kenno ei siirrä tarpeeksi lämpöä, vaikka sitä yritti miten putsailla. Lämpenemiseenkin auttoi vauhti, ajoviimaa piti pitää yllä ja jos pahaksi veti kun piti hidastella, niin sisälämppäri päälle ja ikkunat auki... kennon vaihto viimeisellä reissulla poisti kaikki lämpöongelmat.

Vaununa oli Soliferin 550DL (puntarissa 1550 kg ) ja baanalla nopeutta 100 km/h ja alpit yli 80-90 km/h

[JarkkoN]

Isoon ylämäkeen voi laittaa sen kolmosen, diesel tykkää.
Automaatti on vedossa hyvä, se ei anna ajaa liian pienillä kierroksilla.

Lämpöongelmiin auttaisi välijäähdyttimen asennus. Samalla voisi
tarvittaessa hiukan piristää ruiskutusta, maks. 20%.

[pekkali]

Lämpöongelmiin auttaisi välijäähdyttimen asennus. Samalla voisi
tarvittaessa hiukan piristää ruiskutusta, maks. 20%.

Kuten postauksessani kerroin, minun tapauksessani oli vapaastihengittävä moniventtiilikone ja siihen on aika vaikea asentaa välijäähdyttäjää...

[JeremyH]

Lämpöongelmiin auttaisi välijäähdyttimen asennus. Samalla voisi
tarvittaessa hiukan piristää ruiskutusta, maks. 20%.

Kuten postauksessani kerroin, minun tapauksessani oli vapaastihengittävä moniventtiilikone ja siihen on aika vaikea asentaa välijäähdyttäjää...

jos en nyt ihan väärin muista niin noissa on sähköflekti syylärin edessä. flektin siirtäminen syylärin taakse auttaa hieman.

Tosin sen jälkeen on vähemmän tilaa koneenpuolella, eikä se ole kovin hyvä juttu sekään.

[tapve]

Lämpöongelmiin auttaisi välijäähdyttimen asennus. Samalla voisi
tarvittaessa hiukan piristää ruiskutusta, maks. 20%.

Kuten postauksessani kerroin, minun tapauksessani oli vapaastihengittävä moniventtiilikone ja siihen on aika vaikea asentaa välijäähdyttäjää...

Ei oo parempaa autoa vedellä vaunua tai raskasta peräkärryä, moottori on niin vääntävä, että täytyy ajaa tosi jyrkkään mäkeen, että vaihtaa kolmosta: No levi tunturin päälle kerran vaunu perässä niin joku alkoi haisemaan kuin kuuma traktori autossa. En tiedä tuliko haju laatikosta vai mistä, mutta muita oireita en huomannut.

[pekkali]

jos en nyt ihan väärin muista niin noissa on sähköflekti syylärin edessä. flektin siirtäminen syylärin taakse auttaa hieman.

Tosin sen jälkeen on vähemmän tilaa koneenpuolella, eikä se ole kovin hyvä juttu sekään.

Ei ollut sähköflektiä, vain visko joka meni vaihtoon "varmuuden vuoksi" vuotta ennen jäähdyttäjää. Perimmäinen syy oli kuitenkin jäähdyttäjän ko. automalliin alakanttiin sovittaminen. Olen kuullut samanlaisista tapauksista muiltakin vaununvetäjiltä nimenomaisesta moottorimallista.

Ilman vaunua lämpöjä ei saanut ylös millään.

[JarkkoN]

Lämpöongelmiin auttaisi välijäähdyttimen asennus. Samalla voisi
tarvittaessa hiukan piristää ruiskutusta, maks. 20%.

Kuten postauksessani kerroin, minun tapauksessani oli vapaastihengittävä
moniventtiilikone ja siihen on aika vaikea asentaa välijäähdyttäjää... :wink:

Totta, tuli taas hätäiltyä vastauksessa. Itse on jo niin tottunut turboon,
ettei muuta osaa ajatellakaan. No, itse olen juuri vetohommien takia
harkinnut sitä välijäähdytintä, vaikkei lämpö varsinaisesti ole ongelma.

Erillinen moottoriöljyn jäähdytin ja automaattilaatikon öljynjäähdytin on
tehtaan jäljiltä, ne voi laittaa jälkikäteenkin. Kuulemma auttaa varsinkin
laatikon kestävyyteen.

[SEC-560]

Vetelin mainitunlaisella autolla, tosin moniventtiili vaparilla, vaunua muutamana vuotena muutama tuhat kilometria aina Välimeren rannoille.
Laatikon kanssa ei ole kertaakaan ollut ongelmaa.
Äkkiä oppii kikat millä auto pysyy liikkeellä, enimmäkseen on ajettava kierroslukumittarin mukaan.
Jos haluaa alppien ylityksen kivuttomasti, vauhti pitää pitää koko ajan yllä ja kierroksia ei voi laskea liikaa, jos tiputat kierrokset pitkässä ylämäessä alle kriittisen kierrosluvun, paluuta ei ole. Ajat rekkojen mukana 40 km/h, kiihdytys ei enään onnistu jyrkässä ylämäessä.
Ikävä kyllä en muista enään tarkkoja kierroslukuja, jotka piti pitää ja vaihtaa pienemmälle että ohitus vielä onnistui. Nykyisellä 320CDI:llä ei ole väliä kun aina lähtee oli mäki millainen tahansa

Enemmän oli ongelmaa moottorin jäähdytyksen kanssa. Kolmesatasen jäähdyttäjä on mitoitettu alakanttiin ja 5 v vanhempi kenno ei siirrä tarpeeksi lämpöä, vaikka sitä yritti miten putsailla. Lämpenemiseenkin auttoi vauhti, ajoviimaa piti pitää yllä ja jos pahaksi veti kun piti hidastella, niin sisälämppäri päälle ja ikkunat auki... kennon vaihto viimeisellä reissulla poisti kaikki lämpöongelmat.

Vaununa oli Soliferin 550DL (puntarissa 1550 kg ) ja baanalla nopeutta 100 km/h ja alpit yli 80-90 km/h

Onko tämä se yksiakselinen ? Miten voi painaa noin paljon ?