c36 amg moottori ongelma "koko stoori"

[Laario]

Nonii...

Ongelmat siis alkoivat jo aikaa sitten moottoripesun jälkeen. Röpötys nykiminen, ja huono tyhjäkäynti...

Vikaa lähdettiin selvittämään huonomaineisesta moottorin johtosarjasta, ei vikaa. Vika tuntui löytyvän, kun huomasimme että yksi puolista oli rikki. Kaikki puolat vaihdettiin uusiin, samalla vaihdettiin myös uudet tulpat, ei auttanut. Lambda anturi ja MAF vaihdettiin uusiin, ei auttanut. Tässä vaiheessa aloimme epäillä että vika ei olekaan sytkäpuolella vaan polttoaineentuotossa, tai ilmapuolella. Polttoaineen suodatin ja ilmanputsari vaihtoon, ei auttanut. Polttoainepumput ja niiden rele testaukseen, ei vikaa.
Pakokaasutestiin, ja arvot kuin uudessa autossa.Tutkimme myös mahdolliset ilmavuodot, ja huomasimme että ilmaletku ennen kaasuläppäkoteloa halki. Osa vaihtoon, ei auttanut. Tässä vaiheessa alkoi sormi menemään niinsanotusti suuhun. Suutuspäissään veholle testeriin, ei vikaa, testeri ilmoitti. Vein auton Rollen tähtihuoltoon ja vika tuntui selvinneen, Kaasuläppäkotelon sähköinen osuus rikki. Kaasuläppäkoteloon oli päässyt vettä, ja paikat olivat aivan ruosteessa. Kaasuläppäkotelo putsattiin ja rasvattiin, toiminta testattiin, mutta auto ei vieläkään toiminut. Ainoa osa mitä ei sytkäpuolelta ollut vaihdettu oli tulpanjohtosarja. Tänään sitten tulpanjohtosarja vaihdettiin, ja samalla ne "kumitutit" puolien ja tulppien väliin. Auto toimii, mutta vieläkin satunnaisesti oireilee esim. paikaltaan lähdettäessä meinaa sammua, ja satunnaisesti "kickdown" painettaessa pohjaan ikään kuin rajoittaa kierrokset noin 3000-4000rpm, ja nykii... Mystiseksi alkaa mennä!

[AK47]

Nonii...

Ongelmat siis alkoivat jo aikaa sitten moottoripesun jälkeen. Röpötys nykiminen, ja huono tyhjäkäynti...

Vikaa lähdettiin selvittämään huonomaineisesta moottorin johtosarjasta, ei vikaa. Vika tuntui löytyvän, kun huomasimme että yksi puolista oli rikki. Kaikki puolat vaihdettiin uusiin, samalla vaihdettiin myös uudet tulpat, ei auttanut. Lambda anturi ja MAF vaihdettiin uusiin, ei auttanut. Tässä vaiheessa aloimme epäillä että vika ei olekaan sytkäpuolella vaan polttoaineentuotossa, tai ilmapuolella. Polttoaineen suodatin ja ilmanputsari vaihtoon, ei auttanut. Polttoainepumput ja niiden rele testaukseen, ei vikaa.
Pakokaasutestiin, ja arvot kuin uudessa autossa.Tutkimme myös mahdolliset ilmavuodot, ja huomasimme että ilmaletku ennen kaasuläppäkoteloa halki. Osa vaihtoon, ei auttanut. Tässä vaiheessa alkoi sormi menemään niinsanotusti suuhun. Suutuspäissään veholle testeriin, ei vikaa, testeri ilmoitti. Vein auton Rollen tähtihuoltoon ja vika tuntui selvinneen, Kaasuläppäkotelon sähköinen osuus rikki. Kaasuläppäkoteloon oli päässyt vettä, ja paikat olivat aivan ruosteessa. Kaasuläppäkotelo putsattiin ja rasvattiin, toiminta testattiin, mutta auto ei vieläkään toiminut. Ainoa osa mitä ei sytkäpuolelta ollut vaihdettu oli tulpanjohtosarja. Tänään sitten tulpanjohtosarja vaihdettiin, ja samalla ne "kumitutit" puolien ja tulppien väliin. Auto toimii, mutta vieläkin satunnaisesti oireilee esim. paikaltaan lähdettäessä meinaa sammua, ja satunnaisesti "kickdown" painettaessa pohjaan ikään kuin rajoittaa kierrokset noin 3000-4000rpm, ja nykii... Mystiseksi alkaa mennä!

Joo, aika paljon vaihdettu osaa ja vika yhä ilmenee. Ymmärrän että alkaa pikkuhiljaa verenpaine kohota varmaan.

Se mosan pesu saa tietty ajattelemaan että vedestä pulma vois johtua. Toisaalta olisiko sattuma että silloin juuri moinen alkoi.

Sen verran voin tarjota lohtua tai siis apua, että jos sulla pitää jotain helposti ehjänä irroitettavissa olevaa osaa testata, niin mahdollisuus lainata tuosta omasta. Aika ja etäisyys tietty rajoittaa näitä mahdollisuuksia.

Ainahan nykimiseen voisi jopa ASR aiheuttaa vaikkapa viallisen pyörän pyörimisnopeuden anturin muodossa. Vaikka tätähän taisinkin ehdottaa aiemmin (huono muisti). Toimiiko vakionopeuden säädin? Siis jos asetat vaikka sataseen säätimen ja sitten jarrutat 50-60 vauhtiin ja pyydät kiihdyttämään edelliseen asetukseen. Katkaiseeko kiihdytyksen? Nykisikö siis moisessa pikku vauhdin lisäyksessä, vai nykiikö vain kunnon kiihdytyksessä? Tällainenhan ei sitten selitä tyhjäkäyntiä.


Itsellä lähti kiihdytyksessä nykiminen pois pelkät tulpat vaihtamalla. Tyhjäkäynnissä on vieläkin sama vika kun auton ostin, eli tyhjäkäynnillä kierrokset hummailee edestakaisin joskus sopivasti lämminneellä koneella. Vois ihmetellä onkohan tyhjäkäynti samanlaista (oma lehmä ojassa).

[Avantgarde]

Akku???

Voisiko olla finaalissa ja aiheuttaa moisia häiriöitä! Ainakin uudemmissa alkaa ilmenemään "kaikkea kivaa" kun akku lähestyy ns. finaalipistettä!

Ihan tyhmä kommentti tietysti, mutta onhan vikakin (vai ominaisuus? ) aika mystinen

[Oloffi]

Ei se VISSIIN vielä tuossa motissa ekana vittuile käynnissä. Vaan ekana varmaan tippuu valot himmeäksi, ratio värkkäilee ja mittaritauluun tullee valoja... käynti viimenen mihi vaikuttaa. Näin käy ainaki w124:ssa.

[AK47]

Ei se VISSIIN vielä tuossa motissa ekana vittuile käynnissä. Vaan ekana varmaan tippuu valot himmeäksi, ratio värkkäilee ja mittaritauluun tullee valoja... käynti viimenen mihi vaikuttaa. Näin käy ainaki w124:ssa.

Joo, viime talvena tai pitäskö sanoa ennemmin että sinä lyhyenä aikana jolloin lunta nähtiin vilaukselta, akku otti ja loppui ja ei vaikuttanut mihinkään moottorin käyntiin paitsi että ei jaksanut lähteä käymään.

Vainoharhaisena voisi keksiä lukuisia eksoottisia vikamahdollisuuksia. Jos ecu on ehjä ja sytkäboksi kanssa, niin entäs jos ajonesto yrittää sotkea jotain Voiko se kerran käynnistettyä mosaa häiritä Vai hoitaako se hommaansa vain siihen saakka kun mosa lähtee käyntiin ja sitten sille ilmoitetaan ettei palveluksiasi tarvita vähään aikaan?

Jotenkin tuntuu kaikki maajohtohommat ja vastaavat yksinkertaiset kannattaisi syynäillä (nämä nyt varmaankin tässä tapauksessa on jo ihmetelty useammasskin paikassa). Mitkä liittimet lienee kaikista alttiimmat sille mosan pesun roiskeille, ne vois syynätä vielä (sadannen) kerran? Joku hemmetin syyhän se on oltava ja ei se c36 ole vielä liian uutta tekniikkaa, etteikö vika löytyis ennenkuin kaikki osat on vaihdettu.

[Laario]

Akku myös uusi. Nykiminen tapahtuu pääasiassa vain "kickdown" painettaessa pohjaan Tulee sellanen "sähkökatkos" efekti. Yrittää mennä vielä efektin tapahdettua mutta jää hakkamaan ikään kuin rajotinta vasten.

[jmo2204]

oletko tutkinut moottorin johtosarjan kunnon ne yleensä on uudemmista mersun koneista ihan valmista kauraa eli kuoretjohtoissa murenevat pois ja ongelmia alkaa olemaan

[Lakulaku]

Akku myös uusi. Nykiminen tapahtuu pääasiassa vain "kickdown" painettaessa pohjaan Tulee sellanen "sähkökatkos" efekti. Yrittää mennä vielä efektin tapahdettua mutta jää hakkamaan ikään kuin rajotinta vasten.

Jospa se rajoitin oikeasti meneekin päälle. Luistonestokamoihin on mennyt vettä ja se kovemmalla kaasulla rupeaa töihin.
Tulee hieman väkisin mieleen, että pese se uudelleen niin vika saattaisi tulla paremmin esiin.
Yleensä on niin, että vikoja on useampia kuin vain yksi.

[JarkkoN]

Ääni johtosarjalle ... mikä on vuosimalli?

[Laario]

"pese uudelleen" Tosiaan moottorin johtosarjaa on purettu ja tarkistettu vain ennen nippuun yhtymistä Johdot tiptop. Pitää katsoa eculle asti...
Auto valmistettu joulukuussa 1996.

[Laario]

Puolille tulevat johdot avattu kokonaan. Kaikki johdot kuin uusia. Puolilta siis lähtee kolme nippua, nipussa aina pinkki ja musta johto. Mustat menevät eculle, mutta pinkit yhtyvät toiseen nippuun, menevät suuttimien ohi, termostaatin kohdalta ales, ja häviävät jonnekkin lasinpesuneste säiliön taakse, minnekköhän kyseiset johdot menevät ja mikä niitten merkitys on?

[JarkkoN]

Noin uudessa taitaa olla johtosarjat jo OK.

Tuossa lienee nyt ainakin (ne) kaksi mahdollisuutta:

1. Ei saa tarpeeksi bensaa. Olisiko letkuissa jokin tukos vai missä.
Kai siitä pitäisi mitata, montako litraa minuutissa bensaa tulee letkusta.
Olikos tässä kaksi bensapumppua?

2. Sähkövika. Vika voisi jotenkin liittyä kick-downiin.

Ilmeisesti auto ei mene vikatilaan, koska siitä jäisi jälki vikamuistiin.
Voisihan sen vikamuistin lukea nyt uudestaan, sillä vika voi olla uusi.
Olikohan tuossa semmoinen ominaisuus, että vikatilassa kierrokset
rajoitetaan puoleenväliin asteikkoa?

Tuo moottori ei kai vaihde vapaalla kierrä kuin tuon 3000-4000 rpm,
kun se alkaa röpöttämään. Onko tämä vika samantapainen, eli vaihde päällä
ja kaasu aivan pohjassa moottorissa iskee rajoitin päälle?

Luullakseni tyhjäkäynnin humppaaminen on eri vika. Omassa C280:ssa
oli sama juttu. Luullakseni vika johtui kaasuläpän asennon potikasta.
Uusi olisi ollut niin kallis (900 e koko kaasuläppä) , että annoin sen olla.

[Laario]

Polttoaine pumput (2kpl) ja niiden rele testattu, ei vikaa. Kyllä tämä enemmän sähkövialta silti vaikuttaa. Tosiaan vaihde vapaalla tai parkilla tyhjäkäynti ok, ja vaihdepäällä ei. Tuntuu myös että nykiminen tapahtuu pääsääntöisesti kovissa nopeuksissa "kickdown" painattaessa pohjaan.

[JarkkoN]

Laitoin YV:n.

[Laario]

Sammuu jo melkein kokoajan liikkeelle lähdettäessä, tyhjäkäynti seilaa ja epätasainen. Eli aina kun painaa kaasupoljinta kierrokset käyvät ensin alhaalla, ja auto meinaa sammua. Ettei sittenkin vaan saisi liian vähän bensaa.

[Laario]

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... highlight=
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... highlight=

[JarkkoN]

Tässä on jo ASR vakiona, toimiiko se? Välkkyykö valo koskaan?

Kannattaisiko sitä kaasuläpän potikkaa vielä voidella...

[Laario]

ASR toimii, kaasuläppäkotelo korjattu ja testattu capricemanin toimesta.

[Laario]

Vein auton suutuspäissäni alppilan autohuoltoon Kari Hätälälle. Kahden tunnin tutkimisen jälkeen tulivat siihen tulokseen että ilmamäärämittari on rikki. Osa siis uusittu 2kk sitten.

[viheik]

Paljon moottoreita pesseenä kerran oli sellainen tapaus kun moottori oli pesty jonka jälkeen auto käyntiin pätkii niin perhanasti, 3 tuntia kuivailtiin eikä kummentunut. Sitten eräs arveli että voisiko imusarjan tiiviste vuotaa ja niinhän se teki. Se lika oli pitänyt imusarjan tiiviinä ja kun se pestiin siitä pois niin ilmojahan se sai sen jälkeen.

Auto oli audi 100.

[AK47]

Vein auton suutuspäissäni alppilan autohuoltoon Kari Hätälälle. Kahden tunnin tutkimisen jälkeen tulivat siihen tulokseen että ilmamäärämittari on rikki. Osa siis uusittu 2kk sitten.

Jos haluat kokeilla ristiin massamittaria, niin voidaan ihmetellä siirtyykö vika mittarin mukana toiseen autoon?

[Laario]

Iltamäärämittari uusittu, vikakoodit luettu, ja nollattu alppilan autohuollossa. Vielä antaa vikakoodin "käy liian laihalla"

[AK47]

Onko mahdollista että polttoaineputki litussa tai tukkeumanpoikasta?

[Laario]

taidan ottaa auton nosturile joku päivä, ja tarkistaa noi polttoainelinjat jos löytyy. Varasin kyllä jo alppilan autohuoltoon uuden ajan, mutta vasta 3 viikon päähän.

[jpkn]

YLIJÄNNITERELE,omassa teki monta kuvailemaasi vaivaa.KL varaosista ostettu rele kesti noin vuoden.VEHOSTA N 2kuukautta.Sitä mikä sen hajoittaa en tiedä mutta nyt taas menty pitkälti yli puolivuotta.Melko halpa ostaa~60€.Vikana omassa oli,ei lähde bensapumput käymään,veto pois,samuilee kesken ajon,nyt toiminut hyvin viimeisen relen vaihdon jälkeen.Auto on 124 320te .

[Laario]

mutta eikö luulisi että jos ylijänniterele rikki, olisi vähän muutakin vaivaa...

[JarkkoN]

Mieleen tulee vuosi 1990 ja BMW 316 sähköisellä kaasuttimella.
Tyhjäkäynti vaelsi ja käynti oli muutenkin huono. Paikallinen
autokorjaamo ei löytänyt vikaa, vaikka mainostivat BMW-erikoistuntemusta.

Vika korjaantui, kun irrottelin kaikki moottoritilan paksut johtoliittimet ja
suihkuttelin ne CRC-556:lla. Ilmeisesti jossain liittimessä oli hapettumaa.
Vika ei koskaan uusiintunut.

Mersussa on kylläkin paremmat liittimet, ei ole tarvinnut hapettumia korjailla.

[Laario]

tehty. noh kohta aika laittaa auto talviunille autotalliin, joten aikaa on noihin huoltoihin...

[AK47]

mutta eikö luulisi että jos ylijänniterele rikki, olisi vähän muutakin vaivaa...

Varmaan vois ollakkin.

Mitenkä akun latauspuoli oli kunnossa? Jos meni vettä laturiin pesussa?

Meinaan että ylijänniterele tai ECU saa virtapiikkiä tms

[hc3]

Sammuu jo melkein kokoajan liikkeelle lähdettäessä, tyhjäkäynti seilaa ja epätasainen. Eli aina kun painaa kaasupoljinta kierrokset käyvät ensin alhaalla, ja auto meinaa sammua. Ettei sittenkin vaan saisi liian vähän bensaa.

Onko tähän ongelmaan koskaan löytynyt vastausta??