W107 -74 450slc kylmänä korkea nopeakäynti

[Hahto65]

Kylmänä käynnistyy normaalisti, mutta minuutin joutokäynnin jälkeen nostaa kierrokset yli 1700, jonka jälkeen moottori katkoo joutokänytikierroksia n. 10 kertaa, kunnes moottori on lämmmennyt ja joutokäynti alkaa pudota normaaliksi.Mikäli lähtee heti ajamaan kylmällä koneella ei ajossa ole ongelmia, ainoastaan kylmänä joutokäynnillä????????Vika on päällä ulkoläpötilan ollessa +16 asteen alapuolella

[unski]

Yli 1700 1/min kierroksilla, kaasu suljettuna -> moottorin ohjaus menee "coasting"-tilaan ts. ohjaus kuvittelee tilanteen moottorijarrutukseksi ja katkaisee polttoaineensyötön kunnes kierrokset ovat taas noin 1100 1/min.

Syynä korkeisiin kierroksiin on huonosti toimiva kylmäkäyntiventtiili (kuvan n. 59) joka päästää liikaa ilmaa läpi kylmänä, sekä pienet ilmavuodot vanhassa moottorissa. Helpoiten ongelmasta pääsee eroon kun rajoittaa kylmäkäynti-ilman saantia.



Itse tein näin: putkeen n. 77 on helppo ujuttaa esim. M10-pultin pyöreäksi hiottu kanta johon on porattu keskelle n. 5-6 mm:n reikä. pyöreä kanta sopii nyt putkeen tiiviisti ja pysyy silti hyvin venttiilin imupuolella, pieni reikä keskellä rajoittaa samalla sopivasti kymäkäynti-ilman saantia. Mikäli kylmänä kierrokset eivät nouse tarpeeksi -> isompi reikä. n. 1200 1/min kylmänä on aika ok.

[Hahto65]

Kiitos tiedosta, näin varmaankin on, olen vaihtanut kylmäkäynnistysventtiilin ,pelasi muutaman kerran hienosti,sain jopa pienentää joutokäyntii kierroksia.
Kuitenkin vika palasi uudestaan muutaman käytön jälkeen.Noihin kaikkiin ilmaletkuihin todennäköisesti kuuluu lemmarit, minulla ei ole tuossa venttiililtä lähtevissä, kun korjaamo cd:n kuvissakaan niitä ei ole,pitää vissiin niihinkin laittaa että vuodot pienenee

[unski]

Samaan vikaan lisänsä antavat myös: vanhat, korruptoituneet lämpöanturit (kylmäkäyntiseos liian laiha). Vuotavat imusarjan ylä- ja alaosan väliset tiivistekumit, liikaa kylmänä huohottava kone ja kulunut kaasuläppä (mm. sytytyksen ajoitus myöhästyy) yms.

Asiaa on aika vaikea paikata muutoin kuin rajoittamalla kylmäkäyntivirtausta. Kerran tappelin 4 päivää saman ongelman kanssa ja auto oli sentään vain 85 tkm. uudesta ajettu -73 w116.

edit: tietysti vielä lisänsänä vuotoon tuovat vanhat suutinten juuritiivisteet :edit

[Hahto65]

Näinhän se varmaan on, lämpöanturit ja suurin osa liittimistä uusittu, sekä suuttimet ja niiden liittimet.

[unski]

Onko kaasuläpän stoppari tarkastettu? Vanhemmuuttaan läpät kuluvat ja päästävät ilmaa hiukan liikaa ohitseen, myöskin tietysti akselilta. D-jetronicin jakajahan toimii väärin päin, eli mikäli alipaine laskee jakajan alipainekellossa, sytytys myöhästyy. Jakajan alipaineliitin on juuri kaasuläpän alapuolella, joten jo pienikin vuoto aikaistaa sytytystä. Kylmässä koneessa saataavat toleranssit olla hiukan suuremmat, jolloin vuoto lisääntyy.

Ihan vain kiinnostuksesta, onko tuo osienvaihtourakka tehty vain tuon kylmäkäynti humppaamisen takia...?

[Hahto65]

Suuttimien vaihdon yhteydessä rikkoutui suuttimien pistokkeista ns.kumisaappaat ja näiden suojakumien takia piti vaihtaa uudet liittimet, suutimmet vaihdettiin muutaman vuotavan takia.Vaihdettiin muittenkin liittimien kovettuneet/poistuneet suojakumit liittimineen.

[Adventurer]

Saako noita liittimiä ja suojakumeja erikseen vai pitääkö ostaa koko 800 euron arvoinen johtosatsi? Mullakin on kaikki liki korppuna
Miten ootte testanneet tuon suuttimen vuotamisen? Uusi suutinkin näyttää maksavan xxx €.

[unski]

Jos ei D-jetronicin kumeja saa, niin L-Jetronicin tai Motronicin kumeja saa Boschilta, eihän ne ihan samat ole, mutta suojaus ainakin paranee huomattavasti.

[Hahto65]

Liittimiä ja suojakumeja Vehon kautta/Boschilta alkuperäisiä kumeja