w201 2.6 tulpanjohdot mistä???

[biglimited]

Tarttis ostaa mitä pikimmin uudet johdot/tulpat turun seudulta. Motonet ja tarviketuonti eivät tunne 6-koneen johtosarjaa.. Ja mahtaako motonet johdot yleensä olla hyvät..?

Eli vinkkiä kiitos mistä kannattais ostaa lauantaina ko johdot?? Vehon hinnoista ei tietoa vielä...

[JohaT]

ei kannata laittaa kuin alkup veholta, koska tarvikevärkeissä on ongelmia varsinkin silikooni piuhoissa. katkoo sytytystä ja pakkaset varsinkin saattaa katkasta sisältä.
tulpat kattele vaikka boschin nelikärkiset niin säästää vähän kulutuksessa

[Kryptonite]

KL-varaosat. edullisin laatuun nähden.. Kannattaa kysellä merteilistä myös tarjous. Soittamalla kannattaa kysyä hinnat sillä nuo päivittävät ilmeisesti aika harvoin noita nettisivun hintoja

ei kannata laittaa kuin alkup veholta, koska tarvikevärkeissä on ongelmia varsinkin silikooni piuhoissa. katkoo sytytystä ja pakkaset varsinkin saattaa katkasta sisältä.
tulpat kattele vaikka boschin nelikärkiset niin säästää vähän kulutuksessa

Olen käsittänyt ettei missään nimessä saa pistää R- tulppia mersuun, niin kauan kuin auto on tulpanjohdoilla. Uudemmissa missä virranjakaja on korvattu puolilla, niin niissä tarvitsee taas käyttää R-tulppia Eli boschilta ei noita 4-kärkisiä vastuksettomia tulppia löydy
Berulta taas löytyy, jos sellaiset 4- kärkiset ovat välttämättömät hommata.

[biglimited]

Juu onhan niissä tarvikkeissa aina omat halpis-riskinsä... Löytyhän ne 6-koneen piuhatkin, ku vaihto korimallia

[biglimited]

Juu tökkis tökkis taas Eli bensansuodin eliminoitu. Ehdin jo ostaa 4-kärkitulpat... ja ne vaihtoon seuraavax ja samalla kattoo missä kunnossa tulpat on.. silikonijohdot jätin ostamatta ja merteil ei ollu auki joten piuhat uudet ens viikol. Kun kakistelu alkaa, putkesta savuttaa reilusti, eli bensaahan se lykkää polttamatta= ikäänkuin kävis silloin vajaalla? Kattellaan toi sytkäpuoli nyt sitten samalla kun pajalle illalla vielä pääsee, hohhoijaa

[tuoppitoukka]

no pannaan tähän samaan syssyyn kerta oli tarjolla...

elis itellä kans sytkäremontti mielessä C180 -94:seen. elikkös suosittelettako samaa tähän kuin edelliseen että orkkis luotettavin? ja onko noilla 4-kärkisillä suurikin ero perinteisiin verrattuna ja pitääkö olla R-tulbat. hin taluokkakin kiinnostais luonnollisesti :wink:

[biglimited]

En ostanut tulpan johtoja koska mitattiin vanhat ja todettiin ne kaikin puolin ehjiksi. Suuttimet saattaa tökkiä nykybensalla näissä vanhemmissa, hartsiintuu nääs moottoripyörässäkin talven jäljiltä.. Ja siinä sitten putsattiin kaasareita ja kirottiin nykyisiä 'puhtaita' bensoja!

Siis tulpat nyt nelikärkiset ja käynti kaunistui vaihdon jälkeen Ostan vielä lisäainetta suuttimien putsaukseen ja katselen sitten miten pelaa.. Nyt toista päivää ilman tökkimistä

Niin ja avattiin virranjakajan kansi. Putsattiin hiilipölyt, keskihiili hieman kulunut, mutta takaisin kiinni kun ei uusiakaan la illal saa..

[Kryptonite]

no pannaan tähän samaan syssyyn kerta oli tarjolla...

elis itellä kans sytkäremontti mielessä C180 -94:seen. elikkös suosittelettako samaa tähän kuin edelliseen että orkkis luotettavin? ja onko noilla 4-kärkisillä suurikin ero perinteisiin verrattuna ja pitääkö olla R-tulbat. hin taluokkakin kiinnostais luonnollisesti

Onko C-sarjalainen vielä tulpanjohdoilla? Jos löytyy vielä johdot ja virranjakaja, niin ehdottomasti älä pistä R-tulppia autoon.. Hommaa jostain alkuperäiset tai vastaavat vastuksettomat tulpat. 4-kärkisillä ei ilmeisesti ole mitään muuta eroa kuin pidempi vaihtoväli..

[biglimited]

Siis mihin perustuu tämä ehdoton ei 4-kärkisille tulpille...? Omassa käynti ainakin parani ja starttaakin nätisti eli mitämitä..?

[Timo L.]

M102-moottoroidussa W123:ssani hyvin pelaa 4-kärkitulpat. Eipähän tarvinnut tarkistella kärkivälejä asennettaessa ja kai noilla vähän pidempään ajaa.

[Kryptonite]

Siis mihin perustuu tämä ehdoton ei 4-kärkisille tulpille...? Omassa käynti ainakin parani ja starttaakin nätisti eli mitämitä..?

En ole sanonut missään vaiheessa että ehdottomasti ei 4-kärkitulpille, vaan ehdottomasti ei R-tulpille (resistance), jos kysessä on vanhempi sytysratkaisu, sillä nuo R-tulpat käy sytytysboxin päälle tuossa tapauksessa, koska vastukset sijaisevat tulpanjohdoissa tällöin. Uusimmissa sytytysjärjestelmissä taas pitää käyttää R-tulppia. Toivotaan että kaikki ymmärsivät..

[aomh]

minkä verran noissa r-tulpissa on vastusta? itselläni on nelikärkiset bosch tulpat ja voi olla että ne on r-tulpat. tosin on kyllä ihan hyvin toiminut nyt noin vuoden verran. auto on 190E 2.6 kat -87.

[Mesedesi]

Siis mihin perustuu tämä ehdoton ei 4-kärkisille tulpille...? Omassa käynti ainakin parani ja starttaakin nätisti eli mitämitä..?

En ole sanonut missään vaiheessa että ehdottomasti ei 4-kärkitulpille, vaan ehdottomasti ei R-tulpille (resistance), jos kysessä on vanhempi sytysratkaisu, sillä nuo R-tulpat käy sytytysboxin päälle tuossa tapauksessa, koska vastukset sijaisevat tulpanjohdoissa tällöin. Uusimmissa sytytysjärjestelmissä taas pitää käyttää R-tulppia. Toivotaan että kaikki ymmärsivät..

Minäkin haluan liittyä tähän suomentajien joukkoon...

Jos tulpanjohdot on alkuperäiset, on niissä jokin tietty ominaisvastus (R1)

Alunpitäen Günther on laskeskellut virran, jännitteen ja kokonaisresistanssin, joka syntyy alkuperäisten sytytysjohtojen ja VASTUKSETTOMIEN sytytystulppien kanssa.

Näin kokonaisuus - sisältäen puolan, sytytysohjausyksikön, virranjakajan ym. himmelit on tasapainossa ja järjestelmä toimii luotettavasti kaikissa olosuhteissa kaikilla kierrosalueilla.

Nyt jos järjestelmää muutetaan vaihtamalla sinne R-tulpat, joissa on lisävastus (R2) on kokonaisvastus suurempi, kun mitä HraG oli laskeskellut (R1+R2), jolloin sytytysjärjestelmän virrankulutus on suurempi, kun mitä se on suunniteltukaan. (Virta = Jännite jaettuna Resistanssilla)

Se vaikuttaa kipinän voimakkuuteen ja saattaa myös aiheuttaa kipinän heikkenemistä entisestään korkeilla kierroslukualueilla - puhumattakaan muun sytytyselektroniikan rasittumisesta.

(Tämä on ihan yksinkertainen asia, mutta odottakaahan kun minä sen selitän.... )

[biglimited]

Joo kuulostaa ihan ymmärrettävältä. Ihmetyttää vaan että varaosalistojen mukaan nämä bosch 4-kärkiset menisivät vanhempiinkin mersuihin..? Ja käyttäjät olleet tyytyväisiä.. Onko näillä siis käytännön merkitystä vai huomaako eroa osien nopeampana loppumisena? Vai onko ero lähinnä teoriassa toimiva niinkuin nämä pilkunviilausjutut (tätä en siksi vielä nimitä) yleensä olleet

Ihan kiva olis kuulla jos jollain on jotain negatiivista ilmennyt noilla tulpilla?

[Kryptonite]

Kyllähän boschin liikkeessä yrittivät minullekin myydä noita R-tulppia väittäen että käy. Boschilta ei noita 4-kärkisiä löytynyt vastuksettomina.. Noita tulppia ei valmisteta autokohtaisesti vaan standardien mukaan, että pitäisi käydä lukuisiin autoihin sama tulppa.
Voi olla että tässä tapahtuu pieniä väärinkäsityksiä myös boschin päässä.
Noh ostin sitten vakio tulpat tilaamalla. Jotka maksoivat hunajaa..
Jos noita 4-kärkisiä haluaa, niin berun valmistamia löytyy myös vastuksettomina. Kannattaa tutustua. Veholta kannattaa hakea jos ei jaksa perehtyä tulppiin.. Ne lyö aika varmasti oikeanlaiset tulpat käteesi.

Ps: Mesedesi hienosti selitetty Jos nyt ei menny viesti perille, niin ei mene ollenkaan..

[anmi1981]

Nyt jos järjestelmää muutetaan vaihtamalla sinne R-tulpat, joissa on lisävastus (R2) on kokonaisvastus suurempi, kun mitä HraG oli laskeskellut (R1+R2), jolloin sytytysjärjestelmän virrankulutus on suurempi, kun mitä se on suunniteltukaan. (Virta = Jännite jaettuna Resistanssilla)

Kyllä kaavalla I=U/R eli virta = Jännite jaettuna Resistanssilla, niin mitä isompi resistanssi niin sitä pienempi on virta.

[romu]

Boschilta löytyy myös vastukseton nelikärkitulppa.
Itselläni on sellaiset paikallaan.

[Kryptonite]

Boschilta löytyy myös vastukseton nelikärkitulppa.
Itselläni on sellaiset paikallaan.

No ainakaan omiin autoihin ei löytynyt tuossa 3 viikkoa sitten. (bosch servisestä) Hyvä jos löytyy. Minulle kelpaa myös nuo alkuperäiset tulpat.

[Mesedesi]

Nyt jos järjestelmää muutetaan vaihtamalla sinne R-tulpat, joissa on lisävastus (R2) on kokonaisvastus suurempi, kun mitä HraG oli laskeskellut (R1+R2), jolloin sytytysjärjestelmän virrankulutus on suurempi, kun mitä se on suunniteltukaan. (Virta = Jännite jaettuna Resistanssilla)

Kyllä kaavalla I=U/R eli virta = Jännite jaettuna Resistanssilla, niin mitä isompi resistanssi niin sitä pienempi on virta.

Joo, taas kerran meni puurot ja vellit sekasin...

[Kryptonite]

Nyt jos järjestelmää muutetaan vaihtamalla sinne R-tulpat, joissa on lisävastus (R2) on kokonaisvastus suurempi, kun mitä HraG oli laskeskellut (R1+R2), jolloin sytytysjärjestelmän virrankulutus on suurempi, kun mitä se on suunniteltukaan. (Virta = Jännite jaettuna Resistanssilla)

Kyllä kaavalla I=U/R eli virta = Jännite jaettuna Resistanssilla, niin mitä isompi resistanssi niin sitä pienempi on virta.

Joo, taas kerran meni puurot ja vellit sekasin...

Ajatus on tärkeä..
Virtaahan sytyspuolessa muutenkaan ole paljoa (puola takaa sen). kysessähän on isot jännitteet. Mutta tosiaan vastuksellisella tulpalla saadaan aikaisesti muistikolmion mukaan pienempi jännite ja virta. (korjattu)

[romu]

Puolan antama jännite on vakio. Sitä ei kasvata mikään.
Tuplana olevat vastukset pienentävät virtaa, samalla myös kipinää.

[Hemingway]

Seuraa tyhmä kysymys:

Onko Boschin vastuksettomissa tulpissa ollenkaan väriraitoja/vastuksillisissa vastaavasti raidat löytyy?

[romu]

Seuraa tyhmä kysymys:

Onko Boschin vastuksettomissa tulpissa ollenkaan väriraitoja/vastuksillisissa vastaavasti raidat löytyy?

Nyt täytyy käydä katsomassa tyypit ja raidat. Ilmoittelen myöhemmin mitä löysin.

[Kryptonite]

Seuraa tyhmä kysymys:

Onko Boschin vastuksettomissa tulpissa ollenkaan väriraitoja/vastuksillisissa vastaavasti raidat löytyy?

Eikö boschin vastuksettomat tulpat tunnista siitä, että tulpan tyyppinumerosta ei löydy R kirjainta? esim omissa tulpissa FR8DC+ (vastuksellinen) F8DC4 (vastukseton).. Minusta tuntu menevän näin boschilla, mutta en mene takuuseen..