450 SL:n tyhjäkäyntiongelmat

[Adventurer]

-74 amerikan mallin 107:ssani on pikku probleemia
-se lähtee kylmän hyvin käyntiin mutta ei käy kaikilla sylintereillä.
Tsekkassin virranjakajan sekä kannen joka on uutta vastaava samoin johdot ja tulpat on uudet. johtoja irti vetelemällä ei oikein selvinnyt mikä sylinteri voisi olla kyseessä. Tyhjäkäynti pitää pitää isolla ettei kone sammu.
-ajossa kone kuitenkin lämmettyään vetää ja toimii käsittääkseni ok. ts. ei huomaa käykö kone vaajaalla vai ei.

Lämmettyään ei käy tyhjäkäyntiä yhtään sen paremmin, kierrokset vaan tippuu tietnkin jonkin verran. Mutta kun laittaa vaihteen päälle niin kone sammuu. Kierroksia pitää nostaa yli 1000:n että voi lähteä liikkeelle ja kone ei sammuisi.

Oisko siellä jakajan alla olevilla ruiskun kärjillä mitään tekemistä asian kanssa. sytytysvialta tuo ei oikein vaikuta, kaikki tulpat ainakin antaa kipinää.

Sitten ihmetyttää autossa oleva sytkäboxi vaikka jakajassa on normaalit kärjet??? Mikä moisen boxin virka oikein on.

Koneesta on otettu katalysaattori joskus pois. Johdotukset ja alipaineletkut on alkuperäistä ja aika korppua siis. Löysin 3 alipainekelloa oikeasta etukulmasta joiden tarkoitusta ja vaikutusta esim koneen käymiseen en oikein ymmärrä. Olen käynyt sähköliittimet crc:llä läpi.

Sitten onko mitään mahdollisuutta ylipäätään tähän koneeseen tehdä "ohileikkausta" (valmista kit:iä tms.) ? ts. karsia nuo sinänsä turhat saaste systeemit pois ahdistamsta toimintaa ja saada systeemiä vähän yksinkertaisemmaksi. Päästöjähän näistä autoista ei mitata kuitenkaan.

[unski]

muutamia vikavaihtoehtoja ovat esim:
-Ruiskun ohjauskärjet
-kaasuläppäkytkin
-polttoainesuodatin ja pumppu

Näistä kaikista taitaa löytyä keskustelua foorumilta.

Sytytys on kärkiohjattuohjattu transistorisytytys. Siis kärjiltä tuleva maasignaali liipaisee ohjausyksikössä olevan transistorin jolla ohjataan puolan positiivista jännitettä. Etuna tässä on verrattuna normaaliin kärkisytytykseen matalampi jännite kärkien välillä ~5V. Normaalissa kärkisytytyksessä jännite on noin 1 ohmin etuvastuksen jälkeen 10V. -> kärjet kuluvat vähemmän ja kestävät melkein tuplasti. Lisäksi voidaan sytytysjännitettä kohottaa kärkien kärsimättä, koska trasistori hoitaa ohjauksen.