Mitä kannattaa tutkia.
MB 450 SL vm 73 juuri tuotu Californiasta. Kylmänä käy hyvin. Kun ajaa jonkin matkaa käynti menee epätasaiseksi ( kaikki pytyt ei ehkä mukana) ja kaasua löysättäessä pakoptkessa jälkipaloa. Kerran säädetty tyhjäkäynti ja polttoaineen virtaus. Toimi hetken kunnolla mutta vika tuli taas esiin.
D jetronic vai muu
D jetronic vai muu
Amroj
Onnittelut hienosta autosta!!
D-Jetronic se on.
Minulla oli samanlaisessa vehkeessä joskus samantyyppinen vika. Syynä oli liian rikas seos, kylmänä toimi mutta lämpimänä kasteli tulpat. Kaasuläpän asennon anturi oli irti ja antoi vääriä tietoja ohjausboxille.
Tuo on yksi vaihtoehto, joten ainakin tulpat kannattaa katsoa.
D-Jetronic se on.
Minulla oli samanlaisessa vehkeessä joskus samantyyppinen vika. Syynä oli liian rikas seos, kylmänä toimi mutta lämpimänä kasteli tulpat. Kaasuläpän asennon anturi oli irti ja antoi vääriä tietoja ohjausboxille.
Tuo on yksi vaihtoehto, joten ainakin tulpat kannattaa katsoa.
Matti
MB SLK 230K -98, MB 350 SL-72 mr, MB 350 SL-74 mr, MB 560 SL -86, MB 560 SL -88
MB SLK 230K -98, MB 350 SL-72 mr, MB 350 SL-74 mr, MB 560 SL -86, MB 560 SL -88
Onko tulpat mustat vai "puhtaat". Tämä kysymys siksi, koska vika voi olla sytytyksessä tai polttoaineen syötössä.
Sytytyspuolen korjauksista, aluksi kannattaisi vaihtaa kondensaattori, kärjet ja mahdollisesti tulpanjohdot, tietysti tulpat myös, mikäli ne eivät ole jo uudet. Latausjännite kannattaa myös tarkastaa, sillä on suuri vaikutus toimintaan. Mikäli vika on polttoainepuolella, voisi syynä olla esimerkiksi likaiset suuttimet tai ruiskun ohjauskärjet. Monia muitakin mahdollisuuksia tietysti on.
Sytytyspuolen korjauksista, aluksi kannattaisi vaihtaa kondensaattori, kärjet ja mahdollisesti tulpanjohdot, tietysti tulpat myös, mikäli ne eivät ole jo uudet. Latausjännite kannattaa myös tarkastaa, sillä on suuri vaikutus toimintaan. Mikäli vika on polttoainepuolella, voisi syynä olla esimerkiksi likaiset suuttimet tai ruiskun ohjauskärjet. Monia muitakin mahdollisuuksia tietysti on.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Onnittelut SL:n hankinnasta täältäkin. Hyvää vuosikertaa näkyy olevan 
Kannattaa opiskella D-jetin sielunelämä, niin ajostakin tulee paljon nautinnollisempaa, mutta aiheeseen. Entä moottorin lämpötila anturi?
Kannattaa opiskella D-jetin sielunelämä, niin ajostakin tulee paljon nautinnollisempaa, mutta aiheeseen. Entä moottorin lämpötila anturi?
W111 220b -63
R107 350 SL -72 museoajoneuvo
W115 240D -73
W123 300D Automatic -78
W140 S 350 TD -94
W163 ML 320 -00
LP-322 -63
SISU SL 170 VK/5000 -84 "Vanha sotaratsu" SA-5828 museoajoneuvo + Jyki -91
313 Cdi Sprinter -00
"Raha ei tee ketään onnelliseksi!
Itken silti ennemmin mersussa kuin bussissa"
R107 350 SL -72 museoajoneuvo
W115 240D -73
W123 300D Automatic -78
W140 S 350 TD -94
W163 ML 320 -00
LP-322 -63
SISU SL 170 VK/5000 -84 "Vanha sotaratsu" SA-5828 museoajoneuvo + Jyki -91
313 Cdi Sprinter -00
"Raha ei tee ketään onnelliseksi!
Itken silti ennemmin mersussa kuin bussissa"
Mikäli vika on lämpöanturissa, veikkaisin ensimmäiseksi ilmanlämpöanturia, tai oikemmin sen liitintä. Usein ovat johtojen kuoret murtuneet juuresta ja anturi saattaa olla oikosulussa. Se vaikuttaa käyntiin rikastavasti...
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
D jetronic vai muu vika
Tulpat sekä puolan- ja sytytystulppien johdot vaihdettu. Pensaletkut uusittu. Kun olen uusi tällä foorumilla olen käynyt lukemassa teidän ammattilaisten juttuja aikaisemista ongelmajutuista. Niistä olen saanut hyviä vinkkejä tähän asiaan. Unski näkyy olevan tosi ammatilainen D jetronic asiassa. Voisiteko neuvoa missä järjestyksessä alan tarkistamaan ja korjaamaan osia, ettei euroja palaisi näin aluksi kovin paljoa.
Amroj
Re: D jetronic vai muu vika
Tuolta löytyy tietoa ja testausohjettaAmroj kirjoitti:Tulpat sekä puolan- ja sytytystulppien johdot vaihdettu. Pensaletkut uusittu. Kun olen uusi tällä foorumilla olen käynyt lukemassa teidän ammattilaisten juttuja aikaisemista ongelmajutuista. Niistä olen saanut hyviä vinkkejä tähän asiaan. Unski näkyy olevan tosi ammatilainen D jetronic asiassa. Voisiteko neuvoa missä järjestyksessä alan tarkistamaan ja korjaamaan osia, ettei euroja palaisi näin aluksi kovin paljoa.
http://www.icbm.org/erkson/ttt/engine/f ... d-jet.html
Ensin kannattaa testata yksittäiset komponentit, ja jos ei vikaa löydy niin sitten ECU-purkki auki ja testaus että johdot on ehjät ECUlta jokaisen johdon päähän. Jos ei vieläkään löydy niin sitten kokeilemaan toisella ECUlla onko se mennyt rikki.
Ja täältä löytyy yleistietoa järjestelmästä http://www.thebenzbin.com/mercedes-d_jetronic_1.html Kannattaa tosiaan perehtyä systeemin toimintaan ja osiin.
Viimeksi muokannut Matti R, Ma 15.05.2006 23:22. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Matti
MB SLK 230K -98, MB 350 SL-72 mr, MB 350 SL-74 mr, MB 560 SL -86, MB 560 SL -88
MB SLK 230K -98, MB 350 SL-72 mr, MB 350 SL-74 mr, MB 560 SL -86, MB 560 SL -88
Onko virranjakajan kärjet vaihdettu, entäpä kondensaattori? Tarkoitan nyt sytytyksen kärkiä. Seuraavaksi pitäisi tarkastaa tulppien kunto heti kun käytihäiriötä on esiintynyt. Onko osa tulpista mustana tai märkinä ja erittäin tärkeä olisi tietää mitkä tulpat, siis sylinterin numero.
Sitten pitäisi tarkastaa kaikkien ruiskun johtojen liitokset (myöskin kaasuläppä, lämpö- ja paineanturit), ainakin moottorin puolelta. Liittimistä pitäisi tarkastaa, että ne eivät ole hapettuneet, että ne ovat kunnolla pojassa, eivätkä johdot ole vaurioituneet suojakumin alta ja että liittimet ovat ehjät.
Polttoaineen sekaan voisi pistää hiukan reilumman annoksen suutintenpuhdistajaa, siltävaralta, jos joku suutin vuotaa. Pahaa vuotoa ei aineella pysty korjaamaan, mutta pienet kalkkeutumat aine kyllä liottaa.
Kun kerroit, polttoaineenvirtauksen tarkistuksesta, mitä tarkoitit? Palttoaineen painemittaustako...?
Sitten pitäisi tarkastaa kaikkien ruiskun johtojen liitokset (myöskin kaasuläppä, lämpö- ja paineanturit), ainakin moottorin puolelta. Liittimistä pitäisi tarkastaa, että ne eivät ole hapettuneet, että ne ovat kunnolla pojassa, eivätkä johdot ole vaurioituneet suojakumin alta ja että liittimet ovat ehjät.
Polttoaineen sekaan voisi pistää hiukan reilumman annoksen suutintenpuhdistajaa, siltävaralta, jos joku suutin vuotaa. Pahaa vuotoa ei aineella pysty korjaamaan, mutta pienet kalkkeutumat aine kyllä liottaa.
Kun kerroit, polttoaineenvirtauksen tarkistuksesta, mitä tarkoitit? Palttoaineen painemittaustako...?
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Ja jos vielä on tarvetta niin tässä lisämatskua MB korjaamokäsikirjasta
D-Jetronic testaus yleismittarilla
starting device testing
Ja lisäksi D-jetronic johtosarja (Haynesin kirjassa oli virheitä, korjattu kynällä)
Itse olen aika pitkälle näiden kanssa päässyt.
D-Jetronic testaus yleismittarilla
starting device testing
Ja lisäksi D-jetronic johtosarja (Haynesin kirjassa oli virheitä, korjattu kynällä)
Itse olen aika pitkälle näiden kanssa päässyt.
Matti
MB SLK 230K -98, MB 350 SL-72 mr, MB 350 SL-74 mr, MB 560 SL -86, MB 560 SL -88
MB SLK 230K -98, MB 350 SL-72 mr, MB 350 SL-74 mr, MB 560 SL -86, MB 560 SL -88