D-Jetronicin ohjainyksikön ongelmat

[Juhani P]

Kun olen tuota omaa vanhustani ylläpitänyt, niin olen huomannut, että Boschin D-jetronic ei ole mikään kaikkein helpoimpia hoidettavia, ainakaan vanhemmiten. Omaani on jo vaihdettu huomattava määrä(kalliita) osia, mutta nyt menikin sitten todennäköisesti ohjainyksikkö, kun kaikki muut osat on testattu ja laitettu.
Onhan tuo tekniikan vaihto ollut mielessä jo kauan, mutta nyt se taitaa olla ajankohtaisempaa, kuin aiemmin, kun auto ei enää toimi. Ihan mukava olisi kyllä saada vanhakin tekniikka pelaamaan, vaikka vain ihan mielenkiinnon takia.
Ongelmana on nyt se, että vehje jättää satunnaisia sylintereitä ilman polttoainetta, tai vaihtoehtoisesti antaa sitä liikaa ja luonnollisesti käynti silloin ontuu.
Katselin netistä ulkomaisilta sivuilta keskusteluja asian tiimoilta ja vaikuttaa olevan aika yleinen ongelma tuon ohjaimen kanssa(siis apukuskin jalkatilan yläpuolella rintapellissä oleva iso peltilaatikko).
Olisiko tuohon D-jettiin missään parempaa ohjainta, tai käykö ylipäätään mistään muusta autosta D-jetronicin ohjain 350meseen? En viitsi alkaa päivittämään nykyiseen moottoriin uudempaa Jetronicia, koska kuitenkin tekniikan vaihto jossakin vaiheessa odottaa.
Tähän autoon nimenomaan eurooppaversioon(siis samaan ruiskutyyppiin)on ainakin kahdella eri Boschin "miljoonanumerolla" mokomia ohjainbokseja olemassa, tiedä sitten, mitä eroavaisuuksia niissä on. Jenkkiversioissa on luultavasti vielä joitakin omia saastemääräyksistä johtuvia muunnoksiaan.

Päällisin puolinhan nuo ohjaimet on kaikki samanlaisia. Toinen vaihtoehto tehdasuuden boksin sijaan olis sitten, et jos jollakin olis "joutilaana" tuollainen ohjain, niin olisin erittäin kiinnostunut ostamaan sellaisen. Autoni on -75 SLC ja 3,5 -litrainen, kuten kai jo monessa viestissä on esille tullutkin, kun olen muihin asioihin apua kysellyt ja saanutkin. Kiitos aktiiveille!

Sen verran vielä, että autoa on testautettu, joten on oletettavaa, että vika tosiaan on juuri ohjaimessa.

Onko muuten kenelläkään tarkempaa tietoa kyseisestä ohjainyksiköstä, eli mikä nimenomainen komponentti sieltä yleensä hajoaa? Voisin jopa yrittää korjata sitä.

Laatikossahan on muistaakseni kaksi piirilevyä, joissa melko peruskomponentteja, transistoreita, vastuksia, ym. normaalia.
En ole itse mikään erityinen elektroniikkaosaaja, joten jonkinlaiset hyvät neuvot olisi tarpeen. Komponenttien vaihto onnistuisi kyllä, jos vain joku osaisi kertoa, mistä kannattaa alkaa.

[Heikki H.]

Mitenkäs tälläinen idea että tekisi siihen alkuperäisten poksin sisään tietokoneella ohjelmoitavan megaskuirtin? Pari anturia joutuu lisäämään(ei välttämättä), sekä imusarjan paine pitää viedä putkella sinne poksille. Onko sinulla muuten noi suuttimet hyvässä kunnossa?

[unski]

Parhaiten siinä toimii juuri tuo 350:n oma, mutta tuli tuossa viimevuonna entisessä C107:ssa testattua mm. 450 usa-versio ja 450 eurooppa, molemmat toimivat kohtuu moitteettomasti.
(kohtuu=polttoaineenkulutus ei lisääntynyt enään, normaalista 20L /100km, kaupunkiajoa ). kotoa löytyy vielä ainakin toimiva 450 usa-version boksi ja muutama rikkonainen 350:n boksi, sekä 280:n yksikkö.

Parissa, kolmessa viikossa saisin luultavasti sellaisen 350:n boksin hommattua myös....myös kaikkia muita d-jetronicin osia löytyy....

Luultavin vika boksissa on pääteasteen transistorit, tai kuivuneet kondensaattorit.

[Timo L.]

Ei liity asiaan, mutta Alppilan autohuollosta Helsingistä löytynee vielä tietoa D-Jeteistä. Lieneekö ainoa paja peräti Suomessa, missä vanhojen Boshien päälle ymmärretään?

www.alppilanautohuolto.fi

[Juhani P]

Kiitos taas kerran keskusteluun osallistuneille! Tästä on hyvä jatkaa.

Heikki H:n kommenttiin "Mitenkäs tälläinen idea että tekisi siihen alkuperäisten poksin sisään tietokoneella ohjelmoitavan megaskuirtin? Pari anturia joutuu lisäämään(ei välttämättä), sekä imusarjan paine pitää viedä putkella sinne poksille. Onko sinulla muuten noi suuttimet hyvässä kunnossa?"
Mielenkiintoinen idea. Pitänee miettiä tuota ratkaisua, vois olla ihan hyväkin. Ja luultavasti ainakin vanhaa parempi.
Suuttimet on ultraäänipuhdistettu ja sen jälkeen testattu ja toimivat hyvin.

Unskin kommenttiin: "Parissa, kolmessa viikossa saisin luultavasti sellaisen 350:n boksin hommattua myös....myös kaikkia muita d-jetronicin osia löytyy....
Luultavin vika boksissa on pääteasteen transistorit, tai kuivuneet kondensaattorit."
Tuo ehjä boksi olisi varmaan paras hankinta, mutta tutkin ihan mielenkiinnosta ensin näillä saamillani ohjeilla tuota vanhaa. Pitänee ottaa Unskiin yhteyttä, jos ei ala toimimaan toivotulla tavalla, niin voisin mielelläni ostaa sitten ehjän ohjaimen vanhan tilalle.
Timo L:lle vielä, että oikeastaan tuo epäilystäsi huolimatta sen verran liittyy asiaan, että on hyvä tietää, että jostakin vielä löytyy D-Jetronic -osaamista. Joten kiitoksia tiedosta! On vaan harmillisen kaukana täältä Keski-Suomesta tuo Alppilan autohuolto, mutta onhan rahtikuljetus keksitty. Testaisivatkohan pelkän irtoboksin tuolla?

[markok1]

Minullakin oli ongelmia boxin kanssa 2 vuotta sitten. Oli piirilevy katkennut. Ainakin silloin Venetmäellä oli bokseja jonkin verran.
Annoin silloin sen rikki menneen w111:lle. En ole kuullut saiko hän sitä korjattua.

terv.
Marko

[Mika.T]

Luultavin vika boksissa on kuivuneet kondensaattorit.

On muuten yleistä vanhoissa elektroniikka laitteissa

[mjo33400]

Onko mahdollista saada kuvaa poksin kortista hyvällä resoluutiolla ja molemmilta puolilta? Vois piirtää kytkentäkuvan niin sen jälkeen korjaus on helppoa.

[unski]

Ongelmana on, että olen purkanut noita muutaman ja jopa samalla Bosch numerolla varustetuissa on täysin eri sarjan piirilevyt....tämän hetkisten eri piirilevyjen lay-outtien määrä kylläkin vasta 4..... lisäksi 4,6 ja 8 sylinterisissä myös on oma lay-outtinsa... mutta mikäli virtaa riittää...

[unski]

tuolta voi hakea D-jetronicin alta vähän ideaa versioista yms. toiminnasta..
http://members.rennlist.com/pbanders/index.html

[mjo33400]

Vaikka layout on erinlainen niin tuskimpa niissä hirveän paljon on eroja, voisi helposti päivittää kun saa aina erinlaisen kortin ja näkis sit niiden eron. Kunhan vaan sais yhden tehtyä niin olisi pohja valmiina.

Unski kerkesi jo väliin, hyvä linkki. Äkkipäätä kolmea katsellessa ei kyllä mitään radikaaleja eroja kytkennässä ole eli kun yhden piirtää niin on helppo lisätä erinlaisuuksia valmiiseen pohjaan ja saada näin jokaisesta versiosta omat kuvat.

[unski]

kunhan kotiin ehdin saatan kuvata mm. 350:n, 450 USA version ja 280:n...

[mjo33400]

Jään mielenkiinnolla odottamaan.

[mjo33400]

Hei unski! Tosta linkistähän löyty kytkikset. Tollasesta piirilevystä ja sen toiminnasta ei tarvitse tietää mitään ja silti pystyy vian hakemaan esille helposti. Esim. transistoreja ei tarvitse irroittaa kortilta, ne pystyy mittaamaan mun teterillä suoraan kytkennästä. Lyyttejäkään en ensimäisestä kuvasta löytänyt kuin kolme ja nekin tantaaleja. Piirustusteknisesti noi kuvat voi piirtää vieläkin luettavampaan muotoon. Korttihan on täynnä passiivikomponentteja ei mitään ihmeellistä erikoiskomponentteja. Veikkaisin poksien valmistusajan noin 60-70 luku, ehkä vielä 80 luvullakin, mutta en usko.

PS. Mitä tommonen poksi maksaa uutena. Noi osat mitkä kenties on rikki maksaa noin 50 centistä 5 euroon/kpl.

[unski]

Noin 2700€ .... tuo on siis porsche 914:n boksi. Tehty 4-sylinteriselle. 6-8 on samanlainen rakenne tietysti komponenttejä enemmän. Huomioi myös tehotransistorit jäähdytyslevyn sisässä kotelossa.

[mjo33400]

On huomioitu, taitaa olla vanhat TFK:t tai vastaavat, ainakin tutun näköisiä jo 60 luvulta.

PS. En minä mikään vanha vielä ole.