Itsellä 2004 loppuvuoden w211 320cdi farkku siis om648 ja dpf:hän sieltä pirkule löytyy. Onko minkälainen systeemi, näyttäs turbon jälkeen olevan joku pikku pönttö ja sitten alas auton alle päin isompi pönttö. Tuntus regeneroivan aika useesti. Arkisin ajoa ehkä ~50km/päivä ja ainakin 2-3krt viikossa tuntus regeneroivan. Varsinkin jos ajaa yhtään pitempään.
Auto ei valita mitään asiasta!
Onko mitenkä normaalia ja auttaisko jos sen itse pesesi jollain myrkyllä ja painepesurilla?
Dpf pakollinen vasta 2007 jälkeen niin tajuaiskohan kukaan jos saastelaitteille tekisi pieniä viilauksia , mielellään kyllä paikallaan pitäisi niin tarvitse leimalla pelätä.
Luukkonennnn kirjoitti: ↑Ke 06.05.2026 01:33
Itsellä 2004 loppuvuoden w211 320cdi farkku siis om648 ja dpf:hän sieltä pirkule löytyy. Onko minkälainen systeemi, näyttäs turbon jälkeen olevan joku pikku pönttö ja sitten alas auton alle päin isompi pönttö. Tuntus regeneroivan aika useesti. Arkisin ajoa ehkä ~50km/päivä ja ainakin 2-3krt viikossa tuntus regeneroivan. Varsinkin jos ajaa yhtään pitempään.
Auto ei valita mitään asiasta!
Onko mitenkä normaalia ja auttaisko jos sen itse pesesi jollain myrkyllä ja painepesurilla?
Dpf pakollinen vasta 2007 jälkeen niin tajuaiskohan kukaan jos saastelaitteille tekisi pieniä viilauksia , mielellään kyllä paikallaan pitäisi niin tarvitse leimalla pelätä.
Siis löysit ponton missä anturi ja johon menee 2
~10mm metallia putkea 1 kumpaankin päähän?
Luukkonennnn kirjoitti: ↑Ke 06.05.2026 01:33
Itsellä 2004 loppuvuoden w211 320cdi farkku siis om648 ja dpf:hän sieltä pirkule löytyy. Onko minkälainen systeemi, näyttäs turbon jälkeen olevan joku pikku pönttö ja sitten alas auton alle päin isompi pönttö. Tuntus regeneroivan aika useesti. Arkisin ajoa ehkä ~50km/päivä ja ainakin 2-3krt viikossa tuntus regeneroivan. Varsinkin jos ajaa yhtään pitempään.
Auto ei valita mitään asiasta!
Onko mitenkä normaalia ja auttaisko jos sen itse pesesi jollain myrkyllä ja painepesurilla?
Dpf pakollinen vasta 2007 jälkeen niin tajuaiskohan kukaan jos saastelaitteille tekisi pieniä viilauksia , mielellään kyllä paikallaan pitäisi niin tarvitse leimalla pelätä.
Siis löysit ponton missä anturi ja johon menee 2
~10mm metallia putkea 1 kumpaankin päähän?
En muista, muistaakseni tämän kaltainen laitos (yritän liittää kuvan jos osaan)
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Itse pesin omasta om646:sta dpf:n kaksivaiheisesti, ensin viemärinavausaineella (lipeä) mahdolliset nokijäämät ja seuraavaksi jollain miedolla suolahappopohjaisella tiilenpesuaineella tuhkat pois. Huljuttelin siis koko pönttöä isossa paljussa näillä liemillä. Lopulta vesiletkulla huuhtelu ja muutaman päivän kuivuminen tallissa ennen asennusta paikalleen.
Voin suositella, pesuaineiden hinnaksi jäi muistaakseni reilu 30€ ja polttoväli on nykyään siellä lähemmäs tuhatta kilometriä. Aiemmin siis poltti ihan jatkuvaan, alle 100km välein.
Youtubesta löytyy joku non damaging dpf cleaning video josta mallin tähän näin ja oli hyvin selitetty kuinka homma toimii.
Näyttäisi olevan ensimmäinen pikkupönttö katti ja jälkimmäinen iso on DPF. Siinä on lämpöanturi yläpäässä ja sitten nuo kaksi kierrereikää eropaineanturin putkille, kuvassa irroitettu. Systeemissä on aina katti ensin, sitten DPF.
Itse yritin pesettämällä elvyttää tukkoisen yhdistelmäpöntön ja kyllähän se vähän aukesi, mutta viikon riemu. Voi nimittäin olla, että DPF ei enää pesulla parane, jos on päässyt osittain sulamaan kovan polttotahdin takia. Sitä en osaa sanoa, miten ammattitaitoisesti se oli pesty, mutta olisi nekin rahat kannattanut säästää uuden tarvikepöntön hankintaan.
Nämä kaksi voivat olla myös perälläin yhdessä suorassa pöntössä, mutta aina on yläpäässä katti ja jälkimmäinen osa DPF. Ei haittaa pesussa, samalla tavalla voi tehdä.
Tarkoittaako 50 km/päivä tässä samaa kuin 2 x 25 km/suunta, vai ajetaanko useampia lyhyempiä pätkiä?
Miten/mistä huomaat, että poltto on päällä?
Kun huomaat polton olevan päällä, niin annatko tehdä polton loppuun ennen sammuttamista?
Jos kohtaan 5 vastaus on, että huomaat polton olevan päällä korotetusta tyhjäkäynnistä, niin sammutatko auton heti kun kierrokset laskevat "normaaliin"? Oma kokemus OM648:sta on, että poltto on vielä hetken päällä kierrosten laskettua. Jos sammutat auton heti kun kierrokset laskevat, niin poltto käynnistyy seuraavalla ajokerralla lähes aina uudestaan, koska edellinen rekisteröitiin keskeytetyksi/epäonnistuneeksi.
, mielellään kyllä paikallaan pitäisi niin tarvitse leimalla pelätä.
