350cdi hiukkassuodattimen sopivuus

[-jari-]

Miten on yhteen sopivuudet hiukkaspönttöjen kanssa, autossa nyt: A204 490 17 92 numeroinen, mutta saatavuuden tähden sopiiko esim. A212 490 08 92 ?

Vanha päästää savua läpi ja luulen että kenno on rikki

auto siis GLK vin: WDC2049931G016124

[-jari-]

Mahtaako korvaavien pönttöjen varaosanumeroista olla tietoa ?

[dealer]

A2044902692 näyttää tuon auton pöntöksi ilmais-EPC ja edelleen tarvikepöntöille sille numerolle ja mainitsemasi A204 490 17 92 tarjotaan samaa osaa.

[-jari-]

A2044902692 näyttää tuon auton pöntöksi ilmais-EPC ja edelleen tarvikepöntöille sille numerolle ja mainitsemasi A204 490 17 92 tarjotaan samaa osaa.

Kiitos tästä.

Mahtaako tarvikepöntöistä olla kokemuksia, niiden hinta vaikuttaa järjelliseltä kun vertaa käytettyyn alkuperäiseen, usein kuulee että ennemmin käytetty alkuperäinen kuin edullinen tarvike.

[Hyryrysy]

Tuliko tähän joku ratkaisu?

Tähän vielä oma mahdollinen syy seuraus tapahtuma.
E S212 350 cdi 319000km.
Heti ostaessa vaihdatettu öljypohja, egr venttiili ja öljynjäähdytin/lauhdutin kilometreissä 281000.

Nyt kesällä alkoi herjaamaan egr ja dpf 314000km

Ahtovuoto korjattu ja egr venttiili vaihdettu alkuperäiseen. Ahtimen ja downpipen välinen liitos korjattu.

Nyt 319000km alkoi herjaamaan 148A00 Tehtyjen dieselhiukkassuodattimen regenerointien lukumäärä on liian korkea xentryllä luettuna.

Ei muuta vikakoodia muistissa. Anturitiedot näytti uskottavilta. Hyvin vaimea "särinä" kuuluu moottorin puolelta kiihdyttäessä. Pakoputken päät "nokiset ja tuhruiset"
Öljyillä ajettu nyt 8tkm, tikusta ei ole laskenut eikä noussut.

Onko tästä nyt antautunut dpf ahtovuodon ja turbo-downpipe välisen liitoksen takia? Suuttimien korjausarvot oli ok xentryllä katsottuna. Fyysisesti ei ole mitattu.

Imusarjan läpät ohitettu vastuksella. Moottoriin laitettu uusin ohjelmistopäivitys.

[mh jkl]

tytön miehen E mersuun om642 koneella vaihtoivat korjaamolla tarvikepöntön, kun herjasi tukkoisuutta. ite sanoin kun kuulin asiasta että virheen teit. 1v tappeli vikailmoitusten kanssa lopulta korjaamo nosti kädet pystyyn ja hommasi käytetyn pöntön ja pesetti sen hyvittivät tarvike pöntön ja viat poistuivat nyt pelaa niinkuin pitääkin. ite ainakin valitsisin käytetyn joka pesty.

alunperin olisi varmaan ollut järkevintä pesettää alkuperäinen kun ei ilmeisesti ollut fyysisesti rikki.

[-jari-]

Tuliko tähän joku ratkaisu?

Tähän vielä oma mahdollinen syy seuraus tapahtuma.
E S212 350 cdi 319000km.
Heti ostaessa vaihdatettu öljypohja, egr venttiili ja öljynjäähdytin/lauhdutin kilometreissä 281000.

Nyt kesällä alkoi herjaamaan egr ja dpf 314000km

Ahtovuoto korjattu ja egr venttiili vaihdettu alkuperäiseen. Ahtimen ja downpipen välinen liitos korjattu.

Nyt 319000km alkoi herjaamaan 148A00 Tehtyjen dieselhiukkassuodattimen regenerointien lukumäärä on liian korkea xentryllä luettuna.

Ei muuta vikakoodia muistissa. Anturitiedot näytti uskottavilta. Hyvin vaimea "särinä" kuuluu moottorin puolelta kiihdyttäessä. Pakoputken päät "nokiset ja tuhruiset"
Öljyillä ajettu nyt 8tkm, tikusta ei ole laskenut eikä noussut.

Onko tästä nyt antautunut dpf ahtovuodon ja turbo-downpipe välisen liitoksen takia? Suuttimien korjausarvot oli ok xentryllä katsottuna. Fyysisesti ei ole mitattu.

Imusarjan läpät ohitettu vastuksella. Moottoriin laitettu uusin ohjelmistopäivitys.

Ei ollut tarvetta, pönttö on ehjä ja puhdas sekä poltot säännöllisiä, mutta savua päästää läpi ja putkenpäissä on nokea