W163 ML 270 CDI käyttöauto

[jackie]

Viime vuonna hautumaan alkanut ajatus monipaikkasesta uusperhekuljettimesta päättyi tänään oletettuun lopputulokseen, kun kättelin kaupat seittemänpaikkasesta vanhakoppa ML:stä. Noita kolmannella penkkirivillä varustettuja on suht harvoin tarjolla, ja kun toisena kriteerinä oli vielä dieselmoottori, ei näitä tainnu koko etsintäaikana olla muita tarjolla.

Tällä iällä ja 400-500 tkm ajettuina nää tuppaa olemaan toinen toistaan kuppasempia, mutta koska tää oli ollut viimesimmällä omistajallaan liki kymmenen vuotta, eikä sitäkään ennen mikään kovin kummonen kiertopalkinto, aattelin että kait tää vois olla ees vähemmän huonosta päästä. Omistushistorian alkupäässä tää on kait ollu jonkinsortin esittelyauto:
21.7.2006 – 31.8.2006
Entinen omistaja
VAIHTOPLUS OY AB
Amerintie 1
04320
TUUSULA
11.12.2002 –
Entinen omistaja
Veho Autotalot Oy
11.12.2002 –
Entinen omistaja
Yksityinen
7.2.2002 – 11.12.2002
Entinen omistaja
VEHO OY AB, MERCEDES-BENZ MAAHANTUONTI

Vaikka kävinki tän renkaita potkimassa ekan kerran jo syksyllä, ei tää Marja(Leena) iha heti ollu kypsä poimittavaks.

Lankokokelas kävi ton loppuviikosta ohimennen ennakkotarkastamassa, teki hyvin lyhyen koeajon, jonka perusteella mainitsi kyllä et vähän nuhaselta tuntu, mutta laitettiin se pohdinnoissa sen piikkiin että sillä on viimeajat ajettu vanhemman herran toimesta rauhallista ajoa omissa nurkissa... Eilen mentii sit mökkimatkalla tuota ostamaan. Korin kunto ei päässy yllättämään, eli takaluukusta rekisterikilven syvennyksestä oli kilikalilla ruosteita meikkailtu jne

Koeajo ei sit ollukaa mitenkää tajuntaa räjäyttävä kokemus: auto kyllä kulki vakaasti, alusta ei kolissu mitään ylimäärästä jne, mutta "vähän nuhanen" olikin aika lievä ilmaus menohaluista; aika pitkän tovin oli ollu kaasu pohjassa, mutta vauhti ei tahtonu noussa yli 80:n, jossain vaiheessa sentään pääsi jopa toiselle sadalle. En oo koskaan ajanu w110 190D:llä, mutta uskoisin sellasessa kiihtyvyyden olevan jotai yhtälailla tajunnan räjäyttävää Imusarjan alle ku tähysti taskulampun kanssa, näkyi että polttoainetta vuotaa jostain. Kone ei myöskään kiertany yli 3000:a.

Tein kuitenkin koeajon jälkeen jonkinmoisen tarjouksen, jonka tasoa perustelin sillä, että edessä voi olla tonnin remontti dieselpajalla. Kaupanhieronta ei kuitenkaan siitä edennyt, joten jatkettiin edelleen mökkimatkaa yhdellä autolla

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/ml/15320101

Nyt sit oli taas asiaa Pohjois-Karjalan suuntaan, ja kun olin seurannut et tää oli vielä hetki sitten roikkunut nettiautossa, soitin myyjälle alkuviikosta, et vieläkö mersu on myymättä. Kuulemma autoon oli ilmamäärämittari tilattu ja oli viikolla menossa sitä pajalle vaihdattamaan. Sovittiin että lauantaina tuun kauppoja hieromaan, oli se kulkupuoli tullut kuntoo tai ei. Ja niinhän siitä oli vikatila tiessään, eli nyt kulki kait niin kuin tollasen kuuluukin. Tein nyt sellaisen tarjouksen, mistä oisin syksyllä lähtenyt liikkeelle, jos auto olisi toiminut, ja muistutin vielä parin kuukauden päästä edessä olevasta katsastuksesta. Neljän kuukauden odottelu palkittiin, koska tarjoukseni hyväksyttiin lopulta melko lyhyen pohdinnan jälkeen.

Kovin paljoo tällasessa ei oo kuvattavaa, mutta räppäsinpä myyjän pihassa kauppojen jälkee yhen otoksen.

20260221_142420137_1280x722.JPG

[jackie]

Tässä vielä vin-dekooderin kertomaa. Myynti-ilmoituksessa mainittiin tän olevan joku Inspiration malli, mutta tuolla varustelistauksessa sellasesta ei maitita mitään.

FIN WDC1631131X761997
Model ML 270 CDI
Engine 612963 30 151958
Transmission 722661 03 323532
Order Number 0 1 529 12811
Order Location FINLAND
Interior CLOTH BLACK (061A)
Paint 1 ANDRADITE GREEN METALLIC (816U)
Delivery Date 2001-11-22
Code Description
000A UPHOLSTERY FABRIC
236 SPECIAL LAMP SWITCHING - DAYTIME RUNNING LAMPS
423 5-SPEED AUTOMATIC TRANSMISSION
500 OUTSIDE REAR VIEW MIRROR LH AND RH FOLDING
550 TRAILER COUPLING
600 HEADLAMPS - CLEANING EQUIPMENT
802 CHANGE OF MODEL YEAR, THE LAST FIGURE SHOWING THE NEW MODEL YEAR
847 THIRD ROW OF SEATS
848 ELEC. SIDE WINDOWS
873 SEAT HEATER FOR LEFT AND RIGHT FRONT SEATS
984 COC DOC., DELETION OF VEHICLE REGISTRATION DOC.
M002 ENGINES WITH EXH.TURBOCHARGER WITH INTERCOOLER
M612 R5-DIESEL ENGINE OM612

Mercedes Benz VIN decoded at https://www.lastvin.com/vin/NmJWG2pKwzxExnkB7

[jackie]

Sen kummempaa projektia tässä ei ens alkuun oo, muuta ku raitis-ilmasuodattimen vaihto (tai siis itse asiassa iha heti se nyt paikoillaan oleva pois sieltä kotelostaan ) ja erittäin perusteellinen sisäpesu Pohdin nimittäin, et jos tälle pitäs nyt joku lempinimi keksii, niin Raatovankkuri ois melko osuva Tätä on nimittäin käytetty ainakin metsästysautona, ja penkit ja muu verhous o vähä sen olosia et kaikki hirveä pienemmät saaliit o kuskattu tällä autolla, kenties osa jopa nylettykin tuolla kabiinissa

Nii ja äänentoisto, tai tässä tapauksessa ilmeisesti multimedialaitteisto on myös akuutin eheytyshoidon tarpeessa, eli iha ekaks repii tää pois migreeniä aiheuttamasta...

20260221_212602764_820x800.JPG

... ja sit keksii jostai tähä sellane soitin niiku kuuluu, tai ainaki joku hillitympi ja miun henkkoht käyttöliittymään yhteensopiva.

[dealer]

Näistä ei ole mitään "erillistä" kammoa jäänyt siltä ajalta kun mersuja korjailin.
Yksi harmillinen oli se AAM (?) moduli joka hajosi kaikista aiheuttaen keskuslukituksen toimimattomuutta, kun sitä ei järkirahalla uutta saa ja käytetyt on joko rikki tai ehjät myyty. Ajamiseen ja käyttöön sen viallisuus ei kuitenkaan muuten vaikuta. Keskuslukitukselle on muistaakseni 4-5 relettäkin, niitä joskus selviteltiin. Jotain siinä sitten oli vanhemman mallin linkkuavaimissa, että ne piti testerillä opettaa autoon jos ei toiminut, no se ei tätä autoa vaivaa kun on uudempi.

Tuossa on hyvä, kun on takajouset ja iskarit ja umpiot vaihdettu, kuten myynti-ilmoituksesta näkee, tyypillisiä vikoja jo korjattu.

Ruoste noita alkoi jo vaivata, helmoista kai ensimmäiset hitsauskohteet. Päällepäin ei niinkään ruosteherkkä.

"Pikkutermostaatti" on ML:ssä eri paikassa kuin muissa aikalaisissaan, ruuvattuna lohkon kylkeen imusarjan alla. Ellei lämpene millään ja päätermari on kunnossa, niin tukkii pikkutermarin kierron. Tai voihan sen vaihtaakin toki.

[Arska55]

270 CDI ML on kyllä mukava auto tienpäällä. Muistelisin, että tuo W163 korimalli on mallisarjassaan viimeisiä erillisrungollisia autoja. Kori muuttuu sitten itsekantavaksi jo W164 korimallissa.

Meilläkin oli perheessä 7-paikkainen ML kymmenisen vuotta. Oliskohan alkuaikoina joutunut korkeapainepumppuun vaihtamaan kourallisen O-renkaita. Puolenmiljoonan jälkeen joutui muutaman suuttimen vaihtamaan ja tietenkin muutaman pohjarikankin. Joskus kovalla helteellä savessa oleva takalasi paukahti palasiksi, kun isä oli isompaa kuusentaimikuormaa viemässä

Alapallojahan tuohon jouti loppuajasta vaihtamaan. Muistaakseni takajousi vaihdettiin ainakin toiselle puolelle. Kaikenkaikkiaan ruostevapaa yksilö, rungossa eikä pohjassa ollut juuri mitään moitteita. Se jopa yllätti itsenikin. Pintapellitkin pysyi hyvänä, kun kuitenkin säännöllisesti tuli pestyä.

Etuperän kardaani muistaakseni vaihdettiin kahdesti, se on näissä ilmeisesti vähän tyyppivika. Olikohan alkupään malleissa etuperän kestävyyden kanssa vähän ongelmia, muistan näin jostakin lukeneeni.

Minusta näissä 722.6 ML:issä saisi laatikossa olla joku toisenlainen softa. Meilläkin toki auto oli myös paljon vetohommissa, raskaampaa 9 metristä telivaunua tuli kiskottua monet kesät. Loppuajasta laatikko rupesi kiukuttelemaan. Toki kun katumaasturi on, niin laatikonhan täytyy vaihtaa mukavan pehmeästi

[karra]

Onnittelut tätäkin kautta! Inspiration Edition on varmaan rakenneltu Tohmajärvellä tuhon isoon näyttöön perustuen

Miullahan tuota koppaa on parikin ollut, niinku hyvin tiedät. Itsellä oli se "1-DIN soitin" ja sen alla säilytyslokero. Miulla ois hyllyssä Pulttikanavasta tullut Audio 10CD jos kiinnostaa.

Jarrumännät on alunperin turpoavaa muovista mallia, jos ne alkaa jumia niin Aeromotorsista teräsmännät ja tiivisteet, teimme omaani viimeksi kaikki kerralla. Vanhempaan ostin laiskana uudet etusatulat.

Edellisessä miulla avain<>auto-yhteistyö kadotti ajoneston, oli kallis homma; about 500 euroa uusi avain uudella piikillä, virtalukkosylinteri tuli samalla ja koodaus, kaikki marmorin korjaamolla yli 10 vuotta sitten. MB-Lab saattaa pystyä ohittamaan ajoneston, pitää vaan viedä auto sinne ja jos oikein ymmärsin niin sitten se toimii vaan mekaanisella avaimella eli ilman ajonestoa.

[FinlandMerceds]

Sen kummempaa projektia tässä ei ens alkuun oo, muuta ku raitis-ilmasuodattimen vaihto (tai siis itse asiassa iha heti se nyt paikoillaan oleva pois sieltä kotelostaan ) ja erittäin perusteellinen sisäpesu Pohdin nimittäin, et jos tälle pitäs nyt joku lempinimi keksii, niin Raatovankkuri ois melko osuva Tätä on nimittäin käytetty ainakin metsästysautona, ja penkit ja muu verhous o vähä sen olosia et kaikki hirveä pienemmät saaliit o kuskattu tällä autolla, kenties osa jopa nylettykin tuolla kabiinissa

Nii ja äänentoisto, tai tässä tapauksessa ilmeisesti multimedialaitteisto on myös akuutin eheytyshoidon tarpeessa, eli iha ekaks repii tää pois migreeniä aiheuttamasta...20260221_212602764_820x800.JPG
... ja sit keksii jostai tähä sellane soitin niiku kuuluu, tai ainaki joku hillitympi ja miun henkkoht käyttöliittymään yhteensopiva.

Kun/jos akun johtoja irotelet radio tai muiden hommien aikan niin
avain posi virtalukosata,
akku kanttaa pitää muutenkin hyvässä kunnossa välttää kaikia räpsy sähköjä,
ei tule niin helposti ajonesto(starterror) onkelmia,
kuten nim karra kirjoitti se korjauttu vehon puolella melko hyvään hintaan xxx€ uusia avaimia lisäilemällä, kunnes kaikki avain paikat on käytetty sitten hinta pompaa xxxx€
perinteiseti starterro vika poistuu muualla hiukan huokeamin ilman auton siirtelyä

[karra]

perinteiseti starterro vika poistuu muualla hiukan huokeamin ilman auton siirtelyä

Tämähän on hyvä tieto. Joskus 3 vuotta siten selvittelin hallimäen kanssa tätä, siis mb-lab. Jätin sitten tekemättä.

[jackie]

Jotain siinä sitten oli vanhemman mallin linkkuavaimissa, että ne piti testerillä opettaa autoon jos ei toiminut, no se ei tätä autoa vaivaa kun on uudempi.

Tässähä on muute edelleen linkkuavain, eikä sitä muovista mikä tuli w202 ja w210 malleihin.

Kun/jos akun johtoja irotelet radio tai muiden hommien aikan niin
avain posi virtalukosata,
akku kanttaa pitää muutenkin hyvässä kunnossa välttää kaikia räpsy sähköjä,
ei tule niin helposti ajonesto(starterror) onkelmia,

Kiitos, hyviä tärppejä!


Miun piti saaha tää suunnilleen saman tien talliin sulamaan, mutta lykkäs muksuille kunnon ygätaudin ja itelläki vähä varotteli ja veti vedon nii pois etten yksinkertasesti jaksant tallista sen vertaa siirrellä rojuja pois et ois saan tän mahtuu sisälle...

Sen sijaan ehin bongata torista parin hyväkuntosia Michelin X-ice Northeja. Tässähä on siis tällä hetkellä alla Nokian Rotiiva M+S renkaat, mitkä o nekin yllättävän hyvät talvipidoltaan. Mukana tuli myös Michelinin nastat, jotka on sekasarjaa, eli yks rengas on selvästi jouduttu jossain vaiheessa uusimaan, kun on niin hyvä, ja kolme muuta sitte enemmän tai vähemmän ehtoopuolella. Nyt kävi joka tapauksessa tuuri, kun löyty edullisesti yks pari hyviä, jotka vielä sattuu yhen kaverin reitille ku poikki Suomen ajelee, joten saa kerrytettyy nuukailubudjetilla premiumrenkaat alle

Kevättalven aurinko on kyllä armoton, eli päätin ikuistaa nämä hantaakeihin kertyneet kuonat Tässä ehkä alkais olla ukossa pikkuhiljaa vetoja sen verran, että pääsis kohta kuuraamaan tuota.

20260224_125014868_1280x672.JPG

20260224_125106707_1186x800.JPG

20260224_125116850_1280x722.JPG

[noroljan]

Jotain siinä sitten oli vanhemman mallin linkkuavaimissa, että ne piti testerillä opettaa autoon jos ei toiminut, no se ei tätä autoa vaivaa kun on uudempi.

Tässähä on muute edelleen linkkuavain, eikä sitä muovista mikä tuli w202 ja w210 malleihin.

W163:sessa on tuo linkkuavain kuitenkin radiotaajuuksilla varustettu, toisinkuin vanhimmissa W210 (W202?), jossa oli ne vilkkuvalot peilissä ja vain infrapunalla lukot. Myöhemmin noihin tuli se mokkula-avain, mutta ML:ssä taisi pysyä 2005 vuoteen asti tuo rauta-avain.

Edellisessä 430 bensassa en saanut toista avainta koodattua millään toimimaan keskuslukituksessa. Virtalukossa se kyllä toimi ja toisella avaimella toimi lukituskin. Saattoi olla avaimen vika kylläkin. Nykyisessä Facelift 270 CDI:ssä toimii molemmat avaimet ihan normaalisti ja kummassakaan autossa ei ole onneksi ollut AAM vikoja.

Tuon 430 Ostin 2018 ja myin 2025. Sain siitä enemmän myydessä kuin maksoin ostaessa. Kohtuu erikoinen käyttöauto siinä suhteessa

[jackie]

Sen kummempaa projektia tässä ei ens alkuun oo, muuta ku raitis-ilmasuodattimen vaihto (tai siis itse asiassa iha heti se nyt paikoillaan oleva pois sieltä kotelostaan ) ja erittäin perusteellinen sisäpesu

Bingo

20260227_065459779_1280x774.JPG

Pesut oottaa vielä reippaampaa mieltä..

20260227_065550263_1065x800.JPG

[jackie]

Tehtiin viikonloppuna mökkireissu, johon kuului myös peräkärrin ulkoilutusta. Tää kyllä kulkee mukavan vakaasti, ja sellasissa "ei ois kyllä ilma nelivetoa pärjänny!" (= w124:lla ois mänt iha hyvi ) -olosuhteissa, eli ei just äske auratulla mökkitiellä tuo on paljo huolettomamman olone ku vaikkapa Gee.

Onneks tää oli jo hoiettu..

Nii ja äänentoisto, tai tässä tapauksessa ilmeisesti multimedialaitteisto on myös akuutin eheytyshoidon tarpeessa, eli iha ekaks repii tää pois migreeniä aiheuttamasta...20260221_212602764_820x800.JPG

...eli radion kohalta oli paljastunt rosvosahalla tai rälläkälle veistelty 2 DIN kokone aukko, koska LOW RANGE ja sumuvalojen katkaisinpaketista petti joku kynsi, ja ne päätti karata kojelaudan sisään, niin mahtui onneks käsi tääkse että sai painettua noi takas paikoilleen ja pidettyä vastaan. Mietin että tää on tätä nykymersujen laatua, ja sen perään et onhan tää muute jo 25 vuotta vanha ja yle 400 tkm ajettu.


Parahiksi, kun sunnuntaina tehtiin räntäsateen kastelemissa kamppeissa lähtöä, totesin ettei puhallin enää höngi tuulilasille, ei sitte millää ilveellä. Haulla löytykin sitte vanha topikki aiheesta: viewtopic.php?t=112387

[karra]

Onneks tää oli jo hoiettu..

Nii ja äänentoisto, tai tässä tapauksessa ilmeisesti multimedialaitteisto on myös akuutin eheytyshoidon tarpeessa, eli iha ekaks repii tää pois migreeniä aiheuttamasta...20260221_212602764_820x800.JPG

...eli radion kohalta oli paljastunt rosvosahalla tai rälläkälle veistelty 2 DIN kokone aukko

Miulla oli alunperin se 2 DIN kokoinen aukko. Siinä oli tavaralokero, 1 DIN kokoinen ja ne pystyi laittaa kummin päin vaan.

[jackie]

Miulla oli alunperin se 2 DIN kokoinen aukko. Siinä oli tavaralokero, 1 DIN kokoinen ja ne pystyi laittaa kummin päin vaan.

Takapenkin alta löyty poikki sahattu tavaralokero, eli se on uhrattu Tohmajärvi Inspirationin alttarille

[jackie]

Tää kulkee hyvin, ja ajoitus hankinnalle oli kyllä sikäli mainio, koska pölhölän ylipölhö ku alotti lähi-idän sekoilut, on iha kiva et enimmät työajotki voi hoitaa tällasel mikä kuluttaa 5-10 litraa vähemmä satasella ku Gee

Pääsiäispyhinä käytii pikkase reissussa, ja sitä ennen tein pientä liikkeellelähtötarkastusta/huoltoa. Moottorin ilmasuodatinta en ollu huomannu kattoo enkä ostaa varalle, mutta ku ilmansuodatinkotelossa oleva "viisari" näytti punasta, oli syytä antaa hieman huomiota tälle. Suodatin oliki melko vanhan olone, ja puhaltelin ens hätää paineilmalla puhtaammaks.

Parahiksi, kun sunnuntaina tehtiin räntäsateen kastelemissa kamppeissa lähtöä, totesin ettei puhallin enää höngi tuulilasille, ei sitte millää ilveellä. Haulla löytykin sitte vanha topikki aiheesta: viewtopic.php?t=112387

Näitä en oo ehtint korjaamaa, mut käytin potkupahvin irti ja käänsin virtauksen myös tuulilasille. Samalla huomasin, et jotai märkää tuolla lämppärin kupeessa on, ja taitaapa olla niin, että siinä kupeessa oleva vaihteiston ohjausboksi on se mikä hikoilee, eli toisin sanoen taitaa vaihteiston johdinlevy vuotaa läpi ja öljy kiipiä piuhoja myöten..

Kevään tullen o alkant etenki uraisella asvaltilla tuntuu melkosta vetelyä. Onneks kohta on katsastus, niin täytyy siellä tutkituttaa alustan niveliä koko rahan eestä.

[jusi]

Vaihteiston pistoke siis eikä johdinlevy. Niitä saattaa olla hyllyssä Moponetissä, en muista merkkiä mutta sieltä johdinlevy tuli Febi Bilstein -lootassa eli ehkä OK laatu. Kannattaa ehkä laittaa huuhdellen se laatikko. Aikanaan w220:ssa 15 litran jälkeen vaihteistoöljy alkoi näyttää punaiselta.

[jackie]

Lykkäsin eile moottorille ja kabiinille uuet ilmansuodattimet, ja nyhräsin pikkujuttuja siihe päälle. Tää autoha on kiusallisesti täynnä kyläsepän ja vanhanisännän kädenjälkeä, eli vaikuttaa vähä siltä, et iha kaikki mihi o joskus jou'uttu koskee, o purkaessa säretty ja/tai viimeistää kasattu iha päi ****uu Takaluukun verhoilusta oli lisäjarruvalon kupu pompannu pois paikoiltaan. Sitä ku aloin sovittelemaan, totesin että eihän se koko luukun pahvi eli muovi ollu ylälaidastaan kohillaa. Siinä on ylälaidassa "koukut" luukun pellissä, mihi vehoilu pudotetaan ja kehällä sitte nastat. Nyt niistä koukkujen vastapuolista näytti osa olevan murjottu rikki, mutta toisella puolella jarruvaloa oli vielä ehjää, joten sain sen kiinni ees vähä paremmin.

Se jäi tossa pääsiäishuollon raportissa mainitsematta, et moottorin suojamovit ku otti irti, niin suuttimien ympäristö paljastu (oletetusti) täysin puhtaaks. Mut jostain imusarjan puolelta tää tosiaan mehii polttoainetta, joten jätin muovit nyt pois ja täytyy tutkailla paremmalla ajalla.

Vaihteiston pistoke siis eikä johdinlevy. Niitä saattaa olla hyllyssä Moponetissä, en muista merkkiä mutta sieltä johdinlevy tuli Febi Bilstein -lootassa eli ehkä OK laatu. Kannattaa ehkä laittaa huuhdellen se laatikko. Aikanaan w220:ssa 15 litran jälkeen vaihteistoöljy alkoi näyttää punaiselta.

Eli tää: https://www.motonet.fi/tuote/automaatti ... ct=19-0347
tai tää: https://www.merteil.fi/fi/automaattilaa ... OwQAvD_BwE

Mitäs öjyä tällane muute laatikkoosa haluaa? Miulla o hyllyssä iha tavallista Dexron II:sta, mut haluuko tällane .6:nen jo jotai fiinimpää litkua?

"Pikkutermostaatti" on ML:ssä eri paikassa kuin muissa aikalaisissaan, ruuvattuna lohkon kylkeen imusarjan alla. Ellei lämpene millään ja päätermari on kunnossa, niin tukkii pikkutermarin kierron. Tai voihan sen vaihtaakin toki.

Tähä muute huomiona, et täähä nosti lämmöt pakkasellaki iha ongelmitta

[dealer]

on iha kiva et enimmät työajotki voi hoitaa tällasel mikä kuluttaa 5-10 litraa vähemmä satasella ku Gee

Kuulostaa hyvältä mutta maan pinnalle palaudutaan, kun muistetaan että Gee kuluttaa 20

Vaihteistoon esim. Mobil ATF134.

[Pontus]

Lykkäsin eile moottorille ja kabiinille uuet ilmansuodattimet, ja nyhräsin pikkujuttuja siihe päälle. Tää autoha on kiusallisesti täynnä kyläsepän ja vanhanisännän kädenjälkeä, eli vaikuttaa vähä siltä, et iha kaikki mihi o joskus jou'uttu koskee, o purkaessa säretty ja/tai viimeistää kasattu iha päi ****uu Takaluukun verhoilusta oli lisäjarruvalon kupu pompannu pois paikoiltaan. Sitä ku aloin sovittelemaan, totesin että eihän se koko luukun pahvi eli muovi ollu ylälaidastaan kohillaa. Siinä on ylälaidassa "koukut" luukun pellissä, mihi vehoilu pudotetaan ja kehällä sitte nastat. Nyt niistä koukkujen vastapuolista näytti osa olevan murjottu rikki, mutta toisella puolella jarruvaloa oli vielä ehjää, joten sain sen kiinni ees vähä paremmin.

Se jäi tossa pääsiäishuollon raportissa mainitsematta, et moottorin suojamovit ku otti irti, niin suuttimien ympäristö paljastu (oletetusti) täysin puhtaaks. Mut jostain imusarjan puolelta tää tosiaan mehii polttoainetta, joten jätin muovit nyt pois ja täytyy tutkailla paremmalla ajalla.

Vaihteiston pistoke siis eikä johdinlevy. Niitä saattaa olla hyllyssä Moponetissä, en muista merkkiä mutta sieltä johdinlevy tuli Febi Bilstein -lootassa eli ehkä OK laatu. Kannattaa ehkä laittaa huuhdellen se laatikko. Aikanaan w220:ssa 15 litran jälkeen vaihteistoöljy alkoi näyttää punaiselta.

Eli tää: https://www.motonet.fi/tuote/automaatti ... ct=19-0347
tai tää: https://www.merteil.fi/fi/automaattilaa ... OwQAvD_BwE

Mitäs öjyä tällane muute laatikkoosa haluaa? Miulla o hyllyssä iha tavallista Dexron II:sta, mut haluuko tällane .6:nen jo jotai fiinimpää litkua?

"Pikkutermostaatti" on ML:ssä eri paikassa kuin muissa aikalaisissaan, ruuvattuna lohkon kylkeen imusarjan alla. Ellei lämpene millään ja päätermari on kunnossa, niin tukkii pikkutermarin kierron. Tai voihan sen vaihtaakin toki.

Tähä muute huomiona, et täähä nosti lämmöt pakkasellaki iha ongelmitta

Eiköhän sitä oikeata öljyä saa Auto-sunilta tai paikalliselta Kl-varaosien myyjältä fuchsia! Muista sitten ei Comman automaatti vaihteistoöljyjä!

[karra]

Tää autoha on kiusallisesti täynnä kyläsepän ja vanhanisännän kädenjälkeä, eli vaikuttaa vähä siltä, et iha kaikki mihi o joskus jou'uttu koskee, o purkaessa säretty ja/tai viimeistää kasattu iha päi ****uu Takaluukun verhoilusta oli lisäjarruvalon kupu pompannu pois paikoiltaan. Sitä ku aloin sovittelemaan, totesin että eihän se koko luukun pahvi eli m

Mitäs öjyä tällane muute laatikkoosa haluaa? Miulla o hyllyssä iha tavallista Dexron II:sta, mut haluuko tällane .6:nen jo jotai fiinimpää litkua?

Itellä ollu kaksi kyläseppä-editionia, 300 GE ja sitten se sininen ML320. Mä niin tiedän tunteen...

Tuossa olikin jo mainittu lootaäljyistä, mie löysin jotain Febiltä sopivaa muistaakseni Fixukselta. Motonetissä ei ollu.

[jackie]

Lisää ihmetyksen aihetta. Olin jo aiemminkin ehtiny kiinnittää huomiota, ku auto oli tallissa ja sitte avannu jonkin ajan päästä konepellin, että ylävesiletku on lytyssä. Tuumin et näinköhä paisarin korkin huohotus kränää, eli koneen jäähtyessä vetäisi letkun lyttyyn. Tähä on vaihettu paisuntasäiliö, ja ajattelin että josko tarvikeosassa on paska korkki...


Vaan vielä mitä! Tässä viikolla yhen kaverin kanssa pällisteltiin pellin alle koneen käydessä, ja todettiin et se letku on lytyssä lämpimälläkin koneella, itse asiassa myös alavesiletku. Paisuntasäiliön korkin avaaminen ei vaikuta tuohon millään tapaa, eli jostain kumman syystä vesipumppu tekee alipainetta syyläriin

Tää vaatis nyt vähä vihkiytymistä asialle, eli pitää alottaa tarkistamalla termostaatti. Tukkeutunut syyläri ei voi olla kyseessä, koska silloinhan vesipumppu vetäis lyttyyn vain alavesiletkun.

[karra]

Onko painetta kun avaa korkin kuumana? Jos käytät kylmiltän kuumaksi ilman korkkia niin mitä tapahtuu?

Kun tuota tekoälyä kehutaan niin kokeilin itse:

If both hoses collapse while running, it means:

The entire cooling system is being pulled into sustained vacuum while the water pump is turning

That can only happen if coolant cannot enter the system fast enough to replace what the water pump is trying to move.
In other words:

The pump is creating suction
The system cannot breathe or equalize
Pressure never builds
Vacuum forms everywhere

There are ONLY THREE realistic causes
1. Blocked / non‑venting expansion tank or bleed circuit (MOST COMMON & OFTEN MISSED)
On the OM612, the cooling system depends on a constant bleed flow to the expansion tank.
How it should work

Small hose continuously returns coolant to expansion tank
This equalizes pressure and prevents vacuum
System cannot function correctly without this path

What happens when blocked

Water pump pulls coolant from engine/radiator
Expansion tank cannot feed coolant back
Entire system goes into active vacuum while running
Both hoses collapse

Causes:

Blocked small return hose
Crystallized coolant inside expansion tank
Incorrect expansion tank (aftermarket, wrong internal design)
Expansion tank cap that does NOT allow inward flow while running

This is the #1 cause when BOTH hoses collapse
Fast test

Cold engine
Cap OFF expansion tank
Start engine
Look inside tank
You should see a steady return flow

If there is no visible flow → the system cannot equalize pressure

2. Severely restricted circuit AFTER the water pump
(thermostat / radiator / heater loop)
If coolant cannot circulate:

Pump pulls vacuum on suction side
Pressure side cannot build pressure
System collapses everywhere

Common points on 270 CDI

Thermostat stuck CLOSED (not partially)
Radiator internally blocked
Heater valve stuck shut
Debris from sealant or neglected coolant

Typical extra symptoms:

Heater blows cold
Engine temperature unstable
Radiator stays cold while engine heats

On OM612: thermostat failure like this is uncommon but possible

3. Expansion tank cap with broken pressure AND vacuum valve
(important detail)
If the cap:

seals completely
allows pressure out
does NOT allow any air or coolant in

Then:

Pump creates sustained vacuum
System never pressurizes
Both hoses collapse

This is NOT the normal “cool-down” cap failure
This is a catastrophic internal cap failure

What it is NOT

Not engine vacuum system
Not EGR
Not brake vacuum
Not normal operation
Not water pump “being strong”
Not airlock alone

Airlocks cause overheating — not sustained vacuum collapse

Mandatory diagnostic order (do NOT skip)
STEP 1 (30 seconds)
Remove expansion cap → start engine

If hoses do NOT collapse → cap is faulty
If hoses STILL collapse → blockage downstream


STEP 2
Check small return hose to expansion tank

Must flow continuously
Blow through it by mouth (engine off)
Any resistance = problem


STEP 3
Check expansion tank internally

Remove tank
Shake → listen for blockage
Look for dried coolant crystals
Aftermarket tanks are very common failures


STEP 4
Confirm thermostat status

Upper hose cold while engine warming = stuck closed
No circulation = restriction


The usual real‑world fix (from experience)
On OM612 engines with both hoses collapsing:

Blocked expansion tank / bleed line OR wrong expansion cap

Replacing:

Expansion tank
Cap
Cleaning bleed line

…solves it in most cases

Do NOT keep running the engine
Running under vacuum:

Cavitates water pump
Can crack radiator
Can collapse heater core
Can lead to sudden overheating


Next — I need ONE piece of info to finalize the diagnosis:
Is there visible coolant returning to the expansion tank while the engine is running?
(Yes / No)
If you answer that, I can give you the exact faulty component with certainty.

Kun juttu selviää voin poistaa tuon pitkän tekstini ettei sotke sinun topikkia!