Aa okei. Nähdäkseni nokasta voi järkevästi päätellä vain sen, että ollaanko puristus- vai poistotahdin jälkeisessä yläkuolokohdassa. Kun yläkuolokohdassa nokat osoittavat selvästi poispäin venttiileistä (tai vaikka keinuvivuista) niin silloin ollaan lopettamassa puristustahtia ja tyypillisesti siitä joku aste on sytkässä ennakkoa. Nollaennakko kuulostaa itselle erikoiselta, mutta varmaan siihen on syynsä tuossa moottorissa.
Koska nokat käyttävät venttiilejä ns. ei-symmetrisesti, niin männän yläkuolokohtaa ei voi suoraan päätellä siitä, että nokat ovat ylöspäin. Ei-symmetrisellä tarkoitan sitä, että kampiakselin ekalla puolella kierroksella pakoventtiili on auki (osan ajasta), toisella puolella kierroksella aukeaa ja sulkeutuu imuventtiili ja sitten mennään koko kierros molempien ollessa kiinni. Eli tuossa puristuksen jälkeisessä yläkuolokohdassa on pakoventtiilien aukeamiseen matkaa puoli kampiakselin kierrosta ja imun aukeamiseen koko kierros.
Jos taas olet päätellyt nokka-akselin aseman siitä, että ketjurattaan merkki on kohdakkain kannen merkin kanssa (jos siinä on sellaiset) niin sitten kahden asteen poikkeama johtunee venyneestä tai väärään suuntaan löysästä ketjusta. Tai siitä, että joku merkeistä ei ole ihan kohdallaan.
Mielestäni tässä (ilman lupaa) linkitetyssä kuvassa aika hyvin näkyy, miten nokat asemoituvat eri tahdeilla, sopivasti yhdessä kuvassa ollaan juuri hetken kuluttaa aloittamassa työtahtia.
