W108 lämppärin remontering

[Petteri Kivimäki]

No niin kuin otsikossa lukee, on päivän kummastelun aiheena W108 lämmityslaitteen puhaltimen moottori. Ei inahdakaan vaivaisen 31 vuoden käyttötauon jälkeen. Sulake on kunnossa.

Kojetaulun alla on melkoinen mähkiäinen vipuineen ja vaijereineen, pääseekö puhaltimen moottoriin käsiksi kuin purkamalla kaiken?

[350ÄSÄL]

Vaatinee pitkät kädet ja pitkää pinnaa
Olisko näistä apua?
https://www.youtube.com/watch?v=Yr5cMJjtsyI
https://www.youtube.com/watch?v=TqsDlZQthfQ

[Petteri Kivimäki]

OMG - "auto on rakennettu lämmityslaitteen ympärille".

Ei auta, sadekuuro jos yllättää sunnuntaiajelulla, niin ilman puhallinta ei pärjää. Moottorin saa halvalla; 54€ DB Depotilta.

Osa purkuhommista on toki jo tehtynä: esim. kojelauta ja radio..

[Petteri Kivimäki]

Kepun puoluekokouksen ruokiksella on hyvä irrottautua arjesta ja rentoutua etsimällä tietoa internetistä.

Moottorin toimivuuden saa näemmä testattua:

http://www.jaimekop.com/2012/02/w108w109-heater-levers/

..eli kaijuttimen kolosta koneistossa näkyvä vasemmanpuoleinen liitin irti ja nelipistokkeiseen töpseliin 12 V -laturiin liitetyillä nauloilla maahan maata ja eri nopeuksia tarjoaville liittimille virtaskaa. Jostain kaivettava kytkentäkaavio.

[Shatter]

Kannattavaa varmaan suosiolla varata puhallinmoottorin vaihtoon myös se kumitiiviste joka tiivistää kotelon läpiviennin, omassa ainakin oli niin kesinyt että varmasti vuotaa lattialle jos vettä pääsee ilmanottoon.

Oldtimer-ersatzteile24.de

[Petteri Kivimäki]

^Joo. Puhaltimen moottori maksaa n. 10 hyvää saksalaista pilsneriä:

https://aeromotors.fi/kataloog/article/ ... -thermotec

[Petteri Kivimäki]

Alkoholille persona humanistina en ymmärrä tuota linkittämääni kaaviota. Tai sitä, kun moottorille (29) tulee kaksi johtoa esivastukselta (30): ruskea ja punainen, niin miksei niiden väriä ole merkitty tuohon kaavioon? Ja mistäs etuvastus tempaisee tuon maan, kun sille tulee neljä värillistä johtoa, joista yksikään ei näytä olevan maajohto, vaan yksi tulee sulakkeelta numero 6. ja muut kolme valintakytkimeltä (21), jolle tulee maajohto..

[Karel]

Moottori saa plussaa jatkuvasti, ja maata/miinusta vaihtelevasti etuvastuksen läpi valintakytkimen asennosta riippuen.

Minulla olisi varastossa W110/111 täydellinen ilmastointilaite. Pitäisi mennä lähes heittämällä myös W108/109 mallisarjaan.

Jos kiinnostaa?

[Petteri Kivimäki]

Ilmastointi?

No kiinnostaahan tuo, laitas yyveellä kuvia ja finanssipoliittinen informaatio.

[Karel]

Kyllä. Ilmastointi. Laitoin yv:n. Asennus tarvittaessa.

[Petteri Kivimäki]

Joo-i. Olishan kesäautossa ilmastointi aika magee..

[Petteri Kivimäki]

Taitaa olla moottorin testaaminen puhaltimen paikallaan ollessa hankalahkoa, kun pitäis osata tökätä virtasta ja maata johonkin noista neljästä liittimestä..täytyy irroittaa ja tutkia pistoketta josko sen johdoista saa väreistä enää selvää. Kiitos Joukolle puhallinkuvista, käyn kuikuilemassa mummoa jahka työhönkä hellittää.

[Petteri Kivimäki]

..mistähän tuo puhallin saa maan? Sekin voi olla irti..

[Petteri Kivimäki]

Pikku puuhastelu.

[Petteri Kivimäki]

Moottori lähti vaivoin pyörimään, mutta pikku laakeripukki pyörii mukana. Käyn kysymässä paikallisesta autosähköstä ja KäyttöAutosta - ja tilaan sitten DB Depotista..

[Petteri Kivimäki]

Lämmityslaitteen säädin Satakasissa on melko lookinen kun pöydälle levittää. Täytyy putsata ja voidella lämppärin läppien akselit vielä ja uusia hanoihin o-renkaat. Joku on käynyt lämppärillä aiemmin, joskus viime vuosituhannella: kenno on uusittu ja hanoja ohjaavien vipujen vaijereitten lukitusklipsut on hukattu ja korvattu pielavetisillä.

[Petteri Kivimäki]

Kuvassa keskirivissä ne tarpeellisimmat, eli uusi moottori (54€) ja tuuletuslaitteen tiiviste (50€). Vaihtamatta enää lämppärin hanojen o-renkaat, joihin minun o-rengaspihtini eivät pure.

Käsittämättömässä möhnässä oli laitteisto kahdessa tutkimassani lämmityslaitteessa. Ei auttanut asetooni eikä jarrukliineri, vanha kunnon Pata-pata tepsi. Epäilen syyksi tuuletusritilästä puuttuneita suodattimia; kaikki paska on lentänyt tuulettimeen -> puhallinkoneistoon -> auton sisälle.

[Petteri Kivimäki]

..moottorin nopeutta säätävä esivastus löytyi molemmista vuosikymmeniä vanhojen koivunlehtien alta.

[Petteri Kivimäki]

Tässä sitä suunnittelun kukkasta: puhallinkotelossa oleva "Air baffle cap". 100% varmasti kaikissa satakaseissa hajalla oleva rämisevästä kovamuovista tehty ohut lärpäke.

Aaltopahvista taiteltu on tod näk 10 x kestävämpi.

[Petteri Kivimäki]

Lämppärin hanojen o-renkaat maksoi euron, vaikka hintalapussa luki 2€/kpl. IKH:lta.

Ihan turha edes mennä mihinkään Motonettiin kyselemään näitä. Niillä vesipyssyä ja muuta tarpeellista nykyään.

[Shatter]

NBR on hieman huono/halvin o-rengas materiaali kuumalle vedelle. Kovettuu nopeasti jo staattisessa asennuksessa kun menee lämpötilat lähelle 100c, pitkäaikainen lämpötilasuositus taitaa nbrllä olla joku 70-80c ja hetkellinen 100c.

Työn puolesta tulee pelattua materiaalien kanssa ja kuumalle vedelle aina ensisijaisesti epdm matsku, lämmönkesto 100-120C sekä on myös pehmeämpää jos ajattelee että hanassa tulee käytön myötä liikettäkin.

Vinkkinä vaan

[Petteri Kivimäki]

^Thanks. No nythän tenkka-poo, että mistäs minä tuollaista o-rengasta perjantaiaamuun mennessä kaivelen..toisaalta: tuo o-rengas on siellä hanan "kylmällä puolella", toiset pienemmät o-renkaat ovat jäähdytinnesteen kanssa kosketuksissa. Ne tilasin Niemölleriltä ne.

[Shatter]

^Thanks. No nythän tenkka-poo, että mistäs minä tuollaista o-rengasta perjantaiaamuun mennessä kaivelen..toisaalta: tuo o-rengas on siellä hanan "kylmällä puolella", toiset pienemmät o-renkaat ovat jäähdytinnesteen kanssa kosketuksissa. Ne tilasin Niemölleriltä ne.

Ahaa, eiköhän tuo nbr siinä tapauksessa mene jos ei ole kosketuksissa suoraan kuumaan jäähdytinnesteeseen mimmonen rakenne tuossa venttiilissä on, en löytänyt pikapikaa mitään järkevää kuvaa netistä?

Ne pienemmät o-renkaat taitaa olla sellaiset neliskanttiset?

Hyvää tekemistä, kuin tilauksesta dokumentoitu kun omassa kaikki edessä vielä

[Petteri Kivimäki]

Tässä hana. Toisin kuin moottorin, sen saa irti purkamatta puolta autoa. Kuvassa sisempi pienempi o-rengas jota mm. Niemöller myy ja isompi, jota en ole löytänyt varaosakataloogista. Niemöller ei mainitse mitä kumia myymänsä o-renksu on..

[Shatter]

Sellanen karkeahko tyyli kokeilla materiaali on ottaa vaikka 10mm lista-avain sormen päihin ja pudottaa avaimen pään hennosti o-renkaan päälle. Epdm on kimmoisaa niin avaimen pitäisi pompata, nbr on kovempaa niin avain ei juurikaan pomppaa ja viton/fpm on sitten sellaista ettei anna kimmoketta yhtään.

Toki jos o-rengas menee mahdottoman pieneksi niin voi olla hieman hankalaa testata em. tyylillä.

Voi olla ehkä hieman rujo metodi, mutta jos sattuu varmuudella olemaan molempia materiaaleja olevia o-renkaita niin eron hoksaa helposti.


E: eihän ole nämä? Ainakin koot näkee..

https://www.mbclassics.de/seal-ring-hea ... 09-114-115
https://www.mbclassics.de/seal-ring-heater-valve

[Petteri Kivimäki]

^ Juuri nuo!

[Petteri Kivimäki]

Etralta saa tilaamalla 12 x 3 mm. EPDM o-rengasta. 1 €/ kpl.

Laitoin tilaukseen, kun on aikalailla se ja sama asentaako hanat irtonaiseen puhaltimeen vai autossa kiinniolevaan.

[Petteri Kivimäki]

Lämmityslaitteen asennus on sinällään ihan helppo juttu: yläviistoon, pikkuisen sisään, pikkuisen ylös, vasemmalle pikkuisen, pikkuisen ylös, vasemmalle ja sisään ja lämppärin putket rintapellistä ulos ja puslat paikalleen.

Tässä vaiheessa täytyy hakea laastari, sillä hansikaslokeron kannen teräksinen kulmikas sarana vetää 100% varmuudella otsaan vekin.

Mutta voi pojat, miten veemäinen on vasemmanpuoleisen kiinnityspultin ruuvaaminen paikalleen. Aivan tekemätön paikka, kun 6 mm. pultin vastakappale on näkymättömissä jossain kohtaa reikää ja puhallinkoneistoa täytyy nostaa ja työntää samaan aikaan niin, että pultti osuu kierteelle. Tämä täytyy tehdä kuskin jalkatilassa maaten ja virttä veisaten.

Ei sujunut. Tunnin yritin ja selkä kramppas, joten laitoin vasemmalta kiinni koriruuvilla. Tukevasti meni se.

[Petteri Kivimäki]

Ilmakanavien laitto menee heittämällä - noin tunnissa, suurin osa ajasta kuskin jalkatilassa kyhjöttämällä. Suohirviön kanssa sekstaaminen on varmasti mukavampaa.

Kuskinpuolen ilmakanava pitää nujuta hansikaslokerolta lämmityslaitteen, virtalukon ja sähköliitäntöjen ohi, ylös alas, sisään ulos.. Joku on omassani tehnyt ennen eri lailla, koska asentaja on porannut 20 mm. läpiviennit ja laittant nopeusmittarin ilmakanavasta läpi. Oma tapani teki sen, että nopeusmittari kulkee ikään kuin uomassa luonnostaan..

[Petteri Kivimäki]

Aikani tuumittuani tulin siihen tulokseen, että puhaltimen irroitus pitää tehdä niin, että kuskinpuolen ilmaputken jättää paikalleen.

Tai jos sen ottaa paikaltaan pois, niin vasta puhaltimen irroituksen jälkeen ja laittaa paikalleen ennen puhallinta.