OM642 imuilman lämpötilatunnistin B2/6b1

[jnes]

Varmaan aiemminkin joku kysellyt samaa, mutta en äkkiä löytänyt ketjua niin tein uuden..

Auto on nyt muutamaan otteeseen sytytellyt moottorin vikavaloa. OM642.832 koneena ja S204 on koppa.

Lukasin *:lla vikakoodit ja seuraavaa antoi tallentuneeksi viaksi:

11F100 Rakenneosan B2/6b1 (imuilman lämpötilatunnistin vasen) alempi raja-arvo on alittunut.
11F500 Rakenneosan B2/6b1 (ilmuilman lämpötilatunnistin vasen) signaalijännite on liian pieni.

Kokeilin jatkaa * ohjeilla tutkimista, mutta äkkiä olisi vaadittu ecun väliin jotakin purkkeja yms sähköjuttuja, muutakin kuin yleismittaria.

Vika ilmaantuu välissä ja välissä poistuu itsestään. Auto toimii normaalisti, kulutus tosin korkea mielestäni. En tiedä onko yhteyttä kun vaihdoin moottorin ilmansuodattimet vastikään, tein adaptoinnin vasta jälkikäteen kun suodattimet oli vaihdettu. Vanhat olivat todella likaiset.

Osaako joku suorilta sanoa että ilmamassamittari/lämpötilanturi on lopun edellä? Näihinhän ei saa sitä irrallisena vaan pitää ostaa koko imutorvi. En viitsisi suoriltaan siihen investoida. Voiko rikkinäinen osa rikkoa ecun? Jostain olin lukevinani niin. Tekeekö noilla tarvike ilmamassamittareilla mitään, onko kokemuksia?

Vinkkejä?

-jnes

[Sorsso]

Onkos ne ilmamassamittarit tuossa moottoriversiossa irrotettavissa?
Jos on niin koita vaihtaa vase ja oikea päikseen ja seuraa siirtyykö vika.
Jos siirtyy niin taitaa olla anturi selvä.

[SilverS212]

Eikös se lämpötilatunnistin ole siinä vasemmassa(kuskin puolen) ilmansuodatinkotelossa vai onko moottorinilmansuodattimet vaihdettavissa ilman kotelon pöydälle ottamista tässä mallissa??. Jos vasta olet sen irti käyttänyt, niin tarkista pistoke ja sit kotelon sisään voi kurkata onko anturi saanu siipeensä/likainen ja vaikka puhdistaa se.

[jnes]

Ainakin * mukaan se lämpötilatunnistin/tunnistimet on samassa yhteydessä kuin ilmamassamittarit eli sijaitsevat siinä imutorvessa. Joku anturi on siinä kuskin puolen suodatinkotelon kannessa.

Täytyy kokeilla vaihtaa päikseen noita antureita. Tosin diagnoosin teko vaikeampaa kun hetkeen ei ole * käytettävissä

[Beagle_]

Eikö muka saa irrallaan? Entäs nämä? https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw= ... ure+sensor" onclick="window.open(this.href);return false;

[jnes]

EPC:n mukaan tämä olisi oikea osa. A6420900048

Tuossa tuo liitin on erilainen.

[jnes]

Tilailin uuden imutorven, jonka mukana tuli uuden ilmamassat ja tiivisteet. Sen kun vaihtoi niin rupesi pelittämään. *:lla vaati adaptoinnin.

Ei tosiaan pystynyt vaihtamaan antureita päikseen. Ovat tehneet niin kettumaisesti, että antureita ei ainakaa isompaa kirurgiaa saa irti.

[jnes]

Nostetaanpa vanhaa aihetta. Sama vika nyt ilmaantui, mutta nyt herjaa toista puolta B2/7b1. Ihmettelen suuresti kun vaihdoin silloin neljä vuotta sitten uuden imutorven ja nyt anturi rikki. Kuulostaa kovin lyhyeltä tuo anturin kesto.

Mikähän tuon voi rikkoa? Tai onko muilla kokemusta samasta viasta?

Ilmansuodattimia olen vaihtanut kerta vuoteen, kun sen verta likaisia ovat aina kun huoltoa tehty.

[Nurmituomas]

jos tarvikeosa kestää 4v niin pitäisin sitä hyvänä.

[jnes]

Alkuperäinen osa meni paikoilleen..
On aika suolainen hinta tuolla koko imutorvella

[jnes]

Eli tämmöistä herjaa antaa *

Tuo painetunnistin ei ole validi kun oli painetunnistimen johto irti.

Onko normaalia että noi anturit on öljyiset vai onko huohotin rikki?

[multiviri]

Huohotin rikki, lähestulkoon aina kun nuo anturit on rikki, on ne myös öljyssä. Eli huohotin vaihtoon

[jnes]

Kiitokset tiedosta! Eli suotta vaihtaa uutta anturia ennenkuin huohottaja korjattu. Onko tuo huohottaja yleinenkin vikakohde näissä? Tai olisiko se syytä vaihtaa tietyin väliajoin tms?

[Peq02]

Ainakin vanhemmassa versiossa huohotinventtiilin saa aika usein vaihtaa.

[jnes]

Tähän vielä että voiko tuo lämpötila-anturin vika aiheuttaa vaihteiston nykimistä? Auto ei siis ole vikatilassa, moottorin vikavalo syttyy välillä etenkin tuon nykimisen jälkeen, mutta sen saa kuitattua pois.

Nykimistä esiintyy ehkä enemmän lämpimällä/kuumalla koneella kuin kylmällä?

Haen tässä takaa että en turhaan vaihtaisi uudelleen tuota tonnin osaa jos se ei poista tuota nykimistä/nypytystä.

Jos löytyy osaavia *velhoja uudenmaan alueelta ja vaihteistodiagnostiikka onnistuu niin vinkkejä otetaan vastaan. Laitteet ja tilat löytyy ja miellään korvauksen maksan jos vika osataan paikantaa.

[EemeliErkki]

Tähän vielä että voiko tuo lämpötila-anturin vika aiheuttaa vaihteiston nykimistä? Auto ei siis ole vikatilassa, moottorin vikavalo syttyy välillä etenkin tuon nykimisen jälkeen, mutta sen saa kuitattua pois.

Nykimistä esiintyy ehkä enemmän lämpimällä/kuumalla koneella kuin kylmällä?

Haen tässä takaa että en turhaan vaihtaisi uudelleen tuota tonnin osaa jos se ei poista tuota nykimistä/nypytystä.

Jos löytyy osaavia *velhoja uudenmaan alueelta ja vaihteistodiagnostiikka onnistuu niin vinkkejä otetaan vastaan. Laitteet ja tilat löytyy ja miellään korvauksen maksan jos vika osataan paikantaa.

Kyllä vaihteisto saa ohjaustiedot moottorilta. Jos on jokin anturivika, ei toimi oikein. Mutta onko jokin muukin vika, se pitäisi etsiä, sen jälkeen, kun saat ilmamassamittarin kuntoon.

Onko jokin näistä, mitä kaipaat? Tonnin osa?

https://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=a6 ... 2&_kwlnd=1

[jnes]

Kiitokset infosta.

Tiedossa on nuo osat, ja reilun tonnin tuo y-haara ilmamassoineen on marmorilla.
Noita tarvikeosia hieman vierastan kun ei tietoa miten kestää psl. OEM osat ja käsittääkseni tuohon noita antureita ei saa vaihdettua eikä myydä irtonaisena.

Ajattelin kokeilla tuon nykyisen puhdistusta asianmukaisella puhdistusaineella ja vaihdan tuon huohottimen. Jos ei niin sit kädet taskuun ja tilaamaan tuo uusi alkuperäinen.

Katsoin että joku saksalainen MAF service tarjoaa noihin noita osia mutta onko täällä kokemusta noiden laadusta? Tekeekö mitään?

[jnes]

Noniin, nyt sitten on huohotin vaihdettu ja uusi y-haara paikoillaan. Molemman Mersun alkuperäisiä osia. Oli aika öljyinen tuo turbon imupää, samoin kuin tuo y-haara. En tosin tiedä onko tuo normaalia vai ei, täytyy seurata.

turbon imupuoli.png

Tuossa y-haarassa nuo ilmamassamittarit oli kokonaan öljyn peitossa, samoin öljystä kosteana oli tuon koko y-haaran sisäosa. Tuskin on normaalia, että tuota öljysumua kulkeutuu tuonne "väärään suuntaan"?

imutorvi.png

Huohottimesta en löytänyt näkyvää vikaa. Alkuperäinen osa oli paikoillaan ja hikoillut kanteen sekä muutenkin koneen päälle. Toivotaan nyt, että kestäisi pidempään tuo y-haara ja ilmamassat. Edellinen kesti sen 4v ja 100 tkm.

[Hyryrysy]

Alkoi herjaamaan samaa vikakoodia.
E 350 cdi 2010vm ajettu 304000km

11F100 Rakenneosan B2/6b1 (imuilman lämpötilatunnistin vasen) alempi raja-arvo on alittunut.
11F500 Rakenneosan B2/6b1 (ilmuilman lämpötilatunnistin vasen) signaalijännite on liian pieni.

Putsasin imuputken ja ilmamassamittarit mutta ei vaikutusta.

Onko vielä muuta konstia vai imuputki ja huohotin vaihtoon? Huohotin päällepäin kostea öljystä.

Onko kokemusta liitteen imuputkesta?

https://erikoisosat.fi/tuote/imuputki-i ... yHFg3yZi59

[Hyryrysy]

Alkoi herjaamaan samaa vikakoodia.
E 350 cdi 2010vm ajettu 304000km

11F100 Rakenneosan B2/6b1 (imuilman lämpötilatunnistin vasen) alempi raja-arvo on alittunut.
11F500 Rakenneosan B2/6b1 (ilmuilman lämpötilatunnistin vasen) signaalijännite on liian pieni.

Putsasin imuputken ja ilmamassamittarit mutta ei vaikutusta.

Onko vielä muuta konstia vai imuputki ja huohotin vaihtoon? Huohotin päällepäin kostea öljystä.

Onko kokemusta liitteen imuputkesta?

https://erikoisosat.fi/tuote/imuputki-i ... yHFg3yZi59

Foorumia läpi kahlatessa syitä näyttää olevan monia ennen vikaantunutta ilmamassamittaria.

Ylläolevat vikakoodit jäävät aktiivisiksi, eikä pysty poistamaan. Moottorin käynnistyksen jälkeen tulee vikailmoituksia myös dpf:stä ja egr:stä.

Auto ollut minulla vuoden verran, heti ostaessa vaihdettu pierburgin egr venttiili, Öljy, ilma ja polttoaine suodatin, öljynjäähdytin remontti. Kesällä käytetty Dpf suodatin pesussa, ennen pesua 355m3/h 278mbar, jälkeen 420m3/h 49mbar.
Tästä noin pari kuukautta, 3000 km alkoi herjaamaan dpf regenerointien yritysten määrä liian suuri. Silmiin pisti dpf upstream temperature sensor näytti -177 astetta. Tämä saatiin nollattua ja hiukkaspöntön poltto alkoi. Nostaa katalysaattorin lämmöt 500-650 asteeseen matka ajossa ja pysyy siellä noin 20km matkan.
Dpf polttoa tehnyt reilu 100km välein.

Nyt näyttää taas tuota samaa -177 astetta ja herjailee vasenta imuilman lämpötilaa ja ilmamassamittaria.

[Hyryrysy]

Vastailen kahteen yllä olevaan. Ahtoletkut oli ehjät. Vasemman ahtoletkun yläpäästä näyttää tihuttaneen öljyä joka mahdollisesti moniurahihnan kautta pyörähtää paisuntasäiliön kylkeen. Livedataa seuratessa ajon aikana, ilman lämpötilan ollessa -14

Mass Air Flow Sensor A 0.00g/s tämä ei muutu mihinkään

Mass Air Flow Sensor B 47.25g/s

Intake Air Temperature Bank 1, Sensor 1 79c lämpöä, tämä ei muutu mihinkään

Intake Air Temperature Bank 2, Sensor 1 -15c pakkasta

Kommentoitavaa?

[Eemelicdi]

Olethan yleismittarilla tarkistanut että ilmamassamittarille tulee oikeat jännitteet?

Jos tulee ja ei anna mitään lukemaa niin alkaa olla selvä peli. Tuota imuputkea tuntuu saavan monesta paikasta tarvikkeena. Ovat vaan sellaista merkkiä että itse en ostaisi.

[jnes]

Omasta autosta meni tuo dpf:n painetunnistin, vai mikähän lie oikea termi. Oireena oli kuitenkin tiheää dpf polttoa. Vaihdoin moponetin osan ja tuli sillä kuntoon.

Tuohon y-haaraan vielä että siinä on satasen pantti marmorilla. Jos päädyt tarvikkeeseen niin vie orkkis marmorille jos eivät vaadi tilalle muuta. Harmittaa vieläkin kun heitin sen edellisen y-haaran roskiin. Olisi saanut kasattua toimivan noista kahdesta, tai vietyä senkin marmorille.

[AaPoo]

MAF anturin saa kai irti

https://www.youtube.com/watch?v=xc1-kHvY40c&