W116 450SE vm79 - Mitä öljyä suositellaan?

[saksantähti]

Eli tällainen tilanne tuli eteen näin kevään korvavalla ja V8 äänien tunkiessa jo uniinkin...

Velipoika meni hankkimaan itelleen 450SE:n ja kun entisen omistajan suorittamien öljyjen vaihtovälin aktiivisuudesta ja laadusta ei tarkkaa tietoa niin...

Millaisia mönjiä arvon foorumilaiset suosittelevat minnekkin? Varmaan samat soveltuvat kuin omaan C107 / 350SLC:nkin mutta ... Todennu tätä foorumia aktiivisesti lukeneena ja vähemmän aktiivisesti kirjoitelleena on parempi ensin kysyä vaikka pikkaisen tyhmempiäkin kysymyksiä kuin vain "kyllä se siitä-asenteella" tehden...

-S-

ps. Sekä jos jollakulla on omakohtaisia kokemuksia W116 450sen suhteen muista tarkastuspaikoista niin kommentit tervetuloa... tosin siitäpuolesta löytys jo haullakin kosolti juttua...

[HVM]

No minähän olen sellaisen melko hiljakkoin omistanut. Öljynä käytin Shell helix ultra 5W50:stä, laatikossa ja peffassa saman firman sotkut.

Siitä kolmilovisesta laatikosta kannattaa tarkistaa 3:s vaihteen toiminta, ettei "nykäise" yht'äkkiä aina välillä esim. tasaisessa satasen vauhdissa. Useammasta suunnasta olen kuullut tällaisesta ominaisuudesta, viisaammat kertokoot tästä aiheesta lisää...
Eräs tärkeä tarkastuskohde on D-Jetronic, sen kanssa olet pulassa jos se piiputtaa. Alkavat olla pikkuhiljaa ne sepät ilmavoimissa jotka sen sielunelämää tuntevat.Helpoimmat tarkistukset kunnosta hoituvat nenävärkillä, halkinaiset suutinrungot haistaa kun avaa pellin.
Tämä aiheuttaa tottakai käyntihäiriöitä ja käynnistymisvaikeuksia, itsekin jouduin jonkun suuttimen vaihtamaan. Venetmäelläkin ne ovat todella vähissä, elleivät jo tyyten loppu.

Maukkaimpia ruostepaikkoja löytyy etupyörän koteloista, ja sulakerasian alta. Vesi valuu sateella tuulilasia pitkin sinne sulakerasian alla olevaan tilaan, ja sitä kautta kuskin saappaaseen.

Happanee myös oven alareunoista ja takapyörän koteloista aivan kuten 123:kin.

Ilmastoinnin? ja Luukun+ lasien toiminnan ymmärrät tietysti katsoa kehoittamattakin, mutta muista tutkia myös lattiamatot. Niistä ei ole monastikaan tuon ikäisissä jäljellä kuin mössöä.

Onko muuten tuontipeli? Oma oli Saksanmallia ja vielä täysin hitsaamaton kaunokainen.

[Timo L.]

Millaisia mönjiä arvon foorumilaiset suosittelevat minnekkin? Varmaan samat soveltuvat kuin omaan C107 / 350SLC:nkin---

ps. Sekä jos jollakulla on omakohtaisia kokemuksia W116 450sen suhteen muista tarkastuspaikoista niin kommentit tervetuloa... tosin siitäpuolesta löytys jo haullakin kosolti juttua...

10 W 40 on hyvä ympärivuotinen öljylaatu. Jos autolla on talviajoa, kannattanee käyttää astetta notkeampia. Minä ajelin omallani 3 vuotta ympäri vuoden 10W40.llä.

450 SE:n, kuten muidenkin W116:n tarkistuslistalla on ruoste, ruoste ja ruoste. Arkoja paikkoja ovat mm. helmat, ovien pohjat/tiivisteura, TULIPELTI (vesi pääsee ruostuneen tuulilasin tiivisteuran ja moottoritilan kautta tekemään tuhojaan), mahd. kattoluukun kaukalon valumareiät, lattiapellin ja kynnyskotelojen saumat.

Vesan mainitsema D-jetronic -ruisku oli käytössä noin vuoden 1975 puoliväliin, 1976 malleissa oli muistaakseni jo mekaaninen K-Jet.

[HVM]

Empä häntä huomannut vuosimallia....

[Mesedesi]

Ja minä tahdon sanoa noitten Vesan kirjoittamien juttujen perään vielä sellaisen asian tuosta M117 ja M116 moottoreista, mikä on ko. moottorikonstruktioille sangen yleinen vaiva.

Eli nokka-akselin voitelu varsinkin hanttarin puolella tahtoo olla herkkä tukkeutumaan. Eli ottakaa ne nokka-akselin yläpuolella kulkevat putket irti ja puhdistakaa jossain liuottimessa jotta voidaan varmistua öljyn hyvästä virtauksesta koko kyhmykepin matkalta. Ilmeisesti (Minulla ei hintaa tiedossa) nokka-akselit ko. moottoriin ovat aikalailla kalliita...

Itse ainankin teen omalleni, jahka saan sen härvelin taas kotitalliin ja olen saanut sen niputettua läjään...saatanpa vielä löräyttää purkillisen forteakin kaiken varmuuden välttämiseksi.

Mitenkäs muuten Vesa...voisitko joskus kertoilla minulle tarkemminkin tuosta sinun entisestä W116 kulkineestasi. Jostain omituisesta syystä minua kiinnostaisi kuulla kaikenlainen 450SE tarinointi...

Ja siihen öljysuositukseen itse arvioisin että esim. Teboilin Gold olisi varmasti riittävän hyvälaatuinen öljy. Diamondiakin voisi laittaa, mutta itse olen sitä mieltä että senikäinen moottori ei ole niin nirso niistä uusimmista vaatimusluokkastandardeista (Ristus mikä sanahirviö)...

[dieselflosse]

Olen tullut siihen uskoon, jotta öljymerkillä ei ole niin väliä, kunhan kama on synteettistä. Myös vanhoissa moottorikonstruktioissa.

Noh, pitäytyisin merkeissä kuitenkin joissain tunnetummissa, enkä laske biltemaa sellaiseksi

[Melitos]

Olen tullut siihen uskoon, jotta öljymerkillä ei ole niin väliä, kunhan kama on synteettistä. Myös vanhoissa moottorikonstruktioissa.

Tulipa vain mieleen että kovin vanhoissa moteissa tiivisteet eivät kestä synteettisiä öljyjä. Voivat turvota tai hapristua. En valitettavasti osaa sanoa koskeeko ongelma 70-luvun Mersun motteja. Toinen harkinnan arvoinen seikka öljyjä vaihdettaessa on huonolla huollolla ajettaessa moottoriin kertynyt kaikenlainen töhnä joka saattaa lähteä liikkeelle vaihdettaessa uudet nykyaikaiset öljyt.

EDIT: Taitaa tuo tiivisteiden yhteensopimattomuus olla ongelma enemmänkin 50-lukuisissa kuin 70-luvun lopun autoissa.

[Jori K]

Joku guru suositteli mineraalipitoisia öljyjä omaan koslaani. Kertaakaan ei oo niitä kyllä tullu hankittua. Tällä hetkellä on Castrolin GTX Magnatec 5W40 sisällä. (Autolla ei talvisin ajella).