Uusien venttiilien ja istukoiden läppäys?

[postiato]

Kansi menossa koneistettavaksi, uudet venttiilinohjurit asennetaan ja istukat jyrsitään.
Uudet venttiilit hankittu.

Mutta. Onko tarpeen hioa venttiilejä tahnalla jos kaikki on uutta tai koneistettu uudenveroiseksi?

[atlas]

Koneistamolla tehdään loppu tiivistys hiomalla hieman eli ei tarvetta hiomiseen...muutenkin kylmänä toi kulma ero on pieni jota ei pitäisi läppäilemällä mennä ajamaan nollaan....muutenkin läppäys ei ole mitään kansi remonttia kun ajetaan vaan tiivistepintaa liian leveäksi ja tiivistys huononeen.

[postiato]

Venttiileitä hiotaan vai seetejä? Sillä kyselen, että pitääkö uudet venttiilit olla mukana koneistamolla?

[Mikko K]

Pitää olla mukana

[E200kompressor]

Koneistamolla tehdään loppu tiivistys hiomalla hieman eli ei tarvetta hiomiseen...muutenkin kylmänä toi kulma ero on pieni jota ei pitäisi läppäilemällä mennä ajamaan nollaan....muutenkin läppäys ei ole mitään kansi remonttia kun ajetaan vaan tiivistepintaa liian leveäksi ja tiivistys huononeen.

Tuo on oikea tapa tehdä homma.

Väärä tapa, jota olen käyttänyt paljon ajetuissa autoissa joihin ei laiteta rahaa kiinni, on läpätä ventiilit ensin karkealla ja sitten hienolla tahnalla. Kuten mainitsit, kosketuspinta levenee.

Tällä hetkellä on käytössä bensa-auto jossa tuolla väärällä tavalla tehtiin venttiilityöt 53 000km sitten.

Kun käyttää se kannen siellä koneistamolla, on hyvä ennen kasausta tarkistaa venttiileiden tiiveys merkkaamalla kevyesti seetipinta neljästä kohtaa esim. lyijykynällä ja pyöräyttämällä kevyesti venttiiliä seetiä vasten jolloin jokainen merkki pitäisi katketa.

Ettei käy niin että ne venttiilityöt olisivatkin onnistuneet vähemmän hyvin...

[atlas]

Yleensä venttiilin ja seetin kulma on 0.5-1astetta eri koska lämmetessään se menee nollaan ja siksikin ei saisi liikaa tahnalla hioa ettei se kulma häviä kokonaan pois.