Automaattinen tasonsäätö pitäisi korjata 300D farkusta

[HannuS]

Olen omistanut elämäni ensimmäisen mersun vasta yhden päivän.
Mersukuume on ollut jo pidempään ts. noin 17 vuotta. Haave toteutui yllättäen kun kevätaurinko alkoi paistamaan ja mersukuume oli samaan aikaan kovimmillaan. Ostin W124 korisen 300D:n

Ensimmäinen iso remppa olisi nyt takaiskunvaimennuksen korjaus. Auto on kuin lastenvaunu. En uskaltanut koeajaa sillä 80 kovempaa kun tuntui että koko auto hyppää ensimmäisestä kunnon montusta metsään.

Vasen iskunvaimentaja /hydr sylinteri näytti vuotaneen. Voikohan sitä korjata? Saako tiivisteitä/kumeja mistään? Veholta kuulin että siellä olisi citikka tyyppiset kaasupallot menneet myös rikki. Uusi työsylinteri maksaa veholla 461 euroa. Ostan käytetyn sylinterin jos jollakin on myytävänä.

Toimittaako saksasta kukaan uusia osia näihin W124:iin? Jos jollakin olisi osia niin suhtaudun suurella mielenkiinnolla. Tarvitsen myös ruskeaa kuskin penkkiä tai pelkkää selkänojaa ja muuta pientä sisustuksen osaa. Moottorin tukikumit tarvitsen myös. Se tarvii varmaan ostaa uutena ellei jollakin tämän palstan lukijoilla olisi jäänyt ylimääräisiä tyynyjä nurkkiin.

[Hannu V.]

Kun ne tai se paineakku (kaasupallot) on rikki, niin iskareissa on koko ajan täysi paine = perä on kova kuin kivi. Ja pomppii montuissa varmasti.

Akut KL:ssä noin 100€ kpl.

Eli vuotava iskari ei tuota pomppuisuutta tee.

Vaikea kai korjata iskaria, mutta ei kai ihan mahdoton.....

Sanoisin, että kannattaisi suosiolla ostaa vaikka käytetty iskari.

[Mauri H.]

Mikko K:lla on myyntipalstalla kaupan kokonainen sarja peräpään tason säätöön.

Jos auto pompottaa ja perä on kova niin eiköhän paineakun kalvo ole puhjennut.

[XUX63]

väittävät perän tasonsäädön olevan ikuinen jos vaihtaa vuosittain öljyt - taitaa olla mullakin alkuperäiset

onko kellään kokemuksia tasonsäädön öljynvaihdosta ? en haulla löytänyt...

[Mauri H.]

Eipä sinne juuri tule öljyjä vaihdettua.

No Pääsiäisenä vaihdan öljyt ja suodattimen, kun tuo perä menee vaihtoon.

[savijo-r]

väittävät perän tasonsäädön olevan ikuinen jos vaihtaa vuosittain öljyt - taitaa olla mullakin alkuperäiset

onko kellään kokemuksia tasonsäädön öljynvaihdosta ? en haulla löytänyt...

Paluuletku säiliöstä irti ja pää johonkin tyhjään purkkiin. Uutta öljyä säiliöön ja auto käymään kun letkun päästä tulee kirkasta uutta öljyä auto seis ja letkut kiinni.

[XUX63]

Kiittää ja Kumartaa

[jyrki]

Mitä öjlyä laitetaan eli mitä otan firman hyllyltä

[veppe]

Itse en laittaisi kuin Mersun omaa hydrauliöljyä. 10 euron purkki. Taitaa mennä vähintään kaksi purkillista? Ainakin itsellä meni lisäyksessä puoli purkkia, ja oli pinta vielä reilusti yli puolivälin..

[romu]

Jos paineakku(t) rikki- perä on kova ja pompahteleva, jos taas nesteet karanneet on perä maassa ja voi painaa vaikka käsin heijjaamalla pohjaan. Sitä en osaa sanoa miltä tuntuu jos toinen iskari vaikkapa hajalla.

[HannuS]

Vaihdoin tasonsäätöiskarin sitten uuteen. Puhdistin myös öljytankin sillä siellä oli mustaa mönjää pohjalla. Sitten panin uudet öljyt sisään ja kone käyntiin. Perä ei muutttunut miksikään. Eikä paluuputkista alkanut tulemaan öljyä. Onkohan pumppu sökö? On voinut käydä kuivana jonkin aikaa.
Vai onko järjestelmän täytössä jokin niksi silloin kun se on päässyt "täysin tyhjäksi?

[Mauri H.]

Kannattanee tarkistaa onko taka-akseliton venttiili kondiksessa, onko yhdystanko paikallaan jne. Sieltä löytyy myös ilmausruuvi.

Itse jouduin vielä säiliöltä pumpulle menevän letkun irroittamaan kun siellä oli ilmalukko.

Jos perä on vielä kivikova, niin eiköhän vika ole paineakuissa.

[fc8720]

Mulle sanottiin veholla että ohjaustehostimella ja tasonsäädollä on sama pumppu.Eli jos ohjaustehostin toimii niin luulisi pumpun olevan ok ! Näin w 210 mallissa !

[romu]

124-dieselmalleissa on oma pumppu venttiilikopan päässä.

[HannuS]

Juuh sehän alkoi imemään öljyä kun annoin vauhtia paineilmalla sieltä täyttösäiliön korkista. Tasonsäätö alkoi toimimaan. Öljyä tulee kuitenkin vain ohuemmasta paluuputkesta. Seurasin letkuja auton alla ja päättelin sen ohuemman tulevan tasonsäätöpiiristä. Paksumpi paluuletku näyttää tulevan ASD piiriltä. Avasin alapuolen ASD venttiiliboksin suojamuovin ja käytin ilmausruuvia auki, mutta ei sieltä tullut muuta kuin öljyä.
Mitenkähän ASD:n toiminnan voisi testata? Hyvin tuo lähtee kyllä jäällä liikkeelle, ainakin kun vertaan aikaisempaan kokemuksiini takavetoautoista
(Ford Escort vm 75). Takapyörien sutiessa syttyy myös mittaritaulussa oleva keltainen valo jossa on kolmio ja huutomerkki sen sisässä, mutta mitähän sitten pitäisi tapahtua. Vetääkö ASD:n rele joka sitten aukaisee magneettiventtiilin ja öljy pääsee perään. Siellä on ilmeisesti jarrupakat.
Yksi paineputki menee vasemmalle puolen ja sieltä jatkaa toinen putki oikealle puolelle. Siellä sitten on ilmausruuvi, mutta oli sen verran hankalassa paikassa että en vielä eilen sitä kokeillut avata. Mistä se systeemi tietää jarruttaa sitä enemmän sutivaa pyörää? Onko tuosta systeemistä kellään mitään kuvaa?

Mittaritaulun ASD:n merkkivalo syttyy kun laitan virrat päälle mutta sammuu heti kun kone käynnistyy.

Käytin tuossa systeemin huuhtelussa ihan normaalia maatilan hydrauliikkaöljyä. Kun homma toimii niin vaihdan sitten sinne ne 8,5€ litarhintaiset febin ZHM:t. En tiedä vuotaako kannenpäässä olevan pumpun tiiviste moottoriöljyä hydrauliikkaöljyn sekaan. Seuraan värin mustumista.
Ainakaan muutaman kilometrin ajon jälkeen väri ei ole tummunut.

[Mikko K]

Kaikki tason säätö osat löytyy mutta pumppu on kaksois pumppu ohjaus tehostajalle ja perän säädölle

[Mauri H.]

ASD ei jarruta sutivaa pyörää, vaan ABS:in tunnistimilla huomaa takapyörien ja etupyörien nopeuseron. Tällöin järjestelmä päästää hydrauliöljynpainetta perään, jossa kitkalevyt lukittuvat, perästä tulee siis kiinteä alle 25 km/h nopeuksissa.

Jos ASD:n ilmausruuvista tulee pelkkää öljyä on se kunnossa.

Voisitko vielä kuvailla miten se auto käyttäytyy, ei vieläkään selvinnyt onko perä ihan löysä vai kivikova?

[HannuS]

Joo tasonsäätö ei alkuun pelittänyt ollenkaan, vaikka olin vaihtanut iskarin ja täyttänyt öljysäiliön . Se oli sellainen tosilöysä. Aivan kuin koko iskareita ei olisi ollut lainkaan.
Nyt kun pumppu alkoi imemään ja öljy alkoi kiertämään siitä tuli sellainen kuin
autot yleensäkin kun iskarit on kunnossa. Esim kun minä 100 kg painoisena pompin vetokoukun päällä kuin raivostunut apina niin auto ei jää heijaamaan vaan vakautuu heti kun lopetan "heilutuksen".

Sitä mä en vain ymmärrä että minne se iskareissa ollut ilma on mennyt. Iskariin kun tulee vain yksi putki sieltä pallon juuressa olevasta venttiilistä, minne taas tulee putki tasonsäädin venttiililtä. Toisen puolen iskarikin oli nimittäin tyhjä. Tarkistin sen avaamalla liitoksen ja painamalla iskarin männän sisään jolloin sieltä ei tullutkaan öljyä. Tein tämän tyhjennysoperaation alunperin siksi että halusin sen vanhan mustuneen öljyn kaiken pois myös toisesta sylinteristä.

[Mauri H.]

No tehtaan mukaan systeemi on itseilmautuva, mutta ainakin perän kiertoa täytyy itse ilmausruuvista avittaa.

Itsellä on iskarit ainakin ilmaantuneet itsestään, kunhan pumpun ja säiliön välisessä letkussa ei ole ilmalukkoa.

[romu]

No- muuttuiko ajotuntumat / kyyti?

[HannuS]

Joo

Nyt on kyyti tasanen kuin junassa. Ensi kertaa mulla omassa autossa onkin kyyti kaasupallojen varassa. Että kait se sitikan insinööritkin on jotain hyvää keksineet.