Mersujen seisontajarrukenkien vaihto

[Dieselmies]

Moi, en tiedä onko täällä foorumilla aiemmin käsitelty asiaa kuinka oikeaoppisesti vaihdetaan mersuun seisontajarrukengät kun itse olen niitä vaihtanut omaan 300 D -90 sieltä -90 luvulta lähtien ja sehän menee joskus nätisti ne kengät jousineen sinne paikoilleen kun taas toisinaan tuntuu niinkuin olis koskaan ennen tehnyt sitä hommaa
Itse olen tehnyt niin että se jäykempi jousi ensin toiseen kenkään ja sitten pujotellut sen sieltä vaijerilinkun takaa läpi ja kiinni toiseen kenkään, jonka jälkeen "taistellut" kengät sen vaijerilinkun hahloihin.Tämän operaation jälkeen sitten pienempi jousi toiselle puolen kenkiin, joka on helppo nakki ja sen jälkeen pienen taistelun jälkeen kenkien kiristinpyörykkä siihen väliin ja lopuksi kenkien pidätinjouset paikoilleen.Näin tehtynä hommaan meni tällä kertaa 2 h vaihdettuna sekä palat, levyt ja kengät.kertokaahan oma kokemus tästä rempasta, ostin nimittäin eka kerran oikean jousenvenytyskoukunki jolla ei tehnyt hevonvittua koko hommassa

[Nozki]

Semmoisen oman kokemuksen voin kertoa, että niille kiinnitysjousille tarkoitettu työkalu on aika näppärä apu tuossa hommassa. Olkoonkin, ettei niiden jousien irrottaminen ja poistaminen ole ollenkaan se hankalin homma tuossa kokonaisuudessa. Joku tuon tyylinen: https://www.esska-fi.com/esska_fi_s/Jar ... 12700.html

Muuten kokemukset aika samankaltaisia. Lisäksi joskus kävi niin, että toinen - vai olikohan molemmat, ei muista - seisontajarru jäi laahaamaan, vaikka mitä olisi tehnyt. Oli Zimmermannin uudet levyt ja kengät vissiin Boschia ja ostin uudet alkuperäiset levittimetkin, ja löysäsin vaijereiden säätöä, mutta aina vaan laahasi. Lopultakaan ei selvinnyt, että mistä se johtui, mutta jonkun aikaa kun ajeli, niin laahaus loppui, kun kitkapinnat vissiin kuluivat sen verran. Olettaakseni joku mittavirhe siellä oli joko levyssä tai kengissä. Aika monta kertaa noiden kanssa on tullut askarreltua, mutta tuo tapaus on ainukertainen tähän mennessä.

[Nozki]

Ei suoranaisesti liity aiheeseen, mutta en malta olla laittamatta. Selailin huvikseni tuon edellä linkittämäni firman muita jarrutyökaluja, ja tässä on ainakin mennyt suomennos melko vahvasti päin pärsettä:
https://www.esska-fi.com/esska_fi_s/Jar ... 12700.html

Eikä ole hintakaan tuommoisesta vehkeestä ainakaan kovin vähäinen...

[Dieselmies]

Juu ne kenkien pidätinjouset menee hyvin paikoilleen sopiva levyisellä lattameisselillä ja ne lähenninjouset lähtee näppärästi pois myös meisselillä, itse myös muistan joskus ollu samanmoinen tapaus noiden kenkien sopivuuden kanssa mutta tosiaan äkkiä muotoutuvat kun reissun heittää

[dealer]

Ensin yläjousi (sehän tulee kenkien takapuolelle) ja säätörullajuttu paikoilleen kenkiin, sitten pakettina ne paikalleen, seuraavaksi kenkien kiinnitysjouset, viimeiseksi jäykempi alajousi.
Kiinnitysjousiin on oma työkalu, alajousi pihdeillä (tai meisselillä).

[JanneW124]

Kenkien pidikejousten asennukseen tulee näppärä työkalu, ku 6mm putkeen sahaa halkion päähän. Sillä saa painettua ja käännettyä jousta.

Dealerin mainitsematta järjestyksessä olen laittanut paikalleen paitsi taisin venyttää alajousen paikalleen ennen pidikejousia.

[atlas]

Kenkien pidikejousten asennukseen tulee näppärä työkalu, ku 6mm putkeen sahaa halkion päähän. Sillä saa painettua ja käännennettyä jousta.

Tuollaisen olen tehnyt tosta 6mm paksuisesta varrellisesta isosta ruuvimeisselistä.

[Dieselmies]

Kenkien pidikejousten asennukseen tulee näppärä työkalu, ku 6mm putkeen sahaa halkion päähän. Sillä saa painettua ja käännettyä jousta.

Dealerin mainitsematta järjestyksessä olen laittanut paikalleen paitsi taisin venyttää alajousen paikalleen ennen pidikejousia.

Olet sitten tehnyt homman samalla lailla kuin minäkin, ihmettelen tuota dealerin asennus tapaa että löysempi yläjousi ensin, tuntuu kyllä vaikeammalta tavalta.

[dealer]

Eihän tuo minun tapa välttämättä oikea ole, eikä ainakaan ainoa oikea mutta kun on joitain satoja kenkäpareja noin asentanut niin aika näppärästi se käy.

[Dieselmies]

Eihän tuo minun tapa välttämättä oikea ole, eikä ainakaan ainoa oikea mutta kun on joitain satoja kenkäpareja noin asentanut niin aika näppärästi se käy.

Juu pääasia että hommh käyttää ja voihan tuo ollakki aivan oikea tapa kun luin tarkemmin sinun tekstin niin jäykempi jousi etupuolelle kun itsellä se on aikojen saatossa mennyt takapuolelle joka on sitä asennusta sitten vaikeuttanut mutta on kuitekki toiminut aivan samalla lailla

[etrade]

Järkyttävää että tuollainen erillinen rumpujarru pitää edes olla olemasssa. Täysin sairasta.
GM kun osti Saabin niin tuli sama sairaus siihenkin. Onneksi 9000 sai jatkaa vuoteen -98 ilman erillistä saatanan rumpujarrua.

Mitä kettua tuo rumpujarru pitää esim Sprintteris? Ei yhtään mitään. Saatana, joutuu aina ennen katsastusta vetämään käppärin laahaamaan että saa läpi.

On kyllä niin perkeleen sairas systeemi. Olen yrittäny useammankin kerran kysyä topikeis että vieläkö tuo Lusiferin suunnittelema käsijarru on uusiskin autois, mutta ikinä ei ole tullut vastausta.

[dealer]

Parempi kuitenkin näin jos vertaa seisontajarruun joka käyttää levyjarrujen satulaa. Niistä "parhaana" esimerkkinä eräät Mazdat takavuosilta, joka vuosi uudet satulat että saa sen verran pitämään että leimalta selviää. Tai vaikkapa vanha Saabin etusatulaseisontajarru%¤%&&/
Sprinterissä on kyllä omat juttunsa, liian pienet kengät ja "jakolaatikko" auton alla jumissa vähän väliä.

[etrade]

En ole ikinä omistanu mazdaa ja nuo etujarru systeemit on eri juttu, mikä sinänsä karmea muistutus niiden olemassaolosta.
Ei ne raskaiskaan käytä erillistä rumpujarrua, vaan jarrukello tekee työn.

[dealer]

Töissä jo opittu että noita levyjarrulla myös seisontajarrun hoitavia autoja kun tulee remonttiin (siis katsastuksessa hylätty seisontajarrusta) pääsee sekä korjaamo että asiakas helpoimmalla kun tilaa valmiiksi vaihtosatulat.
Aika moneen satulat onkin kohtuuhintaisia eli alle satasen kappale.
Helpoin seisontajarru omissa autoissa on ollut tuossa jahtiautossa, SJ410 Suzukissa; rumpu kardaanissa. Ei ole tarvinnut ainakaan neljääntoista vuoteen remonttia tehdä minkäänlaista ja varmasti pitää.

[TimoV]

Helpoin seisontajarru omissa autoissa on ollut tuossa jahtiautossa, SJ410 Suzukissa; rumpu kardaanissa. Ei ole tarvinnut ainakaan neljääntoista vuoteen remonttia tehdä minkäänlaista ja varmasti pitää.

Vanhemmissa Range Rovereissa ja Discossa sama. Hieno systeemi. Kunhan ei kässäriä yritä

[dealer]

Taisi olla myös Toyota HJ60 tai Nissan Patrol tuo systeemi. Tai liekö molemmissa.
Kässärin yrittämisestä puheenollen, kerran serkkupojan Saab 96:lla ajellessa näytti uhkaavasti siltä ettei saba käänny halutulla lailla liukkaassa risteyksessä joten tein salamannopean päätöksen avittaa kässärillä.
Vieläkö lie kärkikolmio vinossa

[räimänparoni]

Nuo kenkien pidätinjouset olen pyöräyttänyt paikoilleen M6 Helicoilin asennusavaimella. Muuten samat kokemukset ko operaatiosta kuin muilla. Patrollissa oli kardaanikäsijarru, ja vanhoissa Mopareissa