-94vm w202 250d om605 Käyntiongelma

[Kuisma_]

Tuli ostettua käyntivikainen mersu. Polttoaineputkien liitokset vuoti ja ajattelin että o-renkaat kun vaihtaa niin rupeaa pelaamaan. Ennen kuin kerkesin vaihdella ne niin auto ei lähtenyt kunnolla käyntiin ja ryki ja pätki, sekä epc valo syttyi heti kun kierroksia laitto reilummin.

Vaihtelin sitten kaikki vuotavat o-renkaat eikä ole putket hikoillut enää päällepäin eikä kulje ilmaa letkuissa ainakaan tyhjäkäynnillä sekä lähtee hyvin käyntiin. Ongelmaksi jäi että kun kierrokset ylittää 2500rpm niin epc-valo syttyy ja tehot häviää. Kun auton sammuttaa niin valo sammuu myös ja taas pystyy ajamaan normaalisti vaikka kuinka pitkään jos ei käytä kierroksia yli 2500. Kun kierrokset ylittää tuon ja valo syttyy niin autosta katoaa tehot täysin eikä suostu kiertämään yli 4000. Välillä kun ajaa esimerkiksi 80km/h ja kirrokset on n.2500rpm tunumassa niin auto ns. nykii eli meinaa lähteä kiihtymään ja heti hyytyy ja epc valo sammuilee ja syttyilee. Jos taas nostan vauhtia hiukan niin valo vain palaa ja auto kulkee tasaisesti, eli vika on aina täsmälleen samalla kierrosluvulla. Kun lähtee ajamaan niin että epc valo ei vielä pala niin juuri ennenkuin se syttyy niin alkaa kuulua ns. räkätystä eli samantyylistä kalinaa kuin esim 8mm syöttöpumpullisesta autosta tai esikammio vikasesta vehkeestä ja sen jälkeen nykäisee ja valo syttyy ja meno tasoittuu sekä tehot katoaa.

Mikä ihme tätä vois vaivata? Putket ei vaan vaikuta enää vuotavan, ainakaan ulospäin, ja voisko ilmavuoto enää tuommosta aiheuttaa?? Outo kun vika on täysin riippuvainen tietystä kierrosluvusta. Olen autolla ajanut n.3 päivää ja vika ei muutu suuntaan eikä toiseen. Imusarjan allaolevaa johtosarjaa oli joku edellinen seppä korjaillut turaamalla ja rapistuneita johtoja löytyi lisää ja nekin korjasin mutta ei auttanut. Pumpun takaosaan menevä paksu johto näyttää ehjältä, pumpun etuosan sivuun tuleva 4 napainen pistoke näyttää muokatulta, eli sinne varmaan johdot vaihdettu pistokkeen juuresta asti. Mikähän pistoke tämä on?

Heittäkää jotain ideaa mitä lähtisi seuraavaks tutkimaan. Tässähän on sähköohjattu boschin rivipumppu niin ei luulisi Lucaksen oireita näissä olevan?? Voiso vika olla syöttöpumpussa/ohjauksessa, auto on 400tkm ajettu eli ei juuri mitään.

[Jari Ke]

Onkos tämä ahdettu vai vapari meinaan mullon ollu käsitys että jos on rivipumppu niin olis ahdettu?

Kalina kyllä viittaisi syötöennakon muuttumisen rajusti pieleen mutta mikä ihme sen nyt sit sais aikaan ja vielä yhdellä tietyllä kierrosalueella? Ei oikein kuulosta uskottavalta?

Kierrätysvermeitten toimimattomuus kyllä saa häiriön päälle joissain lankuissakin ja jos häiriövalo olisi tuotu eculta mittaristolle niin se loistaisi. Tarkoitan tällä sitä että jos EGR laittet ei toimi oikein niin voiko siellä jokin saada aikaan häiriön ja kalisevan käyntiäänen?

Olen joskus omistani (kapeakantiset) kokenu tuon että jos ilmamäärää kuristetaan niin moottori ei ainakaan ala kalisemaan päinvastoin käy hiljempaa.

Tekeekö tuon saman kylmällä koneella? Silloin kerrätystä ei vielä yritetäkkään tehdä. Jos kylmällä koneella kestää mukisematta mennä tuon 2500 yli ja häiriövalo ei ala loistamaan niin melkein sanoisin että jokin EGR:n kapuloista ei toimi oikein.

En osaa sanoa mitä kaikkea samaa löytyy W202:sesta mutta ainakin joittenkin W124 mallien EGR:ään liitty rinkimittari, ilmamassa ja sen lämpö, jos on ahdettu niin imukanavan painetunnistin ja sitäkautta imukanavan läppienohjaus, pumpun syöttömäärän asentotunnistin (on pumpun sisässä oleva liukuvastus), moottorin lämpötilatunnistin, referenssivastus, ja veikkaan että nopeuskin joka luetaan mittariston takaa. Siis aikaläjä kamppeita jotka rikkoutuessaan saa häiriötilan päälle.

W124:sta saa luettua EGR:n vikakoodin samalla periaatteella kuin ASD:stäkin ja uskoisin saman ominaisuuden olevan W202:ssakin

*aarilla ei taida olla adapteria diagnostiikkatökkeliin ja ohjelmassa valintaa 202:selle vai onko että pääsisi lukemaan mistä se valo herjaa? Joutuuko siis kartoittamaan mihin liittyvät kapulat valon sytyttää? Kun sen saa selville niin sit koodinlukukin onnistuu ihan kotikonstein?

[atlas]

Jos manuaali auto niin ja haluat enemmän tehoa niin vanhemman mallinen pumppu sinne oheislaitteineen.

[dealer]

Pumpun takaosaan menevä paksu johto näyttää ehjältä, pumpun etuosan sivuun tuleva 4 napainen pistoke näyttää muokatulta, eli sinne varmaan johdot vaihdettu pistokkeen juuresta asti. Mikähän pistoke tämä on?

Heittäkää jotain ideaa mitä lähtisi seuraavaks tutkimaan.

Pumpun sivussa on sähköinen sammutin, se pistoke.
Järkeviä ideoita on tasan yksi; testaamaan Starilla.

Onkos tämä ahdettu vai vapari meinaan mullon ollu käsitys että jos on rivipumppu niin olis ahdettu?

Jakajapumppua on vain Lucas 220D:ssä (W202, W210) ja Bosch 290 turbodieselissä (W210, Sprinter)

*aarilla ei taida olla adapteria diagnostiikkatökkeliin ja ohjelmassa valintaa 202:selle vai onko että pääsisi lukemaan mistä se valo herjaa?

totta ihmeessä on Starissa W202 38-napaiseen johto, kuten myös W124:n 16-napaiseen testipistokkeeseen.

[Kuisma_]

Onkos tämä ahdettu vai vapari meinaan mullon ollu käsitys että jos on rivipumppu niin olis ahdettu?

Kalina kyllä viittaisi syötöennakon muuttumisen rajusti pieleen mutta mikä ihme sen nyt sit sais aikaan ja vielä yhdellä tietyllä kierrosalueella? Ei oikein kuulosta uskottavalta?

Kierrätysvermeitten toimimattomuus kyllä saa häiriön päälle joissain lankuissakin ja jos häiriövalo olisi tuotu eculta mittaristolle niin se loistaisi. Tarkoitan tällä sitä että jos EGR laittet ei toimi oikein niin voiko siellä jokin saada aikaan häiriön ja kalisevan käyntiäänen?

Olen joskus omistani (kapeakantiset) kokenu tuon että jos ilmamäärää kuristetaan niin moottori ei ainakaan ala kalisemaan päinvastoin käy hiljempaa.

Tekeekö tuon saman kylmällä koneella? Silloin kerrätystä ei vielä yritetäkkään tehdä. Jos kylmällä koneella kestää mukisematta mennä tuon 2500 yli ja häiriövalo ei ala loistamaan niin melkein sanoisin että jokin EGR:n kapuloista ei toimi oikein.

En osaa sanoa mitä kaikkea samaa löytyy W202:sesta mutta ainakin joittenkin W124 mallien EGR:ään liitty rinkimittari, ilmamassa ja sen lämpö, jos on ahdettu niin imukanavan painetunnistin ja sitäkautta imukanavan läppienohjaus, pumpun syöttömäärän asentotunnistin (on pumpun sisässä oleva liukuvastus), moottorin lämpötilatunnistin, referenssivastus, ja veikkaan että nopeuskin joka luetaan mittariston takaa. Siis aikaläjä kamppeita jotka rikkoutuessaan saa häiriötilan päälle.

W124:sta saa luettua EGR:n vikakoodin samalla periaatteella kuin ASD:stäkin ja uskoisin saman ominaisuuden olevan W202:ssakin

*aarilla ei taida olla adapteria diagnostiikkatökkeliin ja ohjelmassa valintaa 202:selle vai onko että pääsisi lukemaan mistä se valo herjaa? Joutuuko siis kartoittamaan mihin liittyvät kapulat valon sytyttää? Kun sen saa selville niin sit koodinlukukin onnistuu ihan kotikonstein?

Vapari kone tässä. Egr oli poistettu käytöstä ja laitoinkin sen takasin toimintaan väliaikaisesti mutta ei vaikutusta. Tekee samaa oli kylmä tai kuuma.

[Kuisma_]

Jos manuaali auto niin ja haluat enemmän tehoa niin vanhemman mallinen pumppu sinne oheislaitteineen.

Automaatila tämä, tosin 722.4 joten pumpun päivitys ei olisi ongelma, mutta en nyt kuitenkaan vielä tässä vaiheessa pumppua ala vaihtamaan, Näillä sähköohjatuilla rivipumpuilla pitäisi tulla ihan hienosti toimeen eikä näissä taida hirveästi ongelmia ollakkaan verrattuna 220d Lucas pumppuiseen.

Pumpun takaosaan menevä paksu johto näyttää ehjältä, pumpun etuosan sivuun tuleva 4 napainen pistoke näyttää muokatulta, eli sinne varmaan johdot vaihdettu pistokkeen juuresta asti. Mikähän pistoke tämä on?

Heittäkää jotain ideaa mitä lähtisi seuraavaks tutkimaan.

Pumpun sivussa on sähköinen sammutin, se pistoke.
Järkeviä ideoita on tasan yksi; testaamaan Starilla.

Ei kai tässä muukaan auta. Ei vaan tällä seudulla hirveän lähellä ole Star vahvistuksia muualla kun merkki liikkeessä. Harmi kun tuo oma kiina Delphi meni kyrvähtämään ennenkuin tätä kerkesi tutkia, sillä olisi kai pitänyt onnistua myös.

[Jari Ke]

Pumpun takaosaan menevä paksu johto näyttää ehjältä, pumpun etuosan sivuun tuleva 4 napainen pistoke näyttää muokatulta, eli sinne varmaan johdot vaihdettu pistokkeen juuresta asti. Mikähän pistoke tämä on?

Heittäkää jotain ideaa mitä lähtisi seuraavaks tutkimaan.

Pumpun sivussa on sähköinen sammutin, se pistoke.
Järkeviä ideoita on tasan yksi; testaamaan Starilla.

Onkos tämä ahdettu vai vapari meinaan mullon ollu käsitys että jos on rivipumppu niin olis ahdettu?

Jakajapumppua on vain Lucas 220D:ssä (W202, W210) ja Bosch 290 turbodieselissä (W210, Sprinter)

*aarilla ei taida olla adapteria diagnostiikkatökkeliin ja ohjelmassa valintaa 202:selle vai onko että pääsisi lukemaan mistä se valo herjaa?

totta ihmeessä on Starissa W202 38-napaiseen johto, kuten myös W124:n 16-napaiseen testipistokkeeseen.

No perkale. Sittenhän hommeli helpottuu mullakin No ne vikakoodit kyllä pystyy lukemaan muutenkin joten siinä mielessä ei niin urgentti juttu mutta hyvä tietää että lankustakin pystyy. Ittellä ei ole tuota *ria ole mutta kaverilla joka osaa käyttää on

Kiitosta tiedosta dealer

[tuomasnuutti]

Eipä tuohon tarvitse Starin apua. Vika löytyy ilman sitäkin. Kannattaisi tarkastella polttoaineen siirto tankilta aina suodattimelle saakka.
Helpottaisi paljon vian selvittelyssä jos tökkäisi sähköisen polttoainepumpun siirtämään polttoainetta.