Väyrysen testaus dynamolla

[petteri38]

Miksi väyrysen 220e diesel automaatti, moottori täytyy sammutaa kun käsijarru testataan dynamolla tai sitä hinataan??

[Ari66]

Hyvä kysymys
Tuota samaa olen miettinyt itsekin tässä biilissä, mutta en ole vielä toistaiseksi kehdannut kysyä....

[Jussa]

No ainakin mulla kun on toi ASD:kö se nyt on, mutta tarkoitan sitä kun jos mun autossa toisen puolen takarengas pyörii nopeamminkuin toinen (siinä on joku prosentti raja paljon se ero on) perä menee lukkoon. Eli kun ollaan dynamometrissä, jos toinen rengas ei vaikka jarruttaisi ollenkaan ja toinen jarruttaa, niin perä menee lukkoon ja samalla jarruttaa sen toisen, jolloin se ei tietystikään ole normaali jarrun lukema sille toiselle.
Mun auton vuosimalli on -89 ja jo tän ohjekirjassa on mainittu, että pitää sammuttaa dynamolle mentäessä.
Eli joku vastaava juttu on teidän autoissa.

[veskola]

Hyvä kysymys
Tuota samaa olen miettinyt itsekin tässä biilissä, mutta en ole vielä toistaiseksi kehdannut kysyä....

Mikäpä muuten on luistoneston vaikutus jarrutestissä. Luulisi auton tulkitsevan jarrutestissä nopeammin pyörivän pyörän luistavan, ja lisäisi automaattisesti jarrupainetta sille puolelle (tai vähentäisi vastaavasti toiselta puolelta) -> näin jarrut antaisivat virheellisesti tasaisen tuloksen.

...mutta ei Vitossa tai V:ssä ole tarvinut autoa sammuttaa käsijarrutestissä.

...eli tämän viestin jälkeen olemma yhtä tyhmiä

[sku]

jos on autossa luistonesto ja/tai ajovakauden hallinta auto pitää sammuttaa käsijarrutestiin näin lukee omistajankäsikirjas

[Mika.T]

mites sitten abs jarruin varustetut autot? eikös kaiken järjen mukaan absien kuuluisi löysätä etujarrut kun takajarruja testataan dynossa?ja toisinpäin... toisen akselin renkaat kun ei pyöri...

[Aku P]

No ainakin mulla kun on toi ASD:kö se nyt on, mutta tarkoitan sitä kun jos mun autossa toisen puolen takarengas pyörii nopeamminkuin toinen (siinä on joku prosentti raja paljon se ero on) perä menee lukkoon. Eli kun ollaan dynamometrissä, jos toinen rengas ei vaikka jarruttaisi ollenkaan ja toinen jarruttaa, niin perä menee lukkoon ja samalla jarruttaa sen toisen, jolloin se ei tietystikään ole normaali jarrun lukema sille toiselle.
Mun auton vuosimalli on -89 ja jo tän ohjekirjassa on mainittu, että pitää sammuttaa dynamolle mentäessä.
Eli joku vastaava juttu on teidän autoissa.

Mun -89 autossa taas ei pidä sammuttaa, tai ei siitä ainakaan ole mainintaa.

Tiettävästi nykyään on myös dynoja, jotka saa tarvittaessa pyöritämään saman akselin pyöriä eri suuntaan, jolloin lukko ei halaja päälle. Näin ainakin väitti viimeksi leimalla käydessäni katsastusmies.

[veskola]

Mun -89 autossa taas ei pidä sammuttaa, tai ei siitä ainakaan ole mainintaa.

Ei mullakaan -98 eikä sammutettu katsastuksessa...tosin ne käsijarrupalat taitavat olla ihan erillään abs systeemistä...mutta tosiaan tuota luistonestoa ja abs järjestelmää tässä pohdin. Pääjarrujahan nyt ei voi testata kone sammuksissa, on senverran jäykkä poljin.

[edit]: se katsastusmies oli kyllä sellanen talindomi, jotta täytyy ensikerralla lähettää käyttöohje opeteltavaksi viikkoa etukäteen.

[Pasi H.]

Kyllähän siitä voi ABS -valo jäädä palamaankin jos toiset pyörät pyörii ja toiset ei... Hyvin muistuu mieleen kun vaihteistoöljyjä ollaan vaihdeltu automaatti-Audeihin niin ainahan sieltä täytyy vikakoodit nollata ennenkuin auto ajetaan pihalle. Eli kun toiset pyörät pyörii, ja toiset ei, niin vikaahan sinne vikamuistiin tallentuu. Se ainakin yks osasyy tuohon.

[Jussa]

Semmonen juolahti mieleen noista ABS:sistä, että toimiiko ne vanhoissakin autoissa kaikilla nopeuksilla? Muistelisin, että ei. Mulla oli semmonen 4 kk hairahdus 850 sarjan volvoon (niin vikaista autoa en ole aiemmin omistanut) ja siinä oli abs:it ja luiston estot ja rähinät, ja muistan että sitä ei ainakaan sammutettu katsastuksessa.