Poistettu

[Chesterton]

[petri.n]

Ei tuohon varmaan tarvitse muuta kuin vaihtaa ilmanputsari ja tulpat.

[dealer]

Aja moottori viimeisen päälle kuumaksi , niin että pakoputkistosta palaa "karstat" ja kokeile uudelleen.
Ellei se ollut jo edelliskerralla.

[Jube]

Jos oisit heivannu katsastuksessa ilmanputsarin h-vettiin niin olisit voinut saada leiman

[Chesterton]

[Chesterton]

Olittepas nopeita

Tulpat on vaidettu 2 viikkoa ennen katsastusta ja putsari n. 8kk sitten. Katti oli taatusti kuuma ja kokeiltiin konttorilla kolme kertaa arvoija. Ei voi syyttää kats. miestä.

[Jarillee]

Tsau!

Kuinkas kauan ne öljyt on pyörinyt koneessa? Öljyt nimittäin vaikuttaa huohottavalla koneella tosi paljon HC arvoihin.

[Chesterton]

Öljyt vaihdettu 2kk sitten ja kone on tosi hyvässä tikissä -> ei huohota.

Mitä tehdä?

[Jube]

Itse käyttäisin autoa "pistokkeessa"....
Esim. jokin viallinen anturi voi aiheuttaa tuon...

[Jarillee]

Tsau!
Eikös näissä ruiskuissa hiukan tyhjäkäynti seosta pysty säätämäänkin..mut kierroksilla taas ei..ei ku pistokkeeseen ja säätöön peli.

[M.K]

Mitkä tulpat, merkki/malli?
Onko sytytyskatkoksia, ns. virranjakajan ja johtojen kunto?
Mahdollisesti joku sylinteri ei aina saa täydellistä kipinää.

[Chesterton]

Tuplat: NGK (3812) BP6EFS
Tarkemmin kuin mietin niin auto "hotkähtelee" välillä esim. liikennevaloissa, mutta vain tyhjäkäynnillä. Eipä tullut mieleen olen tottunut siihen. Paljonko pitäisi olla kierrokset tyhjäkäynnillä? Tosin mittarissa on aika karkea asteikko.

[M.K]

Tuplat: NGK (3812) BP6EFS
Tarkemmin kuin mietin niin auto "hotkähtelee" välillä esim. liikennevaloissa, mutta vain tyhjäkäynnillä. Eipä tullut mieleen olen tottunut siihen. Paljonko pitäisi olla kierrokset tyhjäkäynnillä? Tosin mittarissa on aika karkea asteikko.

700-800rpm.

NGKoista voidaan olla tietenkin montaa miltä, mutta Boschilaista suosittelen esim.H8DC0. Foorumin hakuun kun tyrkkäät sanan "NGK", niin alkaa syy valkenee.

[Petri M.]

Tuo oli hyvä pointti dealerilta...itsekin teen juuri tuota...käytän autoa vielä katsastusaseman pihassakin tyhjäkäyntiä että kone on varmasti käyntilämpöinen ennen mittausta...kaikkihan tuon tietää tietenkin? bemarin vanhemmassa 2.5 koneessa katalysaattorilla se on kuulemma ihan must että menee päästöistä läpi.

EDIT: Ja mitä tuli noihin NGK:n tulppiin niin hyvin ovat pelanneet ainakin minulla...eli ei eroa Boschiin. Kuten myös Amazonissa erikoistulpat NGK B8HCs ei muuta kuin positiivista sanomista..hintaakin tais olla melkein 7 ekua per tulppa...

[dealer]

"bemarin vanhemmassa 2.5 koneessa katalysaattorilla se on kuulemma ihan must että menee päästöistä läpi." , kirjoitti Petri M.

Uudempi 24-venttiilinen BMW on myös sellainen vehje, että niitä käy säännöllisesti meillä "korjattavana" kun on hylätty katsastuksessa, vikana liian korkea HC tyhjäkäynnillä.
Ei ole kauankaan kun eräs asiakas soitti ja kysyi mielipidettä tuollaiseen
(E 34 BMW 12-ventt.) tapaukseen - toisella korjaamolla oli mitattu ja yritetty saada arvot kohdalleen sekä lopuksi kerrottu että katalysaattori pitää vaihtaa.
Sovimme että yritetään vielä meillä; ajoin auton kuumaksi ja mittasin päästöt; heti OK.
Melkein kaikki ovat kun ajaa koneen ja pakoputkiston kuumaksi juuri ennen mittausta, ja nimenomaan ajaa.
Se, että flekti pyörii, ei riitä, vaan pitää nimenomaan tien päällä "huudattaa" oikein kunnolla.

Oli muuten Bemarin omistaja tyytyväinen.

(OT: E36 2,5 24 venttiilinen nappaa kierrosluvunrajoittimen päälle nelosvaihteella tasan 200 mittarinopeudessa.
Ei asiakkaan vaan pomon auto )

[Chesterton]

Itse itseäni lainaten:
Katti oli taatusti kuuma ja kokeiltiin konttorilla kolme kertaa arvoija. Ei voi syyttää kats. miestä.

ja jatkoa:

Ajoin ennen katsastusta moottoritiellä 3 vaihteella 110km/h:ta n. 10 minuuttia, sen jälkeen jätin auton käymään konttorin pihaan, kävin maksamassa katsastuksen , odottelin autossa välillä kaasutellen, ajoin päästömittaukseen, katsastus mies kokeili 3 kertaa ja totesi että HC- arvo ei tipu! (aikaa meni ainakin 20min tähän toimitukseen). <- tämä ei siis riitä

[Pasi H.]

Mä jouduin kans huudattamaan autoa katsatuksessa päästömittauksessa useita minuutteja korkeilla kierroksilla, ennenkuin HC-arvot tippu niukasti alle 100. Co-arvo putosi kyllä nollaan. Päästivät kyllä läpi, sanoivat vaan että luultavasti alkaa mersun katti olemaan tiensä päässä. Onhan se jo 15 vuotta siellä ollut. Ja uus maksaa punasia herneitä.

[dealer]

"Ajoin ennen katsastusta moottoritiellä 3 vaihteella 110km/h:ta n. 10 minuuttia"

Oikein. Kuuma on ollut kuten pitää.
Voi olla että itse katille alkaa tulla vanhuus.

"Ja uus maksaa punasia herneitä."

Noin 170 €.

[Aki P]

Eikös tuossa ole vielä seosruuvi. Ruuvia pikkasen pienemmälle ja leimalle.

[Chesterton]

Missäs tällainen ruuvi sijaitsee?

[Aki P]

Ilmanputsarikotelon keskeltä. Kolossa on pieni kuusiokoloruuvi. Tarvii testerin, koska on todella herkkä säätää. Säätöruuvia painetaan ensin ja sitten pyöräytetään.

[M.K]

Missäs tällainen ruuvi sijaitsee?

Pakosarjassa ja on nimeltään Lambda-anturi.
Mutta "masteri" seosruuvi löytyy ilmanputsarin kotelon n. keskellä olevasta reiästä, koteloa ei tarvitse purkaa. Auto on kyllä syytä olla pakokaasumittarissa kiinni kun tuota ruuvia lähtee pyörittelee.
Korkeaan HC:hen (epätäydellisestä palamisesta) ei auta vaikka seos säädettäisiinkin liian laihalle.

[Pasi H.]

Noin 170 €.

Mistä noin halvalla saa? ei taida olla alkuperänen ainakaan.

Katsastusmies muistaakseni väitti että katalysaattori tohon mun autooni maksaa ihan sikana... lähemmäksi 1000 euroa väitti..

[Kalle.K]

Serkkupojan w126:ssa oli kerran samaa vikaa. Syyksi paljastui vuoto imupuolella, haukkasi väärästä välistä happea.

[dealer]

"170 € - Mistä noin halvalla saa? ei taida olla alkuperänen ainakaan. "
kysyi Pasi H - ja kysehän oli katalysaattorista.

Ei, miksi pitäisi olla "alkuperäinen" ?

Onhan aivan järjetöntä maksaa tuollaista 700-1000 € siitä, että saa katin mukana putkenpätkän, joka on yleensä entinenkin ehyt.
Katin hitsaamisessa paikalleen ei kauaa mene, ja "tarvikeosa" toimii samallalailla kuin "alkuperäinen".

Vanhemmissa autoissa kuin lokakuu -98 ei tarvitse murehtia edes katissa olevista / puuttuvista hyväksyntämerkinnöistä.

[hak269]

itselläni w124 300te24 ja suuria vaikeuksia saada hc-lukemat alle sadan,( olin vaihtanut tulpat,ilmanputsarin,virranjakajan kannen,uudet tulpanjohdot,uuden lambda-anturin) kunnes tein forten motor flush käsittelyn, niin hc putosi 150:sta seitsemäänkymppiin.Käsittelyn jälkeen laskin vanhat öljyt pois ja en ois uskonu miten paskanen voi moottori olla sisältä

[hak269]

edelliseen juttuun vielä lisäksi ,että sain jo tuomion että katalysaattori on hajalla kun ei saa mitään kunnon arvoja. Olin jo menossa kattikaupaan mutta onnex en menny,olis ollu vähän kalliimpi kun purkillinen fortea(20eur)

[Chesterton]

Siis fortet öljyn sekaan ja(?) katsastukseen sitten öljyn vaihto(?).

[M.K]

Siis fortet öljyn sekaan ja(?) katsastukseen sitten öljyn vaihto(?).

Ei vaan Fortet öljyjen sekaan, tovi mixtuuralla tyhjäkäyttöä(EI AJOA) ja sit uudet öljyt ja sit vasta katastukseen.

http://www.forte-nwe.com/FIN/gebruiksaa ... or_MF.html

[Chesterton]

Kiitos taas kaikille!