w124 vaihdelaatikon ja perän tiivisteistä

[epk]

saako vaihdelaatikkoon ja perään irtotiivisteitä ostettua ? entä onko itse mahdollista vaihtaa ?

laatikosta en tiedä vuotaako, mutta tuossa se olis vielä lattialla joten helpohko vaihtaa. Perä tihkuttaa kardiinin kiinnitys kohalta.

[dieselflosse]

Stefojako tarkoitat? Niitä saa ja kannattaa ostaa Vehosta. Hintaero on mitätön ja sopivuus taattu.

[Mikko K]

Ja helpot vaihtaa. Tarvii vaan muistaakseen pitkän kaksitoista kanttisen 30mm hylsyn.

[Pasi H.]

Itellä vuotaa kans se perästefa siitä kardaanin kiinnityksen kohdilta.. Aika reilustiki.

[epk]

jep , kiitos vinkeistä, ostin orkkis tiivisteet eli kestänee jonkun aikaa!!

Ja helpot vaihtaa. Tarvii vaan muistaakseen pitkän kaksitoista kanttisen 30mm hylsyn.

eli noku erittäin monikanttinen ei käy vai ?, lähteekö kardaaniin kiinnikkeet tuolla irti vai? miten ne stefat saa helpoimmalla irti ?

[Mikko K]

Siihen käy vanhan mallinen hylsy ei kuus kanttinen. Stefat irtoo ruuvimeisselillä kampeamalla helpoiten.

[Pena]

Helppo ja helppo miten sen ottaa!!

Kardaanin joudut irrottamaan laatikon päästä. Tarvitset 41 milliset avaimet kardaanin keskimutterin löysäämiseksi. 8 millisen pitkän kuusiokoloavaimen laipan irrorrottamiseksi. Kiinnippitotyökalun, kun avaat ja laitat kiinni 30 millisen keskimutterin . Kiinnipitoon käy hihnapyörän irrotukseen tarkoitettu työkalu. Mutteri suositellaan uusittavaksi aina. Ja sitten oikeaan momenttiin.

Jaa vai oliko laatikko jo irrallaan!!!

[dealer]

Stefojen hinnoista en tiedä Veholla, mutta KL osat on justiinsa samaa tavaraa ja MB original paketissa.
Että hätätilassa voipi ostaa KL osiakin.

[epk]

ostaisinkin kl:stä jos olis turussa, mutta ei niin ei !

Helppo ja helppo miten sen ottaa!!

Kardaanin joudut irrottamaan laatikon päästä. Tarvitset 41 milliset avaimet kardaanin keskimutterin löysäämiseksi. 8 millisen pitkän kuusiokoloavaimen laipan irrorrottamiseksi. Kiinnippitotyökalun, kun avaat ja laitat kiinni 30 millisen keskimutterin . Kiinnipitoon käy hihnapyörän irrotukseen tarkoitettu työkalu. Mutteri suositellaan uusittavaksi aina. Ja sitten oikeaan momenttiin.

nyt meni ohi, eli mitä tartten sen 3 pulttisen kumikiekko pidekkeen irrroitukseen, mikä on perämurikan päässä ? se 30mm hylsy ilmeisesti. Onko niin nuukaa muka sen mutun uusimisen kanssa... onko muuten se mutu speciaali kamaa eli tuliko taas vehon reissu

edit: miten kardaanin välisten muttereiden kiristys oli, piti muistaakseni olla auto "ajo" asennossa eikä ilmassa ? oliko siinä jotain momenttia vai tyyliin musta tuntuu ...

edit2: onnistuuko stefojen vaihto ilman että vuotoo öljyt ulos ??

[Ville Komulainen]

Mutteria ei tarvitse välttämättä vaihtaa.

[juha]

Jaahas, just vaihdettiin 200D:hen perän stefa, tälleen tehtiin:

Kardaanin kumilaipan pultit irti perän päästä. Pakoputken lämpösuojapelti irti jotta saa kardaanin tukilaakerin irti auton rungosta. Kun tukilaakerin kaksi pulttia on irti liikkuu kardaani sen verran että kumilaippa lähtee perän laipasta kivuttomasti irti. Perän laippa on 12 kulmaisella 27mm mutterilla kiinni, tuumasen hylsysarjan hylsy yltää pituutensa puolesta loistavasti. Jos ei ole pulttipyssyä pitää olla kaverin painamassa jarrua kun väännät mutteria auki. Stefa lähtee meisselillä vääntämällä ja uus laitettiin takaisin naputtelemalla stefaa vasaralla kun välissä oli stefan ulkokehän kokoinen hylsy. Kasaaminen oli sitten päinvastainen suoritus purkamisen kanssa.
Stefa maksoi vehossa vähän yli 4e.

[illinois]

Sitä kardaanin mutteria ei saa kiristää liian kireälle, Veholla vetivät sen kerran liian kireälle ja hajotti värinänvaimentimen ja akselin korvat hinkkasi vaihdelootan takaosaan kivan reiän. Alumiinihitsarille töitä.

[epk]

Sitä kardaanin mutteria ei saa kiristää liian kireälle, Veholla vetivät sen kerran liian kireälle ja hajotti värinänvaimentimen ja akselin korvat hinkkasi vaihdelootan takaosaan kivan reiän. Alumiinihitsarille töitä.

tarkoittaako "liukukireyteen" eli kardaanien pitää pystyä tahmeasti liukumaan toisissaan?

[illinois]

Tismalleen.

[epk]

homma melkeen selvä, enää kardaanit ja pakoputki paikalle.

Tuli mieleen että on perän kardaanin kiinnityslaipan kiristys momentilla väliä, eli vaikuttaako perän "asetuksiin" , joissan merkeissä on väliä, entä mersussa ?

[juha]

homma melkeen selvä, enää kardaanit ja pakoputki paikalle.

Tuli mieleen että on perän kardaanin kiinnityslaipan kiristys momentilla väliä, eli vaikuttaako perän "asetuksiin" , joissan merkeissä on väliä, entä mersussa ?

Kun ei oltu varmoja merkattiin mutterin paikka akseliin ennen irroitusta. Näytti kyllä siltä ettei sillä mitään väliä ole...

[Roisto]

Tuli mieleen että on perän kardaanin kiinnityslaipan kiristys momentilla väliä, eli vaikuttaako perän "asetuksiin" , joissan merkeissä on väliä, entä mersussa ?

Taitaa siellä joku rytistyvä holkki olla, että saa sen pienemmän hammasrattaan väärälle hollille, jos vetää mutteria kiinni hampaat irvessä ja niin paljon kuin jaksaa. Aika huolettomasti pajalla kuitenkin pyöräyttivät tuon paikoilleen. Itse olisin varmaan yrittänyt laskea mutterin kierrokset avattaessa ja kiristettäessä. Kotivaihtajalle taitaa olla ohjeena, että laitetaan samaan "asentoon", kuin mistä otettiin.

t.
Risto

[Aki P]

Mutteri ehdottomasti samaan kohti mitä se olikin.
Jos sen "rymppiholkin" vetää enemmän littuun niin seuraavaksi menee pienenvetopyörän laakerit. Jos mutteri on jo kahdesti lukittu, niin sitten mitataan laipan korkeus akseliin nähden ja uusi mutteri "sopivasti kireälle" ,että laippa jää oikealle korkeudelle.

[Pena]

Vetopyörästön oikeat välykset ja kosketuskulmat ovat erittäin tärkeät varsinkin perän äänettömyyden kannalta. Keskimutterin oikealla kireydellä "rymppirenkaan" kanssa on perän toimivuuteen olennainen merkitys.

Tuli harjoiteltua jo aikoinaan takaveto LADAN perillä ko. asiaa

[epk]

no tietenkin

otin pulttipyssyllä mutterin pois ja pulttipyssyllä takaisin niin paljon kun kone jakso kiertää. Eli ei tullut millään lailla katsottua mihin kohtaa meni

mites tuon kanssa nyt etenee, uskaltaako ollenkaan ajaa ? miten hitossa sen oikean kohdan nyt saa selville ? onko muuten laatikon kardaani mutterissa sama homma ?

[Pena]

Laatikon pään mutteri kiristetään 160 NM:iin. Ei ole säätyviä "rymppirenkaita"

Tuon perän suhteen on uhkarohkeaa sanoa tässä oiketa ohjetta. Hyvällä tuurilla pelaa. Jos alkaa ääntämään väähääkin, niin silloin on paras käyttää ammattilaisella. Laittavat uuden rymppirenkaan ja säädöt kohdalleen. Samalla kertaa voi vaihtaa laakerit tarvittaessa uusiin.

[Aki P]

no tietenkin

otin pulttipyssyllä mutterin pois ja pulttipyssyllä takaisin niin paljon kun kone jakso kiertää. Eli ei tullut millään lailla katsottua mihin kohtaa meni

mites tuon kanssa nyt etenee, uskaltaako ollenkaan ajaa ? miten hitossa sen oikean kohdan nyt saa selville ? onko muuten laatikon kardaani mutterissa sama homma ?

Jos rymppiholkki mennyt liian tiukalle, niin mutterin löysääminen ei enää auta.
Perä auki ja uus holkki ym... vehon hommia melkein.
Oliko pulttipyssy hyvä vai halpa? Halpa kone voi olla pelastus, sillä se ei jaksa vetää niin tiukalle, kuin Esim. Würth:n pulttikone.
Ja tosiaan laatikon takapää ei ole niin herkkä sille kireydelle. Siellä ei ole mitään holkkeja.

[epk]

joku halvahko se pyssy on, ei tosin "ammattimalli". Ajelin tuossa sillä jo sellaisen 25 kilsan lenkin, huomaako jo tuolla matkalla aiheutuneen tuhon ? tai tarkemmin nuo holkit aiheuttaa?

eikös se nyt oo ihan sama nyt tässä vaiheessa? eli jos ei ääntele ihmeempiä niin antaa mennä, ja jos meni rymppiholkki liian tiukalle niin ääntelis jo ?

[Pena]

Viimeistään muutaman tuhannen kilometrin jälkeen tietää miten kävi. Saavat tehtyä merkkikorjaamolla vielä äänettömän perän, kun ei aja hampirattaita pilalle. Kunnostettu perä kestää taas 300 tkm kovaa ajua.

[epk]

njoo, nytkun miettii niin kyllä piti jonkinlaista ulinaa kun lähdin ajaa. Mielestäni kuului vaihdelaatikon kohilta , ulina ainakin hiljeni pienen ajon jälkeen. Ulina tuli vetopäällä, ei muuten. Viittako tuo nyt sitten mihin, en tiedä

[Mika.T]

perän hammas kosketus ei muutu vaikka sen "rytty"renkaan kiriikin liian kireälle... ainoastaan ensiö akselin laakerit menee liian tiukalle... ensiapua voi antaa löysäämällä hieman (n.1/10osa kierrosta) sitä mutteria kardaanin laipan keskeltä.. mutta mutteri pitäisi saada pysymään tarkasti kohdallaan eikä se tule olemaan siltikkään hyvä.. mutta laakerit sillä voi säästää...

[epk]

onnistuuko noitten ensiölaakereitten vaihto ilman perän irroitusta?

meinaan on ihan turha enää tässä vaiheessa ruveta näemmä sitä mutteria stemmailee kohillee. Ne laakerit menee sit jos menee, vanha perä jo muutenkin, laittaa sit kuntoon jos tarvetta.

[Mikko K]

Helpoimmin tiedät kun käyt ajelee lenkin ja kokeilet KUUMUUKO perä pienen veto pyörän kohdalta jos se on tiukalla niin lämpee tosi nopeesti:

[epk]

Helpoimmin tiedät kun käyt ajelee lenkin ja kokeilet KUUMUUKO perä pienen veto pyörän kohdalta jos se on tiukalla niin lämpee tosi nopeesti:

hyvä vinkki! , mistä kohtaa koitetaan, siitä kardaanin laipan takaa? onko normaalisti lämmin jos kädellä koittaa? vai miten tuo olis helppo todeta ...

[Pena]

Oliskohan tästä mitään apua!!!

Voishan tuota perää pyöritellä käsivoimalla kardaanin kiinnityslaipasta. Testata pyörittämällä liukuuko laakeri juohevasti vai pyyöriikö takerrellen (liian tiukalla). Pitäisi irrottaa vetarit sisälaipasta ja kardaani perästä testiä varten.

Ennen perän keskimutterin irrottamista kotikonstein (ainakin 123:sessa) oli ohjeena mitata tuo pyrittämiseen tarvittava momentti (voima).