Lohkolämmittimen asennus???

[RH]

Onko kukaan rohkea asentanut lohkolämmitintä 111 moottoriseen w124e:hen tai ekaan C-sarjaan. Ittellä tuli uskonpuute.
Auto on -94 220 te ja lämmitinelementti on Defan. Auto on nyt tallissa korkeuksissa ilman nesteitä ja starttimoottoria. Vaan kun se pahuksen vesiprikka, johon on prässätty peltinen mutterikanta keskelle ei oikein sovinnolla suostu kääntymään auki. itse asiassa en edes yrittänyt vielä vääntää, etten vaan pilaisi sitä, kun 22 millinen kuuskulmainen hylsy tuntui hiukan väljältä ja 21 ei taas sopinut ollenkaan. onko ko. tulpan irrotuksesta kellään kokemuksia? Tartteeko esim. jonkun erikoiskokoisen avaimen? uskaltaako esim. kuumentaa kaasupillillä? Kokemuksia? Ovat ainakin nuo polttoainevehkeet ja sytytyslaitteet vaarallisen lähellä.

[juha]

Se tulppa on aika pahassa paikassa.. lämmitys todennäköisesti auttaa, suojaa lähellä olevat po -vehkeet vaikka foliolla?! Mä meinasin asentaa omaan letkulämppärin, se kuulemma toimii tossa M111 koneessa ok.

[dealer]

Heh, tuonne ylös voisi laittaa:
"Home - Ohje - Haku - Käyttäjälista - Lohkolämmittimen asennus - ..."

Asiaan.

Proppu lähtee nätisti irti kun lyö vasaralla sopivan rautatangon välityksellä propun reunan yhdestä kohti ruttuun ja sitten alkaa samalla tangolla lyömällä pyörittää sitä.

Ihan oikeasti.
Näin me niitä on korjaamolla laitettu, satoihin mersuihin, ja aina on proppu irronnut.

Lämmittämistä en ole kokeillutkaan, varmaan auttaa mutta kun monessa tapauksessa ei voi lämmittää ongelmitta ja propun saa muutenkin irti nin ...

[Aki P]

w203 kompressorissa lähti hyvin, kun ei yrittänytkään vääntää käsin.
Heti pulttipyssy paikoilleen ja täräytti irti.
Tuohon ei vaan pulttikone taida mahtua

[RH]

Ihanko tosissasi olet lyömisestä arvoisa asiantuntija Dealer vai yritätkö jekuttaa?
Itse olen aina ajatellut, että tuo keino on se viho viimeinen yritettävä sen jälkeen kun kaikki mutterin päät tms. on kierretty pyöreäksi ( oli asennus sitten mitä tahansa). Olen aina ajatellut, että jos kerran auton valmistaja on suunnitellut jonkin kohteen avaimella avattavaksi niin kai se tarttis auki siten yrittää saada.
Vaan, jos ihan oikeasti tosissasi olet, niin minähän syöksyn sitten heti aamulla takaisin ongelma- auton kimppuun ja yritän kertomallasi tavalla. Ja kun tarkemmin ajattelee, niin lyöminen sinällään jo saattaa herkistää kierteitä avautumaan paremmin...
Kiitoksia!

[Mauri H.]

Ihanko tosissasi olet lyömisestä arvoisa asiantuntija Dealer vai yritätkö jekuttaa?
Itse olen aina ajatellut, että tuo keino on se viho viimeinen yritettävä sen jälkeen kun kaikki mutterin päät tms. on kierretty pyöreäksi ( oli asennus sitten mitä tahansa). Olen aina ajatellut, että jos kerran auton valmistaja on suunnitellut jonkin kohteen avaimella avattavaksi niin kai se tarttis auki siten yrittää saada.
Vaan, jos ihan oikeasti tosissasi olet, niin minähän syöksyn sitten heti aamulla takaisin ongelma- auton kimppuun ja yritän kertomallasi tavalla. Ja kun tarkemmin ajattelee, niin lyöminen sinällään jo saattaa herkistää kierteitä avautumaan paremmin...
Kiitoksia!

Kyllä se lyömällä hyvin lähtee, uuteen koneeseen asennettiin elementti juuri niin kun kosaania ei ollut saatavilla, vanhaan koneeseen lämmitin propun punahehkuiseksi että tiivisteet paloivat ympäriltä ja sitten räikällä auki. Molemmat hyviä keinoja.

[dealer]

RH kyseli:
"Ihanko tosissasi olet lyömisestä arvoisa asiantuntija Dealer vai yritätkö jekuttaa?
Itse olen aina ajatellut, että tuo keino on se viho viimeinen yritettävä sen jälkeen kun kaikki mutterin päät tms. on kierretty pyöreäksi"

Tosissani tosissani.
Ylhäältäpäin pääsee lyömään, sitä en muista oliko tuossa mallissa sama juttu kuin bensa C-mekkerissä että toinen puola pitää irrottaa; sitten on tilaa.
Meillä on sellainen puolisen metriä pitkä rauta, jonka pää on noin 10x4 mm teräväreunainen kantikas.

Propun reuna kannattaa lyödä yhdestä kohtaa kunnolla ruttuun (lyö aivan reunaan) että propun kierre antaa perään, ja sitten eri kohdasta alkaa lyömällä pyörittää - ja lyöntejä ei suunnata siihen avainkantaan vaan nimenomaan propun tasaiseen reunaan, se on niin pehmeä että muutamalla iskulla siihen tulee pykälä johon lyöntirauta alkaa "topata".

Heh, ja jos haluat tuota lyömistä pitää "viho viimeisenä yritettävänä" niin siinähän ei kauan mene kun "kierrät pyöreäksi" sen "mutterin" pään...

[RH]

Jees!
Kiitoksia vaan vinkeistä. Tein ihan niin kuin neuvoit, ja voi pojat, että homma kävi helposti.
"Tackar & pockar"

[dealer]

Ole hyvä.

Ymmärrän että monia arveluttaa alkaa lyömällä irrottaa tuota proppua; itse kun on tuon homman tehnyt lukemattomia kertoja niin on huomannut konstin ehdottoman hyväksi.

[juha]

Jees!
Kiitoksia vaan vinkeistä. Tein ihan niin kuin neuvoit, ja voi pojat, että homma kävi helposti.
"Tackar & pockar"

Perskule, täytyisköhän unohtaa letkulämmittimen asennus ja laittaa tuo aito lohkolämppäri.. Saako sen 220:seen yläkautta asennettua kokonaisuudessaan? Nosturia ei ole mutta KYLMÄ monttu kyllä löytyy. Kävin kysymässä hintaa moiselle, defa maksoi muistaakseni 74e elementiltä ja 39e johtosarjalta.

EDIT: vastaan itselleni: ei saa. Elementin asennus maksoi 70 egee.

[jackie]

Heh, ja jos haluat tuota lyömistä pitää "viho viimeisenä yritettävänä" niin siinähän ei kauan mene kun "kierrät pyöreäksi" sen "mutterin" pään...

Propun avaamiseen käytettävä hylsyhän kannattaa hioa suultaan tasaiseksi, ts huulien pyöristykset veks.

[Aki P]

Kyllä se ISOleka on monessa hyvä työkalu, kun vaan osaa käyttää

[jackie]

Kyllä se ISOleka on monessa hyvä työkalu, kun vaan osaa käyttää

"Ei väkisin, ei väkisin. - Haetaan isompi vasara."

[Mikko K]

Jos tallissa on niitä Kiinalaisia hylsyjä niin tosi hyvä konsti on hitsata migillä hylsy siihen proppuun suoraan kiinni ja antaa vähän aikaa jäähtyä niin lähtee tosi helposti irti

[nautseri]

Ole hyvä.

Ymmärrän että monia arveluttaa alkaa lyömällä irrottaa tuota proppua; itse kun on tuon homman tehnyt lukemattomia kertoja niin on huomannut konstin ehdottoman hyväksi.

Missä kohtaa 320 cdi koneessa on lämmittimen paikka,onko itse asennus mahdoton,suuri ,vaikea toimenpide?

[Juhis.]

Missä kohtaa 320 cdi koneessa on lämmittimen paikka,onko itse asennus mahdoton,suuri ,vaikea toimenpide?

Asennuspaikka Defan mukaan 320 CDI:ssä oikealla puolen lohkoa takaa katsottuna.

Vaikeuteen Väyrysessä en osaa ottaa kantaa. Riippunee oikeastaan kuin helposti proppuun pääsee käsiksi. W202:ssa ainakin alakautta startin purkamisen jälkeen homma hoituu...

[Tero M]

Tartteeko esim. jonkun erikoiskokoisen avaimen? uskaltaako esim. kuumentaa kaasupillillä? Kokemuksia? Ovat ainakin nuo polttoainevehkeet ja sytytyslaitteet vaarallisen lähellä.

- Muistaakseni tarttee erikoishylsyn, jossa torx "sisäänpäin"
- Uskaltaa antaa pilliä, ja on oikeestaan pakko polttaa locktitet pois. Muuten ei irtoo ei sitten niin millään.
-> lohko mansikaks vaan kuin entisen pojan kamina

Korjaus: saa lämmittää jos ei muuten aukea tai ei viitsi hakata auki

[dealer]

Ei sitten niin varmaan tarvitse lämmittää.

[mud]

Onko kellään tietoa mistä E230 -96 vois tuoda sisälämmittimen johdon sisälle? Käytin paikallisella nyrkkipajalla asennuttamassa moottorinlämmittimen ja sisälämppärille johdon mutta korjaaja ei ollu löytäny siisääntuontia.

[dealer]

W210 läpivienti on siinä mistä menee alipaineletkuja sisälle, vänkärin puolella ihan sivussa aika ylhäällä.
Isolla meisselillä ylettyy lyömään muovit palasiksi letkujen ympäriltä, letkuja rikkomatta.
Reiästä mahtuu kaapeli, tiivistä läpivienti sillä ikkunanliimanauhalla.

[Roisto]

Terve,

Johdetaanpa ajatusta hieman sivupolulle. Moottorin tai auton lämmittämiseen tämäkin tosin liittyy. Nykyään hyvin useassa paikassa e voi / saa pitää sisätilan lämmitintä päällä, koska sulakkeet on varsinkin isoilla parkkipaikoilla mitoitettu pelkän lohkolämmittimen mukaan.

Onko kukaan kokeillut, kuinka hyvin lohkolämmitin jaksaa lämmittää auton sisätilaa, jos nesteen laittaa kiertämään lämppärin kennon kautta? Saunaksihan autoa ei olisi tarkoitus muuttaa, jos nyt kuura irtoaisi paremmin tuulilasista. Lohkolämmitin on kyllä suunniteltu nimensä mukaisesti moottorin lämmittämiseen mutta mikä estää hullua suunnittelemasta.

Mersuissa on lähes jokaisessa kiertovesipumppu, joten nesteen saisi kiertämään. Puhaltimen rukkaaminen vaatisi vähän enemmän näpräämistä mutta taukolämmittimen kytkentöjä mukailemalla onnistunee.

EDIT: Niin ja tämä pohdinta koskee lähinnä 124:a.

t.
Risto

[mud]

Kiitoksia dealer. Vastaus löyty heti. Pitääpä huomenna kattoa jos sen onnistuis sisälle saamaan.

[kapa]

turbo hylsyllä lähtee helpoiten ja taltalla ja vasaralla

[InsaneMe]

sellasta kysysin aiheeseen liittyvaa, että misähän päin se on 290 td:ssä se elementin paikka kun ei oikeen ole löytynyt vaikka kuinka etsii ja näkeekö sen paremmin ala vai yläkautta?

[W111]

Sprinterissä jouduin tappelemaan tuon propun kanssa.Ekana aukaisin sen pulttipyssyllä ja aukesi,mutta kun nestettä olikin vielä koneessa piti saada proppu kiinni. Kun aukaisun hetki koitti hylsy vaan pyöri tyhjää(kuusikulma ja laadukas).Loppupelissä jouduin vetämään vanhan 24millisen hylsyn puikkokoneella kiinni proppuun.Lähti muuten auki helposti tuon jälkeen ja ei ollut tiukassakaan.

[jarviti1]

Itse laitoin w203 cdi. Lyömällä irti, mutta yleisohje kuuluu. Lämmitä sulkutulppaa esim. Kuumailmapuhaltimella jotta tulpan liima notkistuu. Tulppa irtoaa sen jälkeen nätisti räikällä.

[felmit]

kohotetaanpa vaihteeksi tätä aihetta, taitaa monelle olla ajankohtainen.

C180 W202 -96 asennuksessa.
Luin forumin ohjeet, en heti totellut (jääräpää )
Yritin lämmittää ensin pikkutoholla, sitten pilleillä.
vääntöä, pulttipistoolia ja lopulta 22 mm hylsy pyörii ympyrää.

bensa C-mekkerissä että toinen puola pitää irrottaa; sitten on tilaa.
Meillä on sellainen puolisen metriä pitkä rauta, jonka pää on noin 10x4 mm teräväreunainen kantikas.

Heh, ja jos haluat tuota lyömistä pitää "viho viimeisenä yritettävänä" niin siinähän ei kauan mene kun "kierrät pyöreäksi" sen "mutterin" pään...

siis puola irti, 500 mm pitkä lyöntirauta, johon hitsasin palan moran terää, sillä proppua lyömään johan alkoi liikkumaan
Saihan siinä 4 h tuherrettua jääräpäisyyttään.

Eli lyö proppu ensin liiikkeelle ja sitten väännä hylsyllä pois, seuraaville neuvoksi.

Mistä tässä mallissa sisähaara sisään? ehdotuksia

[RH]

Itellekin tiedossa kerran opittujen konstien kertaamista. Saas nähdä käykö nyt helpommin, kun on kerran hommaa harjoitellut. Viikonvaihteessa pitäis vaimon C220 W202 saattaa "sähköautojen" kastiin kuuluvaksi. Eli minä myös kaipaan vinkkejä sisähaaroituksesta, niin ei tarvi sitten pähkäillä turhia.

[felmit]

Pistoke puskuriin, kuskin puoleisen etulampun alle. Puskurin päällä on lisäkorotusmuovi lamppujen kohdalla, siihen mahtui.
Helppo laitaa verkkovirtajohto.
Jos unohtuu irroittaa johdon, niin todenäköisesti lähtee rikkomatta paikkoja. Ei viitsi testata ainakaan heti

Kaapelin veto runkopalkin päällä pissapojan säiliölle, jossa valmiit pitimet ylösnostoa varten. Tulipellin yläosaa kiertäen muoviselle johtokourulle, josta haaroitus lohkolämmittimelle ja sisäpistookkeelle.
Lohkolämmittimelle periaateessa vain johdon pudotus paikoilleen
Sisätilanpistookkeelle jatkettiin johtokourussa tulipellin toiselle puolelle oikeaan laitaan, josta valmis läpivientilaatikko sisätiloihin.

Lämmitin on Calix

[RH]

Pistoke puskuriin, kuskin puoleisen etulampun alle. Puskurin päällä on lisäkorotusmuovi lamppujen kohdalla, siihen mahtui.
Helppo laitaa verkkovirtajohto.
Jos unohtuu irroittaa johdon, niin todenäköisesti lähtee rikkomatta paikkoja. Ei viitsi testata ainakaan heti

Kaapelin veto runkopalkin päällä pissapojan säiliölle, jossa valmiit pitimet ylösnostoa varten. Tulipellin yläosaa kiertäen muoviselle johtokourulle, josta haaroitus lohkolämmittimelle ja sisäpistookkeelle.
Lohkolämmittimelle periaateessa vain johdon pudotus paikoilleen
Sisätilanpistookkeelle jatkettiin johtokourussa tulipellin toiselle puolelle oikeaan laitaan, josta valmis läpivientilaatikko sisätiloihin.

Lämmitin on Calix

Näitä noudattaen kokeillaan, vaikkakin ostamani tarvikkeet tunnustavat merkkiä Defa. Tuskinpa merkitystä tuolla.