S211 320 CDI 2004 - Nykii vaihtaessa 1-->2 + täristys

[S.S.S]

Eli ongelmana otsikon mukaisessa autossa on nykiminen kun automaatti vaihtaa isommalle vaihteelle. Nykimistä esiintyy sekä kylmänä että lämpimänä. Joskus nykiminen on pienempää tai sitä ei esiinny ollenkaan, mutta sitten taas joskus vaihdot 1-->2 ja 2-->3 nykivät melko rumasti. Nykiminen on voimakkainta kevyissä kiihdytyksissä (etenkin alamäkeen höyhenen kevyellä kiihdytyksellä). Kaasu pohjassa kiihdytettäessä laatikko ei nyi.

Auto on ostettu äskettäin, jolloin laatikkoon vaihdettiin öljyt huuhtelemalla. Lisäksi vaihdettiin jokin läpivientiliitin. Heti ostoa seuranneena päivänä huomasin, että kierrokset seilaa muutaman sata rpm tasanopeutta ajettaessa kylmällä laatikolla. Viaksi paljastui tällöin KYB-venttiili, joka vaihdettiin. Kierrosten seilaaminen loppui tähän. Laatikko nyki vaihdoissa myös ennen venttiilin vaihtoa. Star:illa ei löydy mitään vikakoodeja.

Onkohan jollakin ollut samaa vikaa. Mikähän laatikossa mahtaa olla hajalla? Glykolit laatikossa? Autolla ajettu 173 tkm.

[CDI203]

Eli ongelmana otsikon mukaisessa autossa on nykiminen kun automaatti vaihtaa isommalle vaihteelle. Nykimistä esiintyy sekä kylmänä että lämpimänä. Joskus nykiminen on pienempää tai sitä ei esiinny ollenkaan, mutta sitten taas joskus vaihdot 1-->2 ja 2-->3 nykivät melko rumasti. Nykiminen on voimakkainta kevyissä kiihdytyksissä (etenkin alamäkeen höyhenen kevyellä kiihdytyksellä). Kaasu pohjassa kiihdytettäessä laatikko ei nyi.

Auto on ostettu äskettäin, jolloin laatikkoon vaihdettiin öljyt huuhtelemalla. Lisäksi vaihdettiin jokin läpivientiliitin. Heti ostoa seuranneena päivänä huomasin, että kierrokset seilaa muutaman sata rpm tasanopeutta ajettaessa kylmällä laatikolla. Viaksi paljastui tällöin KYB-venttiili, joka vaihdettiin. Kierrosten seilaaminen loppui tähän. Laatikko nyki vaihdoissa myös ennen venttiilin vaihtoa. Star:illa ei löydy mitään vikakoodeja.

Onkohan jollakin ollut samaa vikaa. Mikähän laatikossa mahtaa olla hajalla? Glykolit laatikossa? Autolla ajettu 173 tkm.

Mitäs *:ri näyttä tapahtuma hetkellä,
Tarkista öljyn taso(joskus jää "ilma/vaahto" taskuja)

[S.S.S]

Mitäs *:ri näyttä tapahtuma hetkellä,
Tarkista öljyn taso(joskus jää "ilma/vaahto" taskuja)

Täytyy tarkistaa vielä uudestaan tuo öljyn taso. En tiedä kenellä täällä Lahdessa olisi mahdollista ajaessa Starilla tutkailla vaihteiston toimintaa...

Ongelman paikallistamista toki hankaloittaa tuo, että laatikko ei nyi aina. Esimerkiksi tänään töihin ajaessani laatikko ei nykinyt ollenkaan. Töistä lähdettäessä sitten nykimistä vaihdoissa esiintyi jonkin verran. Ja tosiaan välillä nykäisyt ovat pieniä ja välillä tuntuu kuin joku törmäisi perään. Tuo nykäisy tulee vaihdon loppuvaiheessa.


Sitten vielä pari kysymystä itse automaatin toiminnasta (itsellä ensimmäinen oma auto, joka on automaatti):

• 1. Kuinka pitkä viive kickdown:in yhteydessä on normaalia? Eli jos ajetaan 80 km/h ja polkaistaan kaasu pohjaan, niin minkä ajan kuluessa pitäisi alkaa tapahtumaan jotain? Tällä hetkellä viive on noin 1 s tai hieman enemmän. Onko normaalia?
  
  2. Olen ollut tähän asti siinä käsityksessä, että automaateissa on jokin takaisinpyörinnän esto. Toisin sanoen jos ajan auton mäkeen D-vaihteella ja pysähdyn, niin auton pitäisi pysyä paikoillaan eikä valua taaksepäin. Kuitenkin jos ajan oman auton hieman jyrkempään mäkeen ja pysähdyn, niin auto valuu taaksepäin kun nostan jarrun vaikka D-vaihde on päällä. Onko tämä normaalia?

[CDI203]

Mitäs *:ri näyttä tapahtuma hetkellä,
Tarkista öljyn taso(joskus jää "ilma/vaahto" taskuja)

Täytyy tarkistaa vielä uudestaan tuo öljyn taso. En tiedä kenellä täällä Lahdessa olisi mahdollista ajaessa Starilla tutkailla vaihteiston toimintaa...

Ongelman paikallistamista toki hankaloittaa tuo, että laatikko ei nyi aina. Esimerkiksi tänään töihin ajaessani laatikko ei nykinyt ollenkaan. Töistä lähdettäessä sitten nykimistä vaihdoissa esiintyi jonkin verran. Ja tosiaan välillä nykäisyt ovat pieniä ja välillä tuntuu kuin joku törmäisi perään. Tuo nykäisy tulee vaihdon loppuvaiheessa.


Sitten vielä pari kysymystä itse automaatin toiminnasta (itsellä ensimmäinen oma auto, joka on automaatti):

• 1. Kuinka pitkä viive kickdown:in yhteydessä on normaalia? Eli jos ajetaan 80 km/h ja polkaistaan kaasu pohjaan, niin minkä ajan kuluessa pitäisi alkaa tapahtumaan jotain? Tällä hetkellä viive on noin 1 s tai hieman enemmän. Onko normaalia?
  
  2. Olen ollut tähän asti siinä käsityksessä, että automaateissa on jokin takaisinpyörinnän esto. Toisin sanoen jos ajan auton mäkeen D-vaihteella ja pysähdyn, niin auton pitäisi pysyä paikoillaan eikä valua taaksepäin. Kuitenkin jos ajan oman auton hieman jyrkempään mäkeen ja pysähdyn, niin auto valuu taaksepäin kun nostan jarrun vaikka D-vaihde on päällä. Onko tämä normaalia?

Öljyn tarkistukseen tarvitsee jonkun testerin tms
Millä näkee että tarkistus tapahtuu oikeassa lämpötillassa,

1 riippuu hiukan kuormituksesta(normalia)

2 pitäis pysyä loivassa mäessä

[S.S.S]

1 riippuu hiukan kuormituksesta(normalia)

2 pitäis pysyä loivassa mäessä

1. Eli oletan, että reagointi on hitaampaa jos moottori on pienellä kuormituksella ennen kickdown:ia?

2. Loivassa mäessä auto tosiaan pysyy paikoillaan D-vaihteella. Jyrkemmissä mäissä on sitten käytettävä kahta jalkaa mäkilähtöjen tekemiseen (vasemmalla jarrua ja oikealla kaasua). Autossa ei toimi SBC Hold -toiminto. Näyttöön tulee vain viesti "SBC Hold unavailable" tai jotain sinne päin. Muistanko oikein, että tämä toiminto koodattiin huoltojen yhteydessä joskus aikanaan pois?


PS. En ole ihan varma oliko tuo viesti SBC Hold vai SBC Stop, josta tuo herja tulee kun paikoillaan painaa jarrua hieman voimakkaammin.

[anamankeli]

itellä nykii kans ykkös ja kakkos vaihteella.. itse vaihtaessa ei nyi vvaan pinta kaasulla kun ajelee ni tuntuu että turbiini tökkii eli eka antaa luistaa normaalisti mutta yhtäkkiä nappaakin kiinni.. öljyt vaihettu 4kk sitten ja samoin kyb venttiili.. ton jälkeen toimi normaalisti mut vika on nyt tullut takaisin.. osaisko joku sanoo mistä kiikastaa? laatikossa gulffin dextron 3.

[mlowner]

SBC holdin puuttuminen viittaa siihen, että auto saa virheellistä tietoa joko pyöräantureillta, kepin asentoantureilta yms. Vaikuttaisi kuitenkin sähkövialta. Jos tomaattiloota saa epäloogista dataa antureiltaan (esim. anturit näyttää että keppi on D:llä, mutta auto kulkee taaksepäin = ???????? boksin mielestä) Perusvinkki vois olla, että testerin nokkaan vain, niin näkee onko siellä jotain antureita ristiriidassa yms.

[S.S.S]

SBC holdin puuttuminen viittaa siihen, että auto saa virheellistä tietoa joko pyöräantureillta, kepin asentoantureilta yms. Vaikuttaisi kuitenkin sähkövialta. Jos tomaattiloota saa epäloogista dataa antureiltaan (esim. anturit näyttää että keppi on D:llä, mutta auto kulkee taaksepäin = ???????? boksin mielestä) Perusvinkki vois olla, että testerin nokkaan vain, niin näkee onko siellä jotain antureita ristiriidassa yms.

Autossahan on kyllä muutakin vaihteenvalitsimeen liittyvää ongelmaa...

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 00#p907200" onclick="window.open(this.href);return false;

[S.S.S]

Autoa käytetty pajalla...

Tarkastivat vaihteistoöljyn määrän, joka oli kunnossa. Nollasivat samalla vaihteiston adaptaatiotiedot. Mitään vikakoodeja itse vaihteistoon liityen ei ollut tallentunut, mutta herjaa viallisesta vaihdevalitsinyksiköstä oli jäänyt muistiin (kts. edellisen viestin linkki).

Satunnaiset herjat ESP pois kytkemisestä ja SBC Holdin puuttumisesta näyttäisivät aiheutuvan tuosta viallisesta vaihdevalitsinyksiköstä. Tämä tuskin kuitenkaan vaikuttaa tuohon nykimiseen vaihdettaessa?

Tuon vaihteiston nollaamisen jälkeen vaihteisto nyki jokaisen vaihdon ylöspäin melko rumasti. Tilanne palautui kuitenkin takaisin normaaliin, eli vaihdot nykivät nyt yleensä vain 1-->2 ja 2-->3. Nykiminen edelleen satunnaista ja nykimisen voimakkuus vaihtelee.

Tuo 1-->2 vaihto tuntuu välillä (etenkin kylmänä) melko oudolta. Kierrokset nousevat melko korkealle ja luisto tuntuu pitkitetyltä vaihdon yhteydessä. Tämä pitkitetty luisto päättyy melkein aina nykäisyyn. Samaa esiintyy myös joskus lämpimällä autolla, mutta kierrokset eivät tällöin nouse yhtä korkealle.

Välillä tuo 1-->2 vaihto tuntuu siltä, että laatikko vaihtaisikin kaksi pykälää nopeasti peräkkäin isommalle. Eli ensin turbiini "irrottaa" normaalisti, sitten uusi vaihde sisään ja turbiini alkaa ottamaan "kiinni". Hetken kierrokset pysyvät muuttumattomina (~turbiinin luisto pysyy samana), jonka jälkeen turbiini ottaa enemmän "kiinni". Luiston lopuksi nykäisee sitten aina (tässä vaiheessa siis kakkonen on täysin kytkeytynyt).

Onkohan tämä mekaaninen vai sähköinen vika? Kuulostavatko oireet glykolin aiheuttamilta?

[anamankeli]

ootko testannu käsivaihteilla ajamista eli tiptronikilla? ite huomasin ainaki ettei oman auton vaihtamisessa mitään vikaa ole vaan kun vaihde on päällä niin nykii ja tökkäilee..

[mkos]

Autoa käytetty pajalla...

Tarkastivat vaihteistoöljyn määrän, joka oli kunnossa. Nollasivat samalla vaihteiston adaptaatiotiedot. Mitään vikakoodeja itse vaihteistoon liityen ei ollut tallentunut, mutta herjaa viallisesta vaihdevalitsinyksiköstä oli jäänyt muistiin (kts. edellisen viestin linkki).

Satunnaiset herjat ESP pois kytkemisestä ja SBC Holdin puuttumisesta näyttäisivät aiheutuvan tuosta viallisesta vaihdevalitsinyksiköstä. Tämä tuskin kuitenkaan vaikuttaa tuohon nykimiseen vaihdettaessa?

Tuon vaihteiston nollaamisen jälkeen vaihteisto nyki jokaisen vaihdon ylöspäin melko rumasti. Tilanne palautui kuitenkin takaisin normaaliin, eli vaihdot nykivät nyt yleensä vain 1-->2 ja 2-->3. Nykiminen edelleen satunnaista ja nykimisen voimakkuus vaihtelee.

Tuo 1-->2 vaihto tuntuu välillä (etenkin kylmänä) melko oudolta. Kierrokset nousevat melko korkealle ja luisto tuntuu pitkitetyltä vaihdon yhteydessä. Tämä pitkitetty luisto päättyy melkein aina nykäisyyn. Samaa esiintyy myös joskus lämpimällä autolla, mutta kierrokset eivät tällöin nouse yhtä korkealle.

Välillä tuo 1-->2 vaihto tuntuu siltä, että laatikko vaihtaisikin kaksi pykälää nopeasti peräkkäin isommalle. Eli ensin turbiini "irrottaa" normaalisti, sitten uusi vaihde sisään ja turbiini alkaa ottamaan "kiinni". Hetken kierrokset pysyvät muuttumattomina (~turbiinin luisto pysyy samana), jonka jälkeen turbiini ottaa enemmän "kiinni". Luiston lopuksi nykäisee sitten aina (tässä vaiheessa siis kakkonen on täysin kytkeytynyt).

Onkohan tämä mekaaninen vai sähköinen vika? Kuulostavatko oireet glykolin aiheuttamilta?

samoja oireita..
sitten esimerkiksi jos ajelee neljääkymppiä ja jarruttaa hidastetöyssyyn n. kävelyvauhtiin ja alkaa taas kiihdyttelemään niin auto ei tiedä laittaisko turbiinin lukkoon, pitäiskö ykköstä vai vaihtaisko kakkoselle.
Ei vikakoodeja lootassa.

[S.S.S]

samoja oireita..
sitten esimerkiksi jos ajelee neljääkymppiä ja jarruttaa hidastetöyssyyn n. kävelyvauhtiin ja alkaa taas kiihdyttelemään niin auto ei tiedä laittaisko turbiinin lukkoon, pitäiskö ykköstä vai vaihtaisko kakkoselle.
Ei vikakoodeja lootassa.

Aikaisemmin kyselinkin tuosta kickdownin toiminnasta. Tuo viiveen pituus hieman mietityttää. Pitäisi päästä vertaamaan johonkin vastaavaan.

Oma auto vaihtaa melko herkästi pienemmälle kun kaasupoljinta painaa hieman nopeammin esim. 5 mm...

Uutena oireena olen huomannut, että hidastettaessa valoihin turbiini ei irrotakkaan vaan auto jyristää vähän matkaa eteenpäin. Tämä tosin on tapahtunut vain kaksi kertaa. Voikohan KYB-venttiilin vaihdossa tapahtua jotain, mikä selittäisi nämä oireet?

[S.S.S]

Päivitetään jälleen tilannetta...

Eli tällä hetkellä nykiminen on pahinta 1-->2 kylmänä. Lämmetessä nykiminen poistuu melkein kokonaan ja sitä esiintyy vain satunnaisesti. Kylmänä 1--> 2 vaihto nykäisee melkein aina kevyesti kiihdytettäessä.

Sitten vielä "tyhmä" kysymys automaatin sisuksista.

• Mikä on johdinlevy? Mitä osia siinä on kiinni?

[CDI203]

Päivitetään jälleen tilannetta...

Eli tällä hetkellä nykiminen on pahinta 1-->2 kylmänä. Lämmetessä nykiminen poistuu melkein kokonaan ja sitä esiintyy vain satunnaisesti. Kylmänä 1--> 2 vaihto nykäisee melkein aina kevyesti kiihdytettäessä.

Sitten vielä "tyhmä" kysymys automaatin sisuksista.

• Mikä on johdinlevy? Mitä osia siinä on kiinni?

mese fi ja siellä kuvia automaatilaatikon sisusksista

[S.S.S]

Päivitetään jälleen tilannetta...

Eli vaihteisto toimi muutaman päivän nykimättä. Satunnainen nykiminen on kuitenkin jälleen palannut. Eilen auto myös täristi ryömitettäessä ykkösellä ja pakilla aivan samaan tapaan kuin manuaalivaihteinen, jossa kytkin täristää!?!

[koyama]

Glykolitesti automaatin öljyille .Vai oliko se jo tehty?

[S.S.S]

Glykolitesti automaatin öljyille .Vai oliko se jo tehty?

Vaihteistoöljystä otettiin näyte 30.5.2013, mutta tuloksia ei paikallinen merkkiliike ole vieläkään saanut. Ilmoittivat, että menee vielä ainakin viikko! Täytyy kyllä ihmetellä Moka-Auton toimintaa. Varasin ajan viikkoa ennen kuin vein auton testiin. Ottivat aamulla 30.5. öljynäytteen ja sanoivat, että tule hakemaan tulokset iltapäivällä. Iltapäivällä kuitenkin sitten soittivat, että heillä ei ole laboratoriovälineitä testin tekemiseen, lupasivat tilata tarvittavat välineet.

Viikkoa myöhemmin, kun asian tiimoilta ei ollut mitään kuulunut, kävin kyselemässä tuloksia. Mersujen huolloista vastaava kaveri ei ollut paikalla eikä kukaan muu tiennyt asiasta yhtään mitään. Seuraavana päivänä sain huollon tyypin puhelimitse kiinni ja hän sanoi, että eivät ole löytäneet paikallisilta toimittajilta välineitä, joten joutuvat ne tilaamaan Saksasta. Tällä hetkellä testituloksia on luvattu saataviksi 14.6. Katsotaan miten käy...

Jos minä olisin ollut työnjohdossa, niin olisin kyllä varmistanut, että välineitä on olemassa heti kun testiajankohta oli varattu. Etenkin kun kyseessä on hieman harvinaisempi toimenpide. Lisäksi olin kuvitellut, että merkkiliikkeessä asentaja edes pyyhkisi rasvaiset jäljet ovesta ja ohjauspyörästä, mutta näköjään se on aina itse tehtävä huoltopaikasta riippumatta. Tuntiveloitushan on merkkiliikkeessa noin 2,5 kertainen "normaaliin" huoltopaikkaan verrattuna.

[S.S.S]

Sitten vielä itse laatikon käyttäytymiseen...

Tällä hetkellä laatikon toiminta on muuten normaalia, mutta vaihto 1-->2 nykäisee lähes aina kylmänä. Lämpimällä myös joskus saattaa nykäistä, mutta nyt olen ajellut vaihteiston C-ohjelmalla, jolloin siis auto lähtee lämpimänä liikkeelle 2-vaihteella.

Sitten päästäänkin tuon C-ohjelman toimintaan. Kuuluuko auton lähteä liikkeelle kylmänä aina 1-vaihteella, vaikka C-ohjelma on valittuna? Auto nimittäin tekee näin ja nykäisee lähes aina.

Kirjoitin aikaisemmin, että auto täristi kerran ryömitettäessä samaan tapaan kuin manuaalivaihteinen, jossa kytkin täristää. Tätä on tapahtunut tuon kerran jälkeen kahdesti. Molemmilla kerroilla olen pysäyttänyt auton ja huomannut, että tyhjäkäynti on jonkin verran korkeammalla. Tällöin tyhjäkäynti nousee noin 900 kierrokseen minuutissa ja toisella kerralla auton ympärillä leijui todella lievä haju. Olen myös huomannut, että pakokaasu on tällöin erittäin kuumaa, josta olen tullut siihen johtopäätökseen, että hiukkassuodattimen tyhjennyspoltto on varmaankin päällä. Ennen kuin olen pysäyttänyt auton, niin ajossa olen myös huomannut, että kierroslukuviisari seilaa osoittimen leveyden verran edestakaisin kevyesti kaasua painettaessa/rullatessa.

En tiedä voisiko tuo täristys johtua vuotavasta suuttimesta? Auto nimittäin naputtaa/nakuttaa kylmänä jonkin verran. Myös lämpimänä kevyesti kaasua painettaessa on havaittavissa pientä nakutusta. Suuttimethan eivät kovinkaan paljoa robilta maksa, joten kannattaa varmaan yrittää vaihtaa ne ensin?

Tuo 1-->2 vaihdon nykäisy kylmänä taitaa olla melko yleistä näille 5-vaihteisille laatikoille? Johtunee viasta venttiilikoneikossa? Olisiko teillä suosittaa jotain kohtuu hintaista osaavaa laatikkoexperttiä Lahden/pääkaupunkiseudun suunnalla, joka pystyisi avaamaan/takistamaan/korjaamaan laatikon venttiilikoneikon?

[CDI203]

Sitten vielä itse laatikon käyttäytymiseen...

Tällä hetkellä laatikon toiminta on muuten normaalia, mutta vaihto 1-->2 nykäisee lähes aina kylmänä. Lämpimällä myös joskus saattaa nykäistä, mutta nyt olen ajellut vaihteiston C-ohjelmalla, jolloin siis auto lähtee lämpimänä liikkeelle 2-vaihteella.

Sitten päästäänkin tuon C-ohjelman toimintaan. Kuuluuko auton lähteä liikkeelle kylmänä aina 1-vaihteella, vaikka C-ohjelma on valittuna? Auto nimittäin tekee näin ja nykäisee lähes aina.

Kirjoitin aikaisemmin, että auto täristi kerran ryömitettäessä samaan tapaan kuin manuaalivaihteinen, jossa kytkin täristää. Tätä on tapahtunut tuon kerran jälkeen kahdesti. Molemmilla kerroilla olen pysäyttänyt auton ja huomannut, että tyhjäkäynti on jonkin verran korkeammalla. Tällöin tyhjäkäynti nousee noin 900 kierrokseen minuutissa ja toisella kerralla auton ympärillä leijui todella lievä haju. Olen myös huomannut, että pakokaasu on tällöin erittäin kuumaa, josta olen tullut siihen johtopäätökseen, että hiukkassuodattimen tyhjennyspoltto on varmaankin päällä. Ennen kuin olen pysäyttänyt auton, niin ajossa olen myös huomannut, että kierroslukuviisari seilaa osoittimen leveyden verran edestakaisin kevyesti kaasua painettaessa/rullatessa.

En tiedä voisiko tuo täristys johtua vuotavasta suuttimesta? Auto nimittäin naputtaa/nakuttaa kylmänä jonkin verran. Myös lämpimänä kevyesti kaasua painettaessa on havaittavissa pientä nakutusta. Suuttimethan eivät kovinkaan paljoa robilta maksa, joten kannattaa varmaan yrittää vaihtaa ne ensin?

Tuo 1-->2 vaihdon nykäisy kylmänä taitaa olla melko yleistä näille 5-vaihteisille laatikoille? Johtunee viasta venttiilikoneikossa? Olisiko teillä suosittaa jotain kohtuu hintaista osaavaa laatikkoexperttiä Lahden/pääkaupunkiseudun suunnalla, joka pystyisi avaamaan/takistamaan/korjaamaan laatikon venttiilikoneikon?

Kun oli pakkas neste vamma niin tuliko sen remonti yhteydessä myös turbin remontoitua

[Mesemies89]

Kyllähän tuon oirekuvauksen perusteella auto täytyisi tutkia Starilla läpikotaisin.
On niin paljon vaihtoehtoja laatikon käyttäytymiseen ja moottorista kuuluvaan naputukseen, että on käytävä kaikki Starin suomat testausmahdollisuudet läpi, ennekuin tekee autoon minkäänlaista remonttia tai vaihtaa osia tms.
Osaava Starin käyttäjä paikalle niin alkaa viat selviämään. Jos se ei auta niin sitten ajoneuvon mekaniikan osaaja paikalle, joka selvittää sellaisia vikamahdollisuuksia mitä Starilla ei pysty tekemään.

[S202]

1 vaihteella auto pysyy jyrkässäkin mäessä paikallaan, sielä on kaks vapaakytkintä joista toinen tai molemmat tekee tuon. Niitä myös tarvitaan vedossa, tai vaihteiden vaihdossa. Laatikko ei siis toimi kunnolla jos vapaakytkin hajalla. Star ei sitä osaa kertoa.

[jvk210cdi]

Siihen mäessä pysymiseen ja pysymättömyyteen on syynä toimimaton turbiinin lukko tai sen ohjaus.
Sama turbiinin lukko on ajossa tuntuvan nykimisen syy.
Vapaakytkimien kulumisongelmat tulevat aikaisintaan (yleensä) +350tkm.

Kickdownin pitää reagoida välittömästi (eli kierrokset vapautuu/nousee ja voima välittyy välittömästi), kun auto on kunnossa.

211 on aiemminkin tullut esiin turbiinin lukon epäjohdonmukaista toimintaa.
HY:n kuluminen on yleisin syy. Tietysti ohjainlaitteen viallisuus saa samankaltaista toimintaa aikaan.

Halvin elvytyskokeilu olisi tuupata laatikkoon Forten Transmission treatmentti.

Se elvyttää kumisia O-renkaita ja vähentää ohivuotoa. Näin ollen myös turbiinin lukon männän ohjaus saattaisi toimia johdonmukaisemmin.
Ainakin omaani teki kummia, eikä tarvinnut aukaista laatikkoa.

Muistaakseni 320CDI turbiini ei välitä kovin suurta "ryömintää" paikaltaan lähtiessä.
Kun siihen kaasupolkimeen koskee, niin voima välittyy miltei viiveettömästi esim. liikennevaloista lähettäen.

[jvk210cdi]

Jos ja kun liikkeestä hankittu, niin 6kk kuluessa havaitut ostohetkellä olevat viat ovat myyjän vastuulla.

Ei kun auto kauppiaalle, ja "käske" heidän hankkia siihen takuukorjattu (testipenkissä käytetty) hydrauliyksikkö.
Niitä saa euroopasta noin 500E hintaan ja ongelmat ovat sillä hyvä. HY ja vaihtotyö öljyineen on kauppiaalle siis noin 800-1000E ja hänen ei tarvitse kinastella asiakkaan kanssa.

Tietysti Glygoli tekee laatikolle hiljaisen kuoleman sulattaen kaikista kytkinlevyistä kitkapinnan irti. Ei pelkästään turbiinin lukolta. Eli jos GLYGOLI, niin kaikki kytkinlevyt ja O-renkaat vaihtoon.
... takuulaatikoita saa noin 2000E hintaan.

[jvk210cdi]

1 vaihteella auto pysyy jyrkässäkin mäessä paikallaan, sielä on kaks vapaakytkintä joista toinen tai molemmat tekee tuon. Niitä myös tarvitaan vedossa, tai vaihteiden vaihdossa. Laatikko ei siis toimi kunnolla jos vapaakytkin hajalla. Star ei sitä osaa kertoa.

* osaa kertoa hyvinkin selvästi, jos vapaakytkimet luistavat!!!!
"epälooginen välitys" jne.
Jos vapaakytkimet luistaisivat niin paljon, että olisi syynä mäessä pysymättömyyteen (jota en ymmärrä), niin järjestelmä kilkaisi välittömästi varaohjelmalle.

Etummainen ja takimmainen vapaakytkin lukkiutuu 1. vaihteella moottorijarrutuksessa, joten ne eivät voi mitenkään tehdä työtä taaksepäin valuessa.

Opiskelua:
http://www.atraonline.com/gears/2006/20 ... -04_04.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[S.S.S]

Täytyy ensin saada tuo glykolitestin tulos ennen kuin päätän jatkosta.

Auto ei tosiaan pysy jyrkemmässä mäessä D:llä paikallaan vaan valuu taaksepäin, jos jarrua tai kaasua ei paina. Sama homma myös pakilla. Laatikosta ei ole tallentunut mitään vikakoodeja. Ainoastaan ESP herjaa vaihdevalitsimen epäloogisesta asennosta (kts. linkki toiseen viestiketjuun yllä).

Voin vain kuvitella minkälainen vääntö on saada mitään korvauksia myyjäliikkeeltä, kun ovat olleet jo niin hankalia tähänkin asti. Kaupan suhteen on siis ollut muitakin epäselvyyksiä...

[RH]

Täytyy ensin saada tuo glykolitestin tulos ennen kuin päätän jatkosta.

Auto ei tosiaan pysy jyrkemmässä mäessä D:llä paikallaan vaan valuu taaksepäin, jos jarrua tai kaasua ei paina. Sama homma myös pakilla. Laatikosta ei ole tallentunut mitään vikakoodeja. Ainoastaan ESP herjaa vaihdevalitsimen epäloogisesta asennosta (kts. linkki toiseen viestiketjuun yllä).

Voin vain kuvitella minkälainen vääntö on saada mitään korvauksia myyjäliikkeeltä, kun ovat olleet jo niin hankalia tähänkin asti. Kaupan suhteen on siis ollut muitakin epäselvyyksiä...

Kuluttaja-asiamies tai jopa lakimies asialle, jos ei muutoin löydy yhteisymmärrystä.

[S202]

1 vaihteella auto pysyy jyrkässäkin mäessä paikallaan, sielä on kaks vapaakytkintä joista toinen tai molemmat tekee tuon. Niitä myös tarvitaan vedossa, tai vaihteiden vaihdossa. Laatikko ei siis toimi kunnolla jos vapaakytkin hajalla. Star ei sitä osaa kertoa.

* osaa kertoa hyvinkin selvästi, jos vapaakytkimet luistavat!!!!
"epälooginen välitys" jne.
Jos vapaakytkimet luistaisivat niin paljon, että olisi syynä mäessä pysymättömyyteen (jota en ymmärrä), niin järjestelmä kilkaisi välittömästi varaohjelmalle.

Etummainen ja takimmainen vapaakytkin lukkiutuu 1. vaihteella moottorijarrutuksessa, joten ne eivät voi mitenkään tehdä työtä taaksepäin valuessa.

Opiskelua:
http://www.atraonline.com/gears/2006/20 ... -04_04.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Jaa. Mun autoissa sen oikein tuntee kun auto lukittautuu jyrkkään mäkeen D päällä, kaasun kun nostaa niin auto valuu ehkä sentin taaksepäni ja naks, auto pysähtyy. W asennolla elikkäs 2 liikkellelähtövaihteena, auto ei pysy vaan valuu taaksepäin. Ja tämä pysyminen on minusta ihan erilaista ku mitä turbiinin "pito" tekee. Voin toki olla väärässäkin, olihan se pääkaupunkiseudun yhden liikkeen lootaspesialisti ku anto vikadiagnoosin että "kakkosen vapaakytkin hajalla" kun kakkosella se ei pysynyt mäessä. Ei pysynyt uusilla vapaakytkimilläkään, muutaku ygösel.

[CDI203]

1 vaihteella auto pysyy jyrkässäkin mäessä paikallaan, sielä on kaks vapaakytkintä joista toinen tai molemmat tekee tuon. Niitä myös tarvitaan vedossa, tai vaihteiden vaihdossa. Laatikko ei siis toimi kunnolla jos vapaakytkin hajalla. Star ei sitä osaa kertoa.

* osaa kertoa hyvinkin selvästi, jos vapaakytkimet luistavat!!!!
"epälooginen välitys" jne.
Jos vapaakytkimet luistaisivat niin paljon, että olisi syynä mäessä pysymättömyyteen (jota en ymmärrä), niin järjestelmä kilkaisi välittömästi varaohjelmalle.

Etummainen ja takimmainen vapaakytkin lukkiutuu 1. vaihteella moottorijarrutuksessa, joten ne eivät voi mitenkään tehdä työtä taaksepäin valuessa.

Opiskelua:
http://www.atraonline.com/gears/2006/20 ... -04_04.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Jaa. Mun autoissa sen oikein tuntee kun auto lukittautuu jyrkkään mäkeen D päällä, kaasun kun nostaa niin auto valuu ehkä sentin taaksepäni ja naks, auto pysähtyy. W asennolla elikkäs 2 liikkellelähtövaihteena, auto ei pysy vaan valuu taaksepäin. Ja tämä pysyminen on minusta ihan erilaista ku mitä turbiinin "pito" tekee. Voin toki olla väärässäkin, olihan se pääkaupunkiseudun yhden liikkeen lootaspesialisti ku anto vikadiagnoosin että "kakkosen vapaakytkin hajalla" kun kakkosella se ei pysynyt mäessä. Ei pysynyt uusilla vapaakytkimilläkään, muutaku ygösel.

Niin tuolla aikaisemmin oli mikä siihen pysymiseen vaikuttaa(toki jos on ihan pas*** niin ei pysy mutta on paljon muitakin oireita jo)

[tuikku]

.
Mielestäni tämä paikoillaan pysymis asia ja topiikin alkuperäinen vaiva ei kyllä nyt liity toisiinsa.

Auto kuuluu siihen glykooliriskiryhmään.
Tärinä pienellä kuormituksella viittaisi vähintäänkin kytkinpintavaurioihin.
Koska vikailmoitusta ei tule, viittaisi se turbiiniin.
Laatikon sisäisistä kierrosnopeus eroista tulee heti herja, joka akselille on oma nopeusanturinsa.

Ongelmat vaihtohetkellä kiertää käytännössä aina siihen hydrauliyksikköön, tavalla tai toisella - käytännössä näin tuntuu käyvän joka kerta.
Tällekkin vaivalle tyypillistä, että pintakaasulla vaiva vaan pahenee, kaasupohjassa melkolailla kunnolla pelaa.
Hydrauliyksikössä voi olla sitten esim solenoidi - tai venttiilivaivaa ...

Melkein varautuisin veikkaamalla siihen, että vaihteisto on kaputt ja edellinen omistaja on siirtänyt vian kaupantekijäisenä seuraavalle.
Parilla tonnilla taitaa jo saada tilalle takuu laatikon, korjaus ja taivastelukulut kannattaa mitoittaa siihen verraten.

[S.S.S]

Vielä tuosta paikallaan pysymisestä mäessä.

• 1. Eli auton pitäisi pysyä paikallaan vaihde D:llä ihan jyrkimmissäkin mäissä?

• 2. Riippuuko paikallaan pysyminen vaihteiston S/C-asetuksesta?

• 3. Vaihteistossa on siis ihan mekaaninen takaisinpyörinnän esto, kuten aikaisemmin kuvittelin (eli auto ei pysy pelkän luistavan turbiinin varassa mäessä)?

• 4. Entä jos peruutetaan jyrkkään mäkeen, niin pitäisikö vaihteiston estää valuminen eteenpäin?