Kun tässä nyt hiukan polttelee...niin kiinnostais kuulla kokemuksia Bilstein Sprint-iskareista W124 CE:ssa ja madalluksen määrästä. Tiedetään hyvin toimiviksi sedanin (olis pitänyt päästä koeajolle viime miitissä Jani ) ja farkun alla mutta entäs coupe? kun tuntuu että se on koriltaan hieman vetelämpi joka tapauksessa kuin sedan.
Alla on nyt Eibachin jousisarja vakioiskareilla. Jouset toimii hyvin ja ajo-ominaisuudet paranivat vakiojousiin verrattuna huomattavasti. Mutta alusta on edellen hieman "pehmeä" tai mukava...hyvä ajaa kyllä maantiellä mutta kaupungissa toivoisi olevan jämäkämpi. Jotenkin tuntuu että iskarien vaimennusteho ei ole riittävä jousiin nähden. Puslat ja nivelet ovat kunnossa. Madallusta on varmaan se -35 mm tai aika lähellä...kuinkahan Sprintit ylipäätään toimii pienemmän madalluksen kanssa?
2000 W208 Mercedes Benz 320 CLK "Berliininmunkki"
1989 Porsche 944 turbo (GTS rep.)
ex: 1991 W201 Mercedes Benz 190E 1.8
ex: 1995 W202 Mercedes Benz C36 AMG
ex: 1988 W124 Mercedes Benz 300CEa
----------------------------------------------
Ensi maanantaina laitetaan coupeen H&R -35mm + 1 kumit ja bilstein sprintit sitten voin kertoa kokemuksia. Enpä usko että mitään valittamista ilmenee onhan sama yhdistelmä palvellut hyvin tuossa sedanissakin.
Niin kauan kun on tuulia, on haistelijoita.
Niin kauan kun on perseitä, on nuolijoita.
CE 300 24v -91 Ex
ML 270cdi -05 Ex
Ford F350 Hd Edition -05 Ex
Audi A6 3.0 TDI quattro -09
emppu kirjoitti:Ensi maanantaina laitetaan coupeen H&R -35mm + 1 kumit ja bilstein sprintit sitten voin kertoa kokemuksia. Enpä usko että mitään valittamista ilmenee onhan sama yhdistelmä palvellut hyvin tuossa sedanissakin.
Akselipainoistahan tuo on kiinni, onkos sedanin ja coupen välillä isoja eroja noissa painoissa samalla tekniikalla?
Petri M. kirjoitti:Kun tässä nyt hiukan polttelee...niin kiinnostais kuulla kokemuksia Bilstein Sprint-iskareista W124 CE:ssa ja madalluksen määrästä. Tiedetään hyvin toimiviksi sedanin (olis pitänyt päästä koeajolle viime miitissä Jani ) ja farkun alla mutta entäs coupe? kun tuntuu että se on koriltaan hieman vetelämpi joka tapauksessa kuin sedan.
Kyllä mä voin vieläkin testiajon järjestää
Painossahan ei taida isoa eroa olla.
Coupessa on mercefreakenin mukaan 8.5cm lyhyempi akseliväli
Nyt on yks päivä ajeltu H&R+bilstein sprint yhdistelmällä, ei mitään moittimista nyt auto tuntuu sellaiselta kun pitääkin. Bilsteinit oli 484eur/kierros ja voin sanoa että paremmat ja halvemmat kuin konit.
Niin kauan kun on tuulia, on haistelijoita.
Niin kauan kun on perseitä, on nuolijoita.
CE 300 24v -91 Ex
ML 270cdi -05 Ex
Ford F350 Hd Edition -05 Ex
Audi A6 3.0 TDI quattro -09
Ei mitään ongelmia. Tasan kaks tuntia meni kun vaihdettiin iskarit ja jouset.
Työvälineinä rautakanki,rengasrauta,pulttikone,
2kpl hallitunkkeja,ruuvimeisseli,hylsyjä,räikkä ja muutama kiintoavain.
Kysy jos tarviit lisää neuvoa.
Niin kauan kun on tuulia, on haistelijoita.
Niin kauan kun on perseitä, on nuolijoita.
CE 300 24v -91 Ex
ML 270cdi -05 Ex
Ford F350 Hd Edition -05 Ex
Audi A6 3.0 TDI quattro -09
emppu kirjoitti:Ei mitään ongelmia. Tasan kaks tuntia meni kun vaihdettiin iskarit ja jouset.
Työvälineinä rautakanki, rengasrauta, pulttikone, 2kpl hallitunkkeja, ruuvimeisseli, hylsyjä, räikkä ja muutama kiintoavain.
Kysy jos tarviit lisää neuvoa.
Ei kuitenkaan jousipuristimia? Onkohan mulla ollu aina väärä taktiikka kun nuo etujouset tuntuvat aina niin työläiltä.
Mersuharrasteet:
W219 CLS 350
C124 230 CE (Vuodesta 2003)
C124 230 CE (projekti)
C208 CLK 230 Kompressor
C209 CLK 240
Muut harrasteet:
Porsche 911 (993 Gemballa)
Ford Mustang Cobra 1997
Mitsubishi Eclipse 1997 "Fast & Furious lookkeri"
Jaguar XJ6 Sovereign 1996
EMW R35 vm. 1955
Joo, kertaakaan ei oo puristimia käytetty. Jotenkin ne tuntuu vaarallisemmilta kuin rautakanki ja kaikkihan tietää miten maurillekin kävi puristimien kanssa.
Niin kauan kun on tuulia, on haistelijoita.
Niin kauan kun on perseitä, on nuolijoita.
CE 300 24v -91 Ex
ML 270cdi -05 Ex
Ford F350 Hd Edition -05 Ex
Audi A6 3.0 TDI quattro -09
Helvetinmoinen puljaaminen meillä oli kesällä ainakin velipojan kanssa kun etujousia otettiin pois. En tiedä sitten oliko ne vakiota pitemmät? puristinta kyllä tarvittiin parikin kun ei uskaltanut laskea tukivartta alas ilman niitä...puristettunakin tukivartta sai painaa aika paljon alaspäin että jousi saatiin pois.
2000 W208 Mercedes Benz 320 CLK "Berliininmunkki"
1989 Porsche 944 turbo (GTS rep.)
ex: 1991 W201 Mercedes Benz 190E 1.8
ex: 1995 W202 Mercedes Benz C36 AMG
ex: 1988 W124 Mercedes Benz 300CEa
----------------------------------------------
Iskarit saatiin alle täälläkin...eikä kestänyt kuin pari tuntia ja oluttakin meni vain 3 pulloa...nekin joi admin
Täytyy kyllä sanoa että olivat hintansa arvoisat. Viimeinenkin vetelyys ja liiallinen pehmeys poistui...alustasta ei kuitenkaan tullut liian kova vaan juuri sopiva Eibachin jousilla...arvattava ja jämäkkä...epämääräisyys katosi. Koeajolla todettiin mutkien taittuvan kuin itsestään ja 150 km/h hiukan epätaisella pinnalla tuntui kuin ilmatyyny olisi ollut alla. Paljon nuo iskarit vaikuttavat. Suosittelen - hinta ja laatusuhde on kohdallaan.
2000 W208 Mercedes Benz 320 CLK "Berliininmunkki"
1989 Porsche 944 turbo (GTS rep.)
ex: 1991 W201 Mercedes Benz 190E 1.8
ex: 1995 W202 Mercedes Benz C36 AMG
ex: 1988 W124 Mercedes Benz 300CEa
----------------------------------------------
Itse hommaan myös saman sarjan kun rahatilanne niin sallii.. eli siis Jousiksi Eibachit ja iskareiksi Bilsteinin Sprintit... Mitäs tuo yhteensä tulee maksamaan? Iskarit oli miltei 500€, jouset?
) ja farkun alla mutta entäs coupe? kun tuntuu että se on koriltaan hieman vetelämpi joka tapauksessa kuin sedan.
Ilmoittele kun olet maisemissa täälläpäin.
Mut alkohan sekin homma skulaan, kun saatiin asennusoluita. 
