Akun elvytys

[Wade]

250D:ssä ollut kuutisen vuotta vanha Boschin 90 Ah S3-akku kyykähti työssään. Alkoi pyörittämään verkkaisesti ja lopulta muutaman puolen tunnin lyhyen pyöritysajon yhteydessä tehdyn startin jälkeen ei enää jaksanut mitään. Otin vanhuksen sisälle lämpenemään ja latasin 1,5 vrk 4A:n virtaa maksimissaan antavalla Matti-laturilla. Isältä saatu perinne-esine iloiselta 80-luvulta. Nakkasin Boschin takaisin nokille ja kyykähti samalla lailla pian uudestaan. Uusi akku löytyy kyllä tilalle, mutta voiskos tuota Boschia koettaa jollakin konstilla vielä elvyttää? Taitaa olla tuolla n. 6 vuoden käyttöiällä jo täysin palvellut, vai mitä? Uusissa älylatureissahan on noita elvytys-toimintoja, näistä minkälaisia kokemuksia?

[atlas]

Pistä akkulaturi paikalleen mutta pihdin ja navan väliin poltin 12v ja anna sen palaa ja tällöin sinne menee vain vähän virtaa ja tieten lämpimässä.

[JarkkoN]

Itse ostaisin uuden akun. Ne ovat kulutustavaraa ja aika tärkeä osa autossa.
Kuusi vuotta on jo ihan hyväksyttävä vaihtoikä.

Jos akku on normaalissa ajossa ja siinä hyytyy, ei taida edes elvyttely auttaa.

Tarkista nyt kuitenkin auton latausjännite, ettei ole laturissa vika.

[280se86]

tänään ostin erään kulkuneuvon jossa kaksi boschin silver 100a akkua nyt toinen mykkä, akut ostettu lokakuu 2010, ei ne nykyään kauan kestä

[sundiz]

Ctek xs7000:lla on tullut käytettyä. Kerran pari talvessa elvytykset tullut tehtyä sekä ihan normi ylläpitolatausta silloin tällöin. Jos en ihan väärin muista niin toinen akku vähintään 5-vuotias ja toinen vähintään 7-8-vuotias. Molemmissa nousi latausjännite elvytyksen jälkeen n.0,5V suuremmaksi. Myös tuo "paikallaanolojännite", eli jännite ilman latausta nousi myös hieman paremmaksi.

Itse ainakin suosittelen kyseistä laitetta. Onhan sillä hintaa saman verran kuin uudella akulla, mutta kai se joskus itsensä takaisin maksaa, kun henk. koht kokemusten mukaan sillä saa kuitenkin hieman akun ikää pidennettyä.

[Wade]

Pistä akkulaturi paikalleen mutta pihdin ja navan väliin poltin 12v ja anna sen palaa ja tällöin sinne menee vain vähän virtaa ja tieten lämpimässä.

Kuulostaa jännälle, mutta mitä etua tässä lataustyylissä on, elpyykö akku, jos sitä "juotetaan hissukseen"?

Tuo perintölaturikin osaa himmata latausvirtaa akun täyttyessä. Tyhjälle tyrkkää 4A ja akun ollessa täysi antaa enää n.0,5A.

Toinen akku siellä on jo lossin keulalla, mutta se on "Piiiiillllteeema", joka on ilmeisesti uudehko, mutta niinhän Kosovolainen jobbari tietenkin sanoo... Tuo tuli Ruåttista vaimon auton mukana. On tosin 88 Ah, joten sehän voi olla ihan soiva peli pitkäänkin, jos on vaan kunnossa. Bilteman akuthan ovat vissiin lottoa, jossa saattaa saada mitä vaan laatutuotteesta täyteen pjaskaan, näin olen ymmärtänyt.

Lyönnissä olevalla lompakolla toki kävisin hakemassa Boschin 100Ah S5:n, Exiden tai jonkun muun laatupelin, mutta nyt on kreikkalainen taloussuhdanne.

Tiedän toki, että kuusi vuotta on jo ihan kohtalainen käyttöikä, mutta nyt voisi kokeilla jotain päräyttävää kikkaviitosta ala Myytinmurtajat -ihan mielenkiinnosta ennenkuin heivaa mäkeen tuon vanhan Boschin.

Kiitos kommentista "Sundiz" Edelleen, muita käytännön kokemuksia älylaturin elvytystoiminnosta, onko joko virkistänyt vanhaa akkua tuollaisella vielä käyttökelpoiseksi?

Ja toki pitää tuo latausjännitekin vilkaista ettei syyllinen löydy sieltä. Mitattu viimeeksi kesällä ja sillon laturi ähki jotain 14,2V muistaakseni.

Eikös autosähköliikkeillä ole kuormitustestereitä, joilla voi mitata akun kunnon? Mahtaako vastaus olla faktapohjainen vai kaupallisen intressin värittämä, onkin jo varmaan eri juttu.

[atlas]

Tolla lamppu systeemillä ne yleensä herätellään.Koulu aikaan noin opetettiin ja sähkö koulutuksen omaava työkaverikin elvytteli tolleen akkuja....ei sille tarvinnut selitellä miksi.

[Wade]

Tolla lamppu systeemillä ne yleensä herätellään.Koulu aikaan noin opetettiin ja sähkö koulutuksen omaava työkaverikin elvytteli tolleen akkuja....ei sille tarvinnut selitellä miksi.

Täytyypä sitten huvin vuoksi kokeilla, mutta tuon lampun tarkoitus on siis vain hukata laturin pukkaamaa virtaa ja pitää latausvirran voimakkuus pienenä? Pitääkö tuolla tsydeemillä sitten posotella minkä aikaa? Ja ajaako saman asian piiiiiitkä lataussessio tuolla museolaturilla, jos jättää sen vain edelleen lataamaan latausvirran tipahdettua alle 1 Ampeerin?

On kyllä monet kerrat ollut mielessä tuollaisen älylaturin hommaaminen. Gyntherin valinta kaupitteli muuten taannoin 29:llä tuollaista, kellään kokemusta tuosta Liiterin laturista? Yhessä toisessa topicissa vaan varoiteltiin ruuvailemasta kiinteänä asennuksena ihan mitä vaan konepellin alle=IP- luokitusta pitäisi jo löytyä siis.

[atlas]

Saa sitä latailla noin pitkäänkin kun ei se amppeeri määrä ole iso.
siiten tiedä pystyykö samaan tehoon sillä 1amppeerilla mutta toi lamppu juttu on jo vanha keksintö.

[JarkkoN]

Tässä on juttua akuista:
http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos auton laturi toimii ja akku pysyy täyteen varattuna, akku kestää kauan.
Jos akkua säilytettään tai käytetään vajaalla varauksella, akku vanhenee
nopeammin.

Akkua purettaessa kemiallinen reaktio sulfatoi lyijylevyjen pintaa ja ladattaessa
tapahtuu käänteinen reaktio, jossa sulfaatti muuttuu takaisin lyijyksi. Vanhassa
akussa palautus ei enää onnistu hyvin ja sulfaattia jää levyihin. Akun elvytyksessä
tätä sulfaattia yritetään poistaa hitaalla ylilatauksella.

Tavallinen laturi ei säätele latausvirtaa, vaan virta määräytyy akun varaustilan perusteella.

[JOE]

Aikanaan kaverini autosähkökorjaamossa elvytti kuplani 6-volttisen hyytyneen akun seuraavasti:
korkit pois ja akku ylösalaisin lattikaivon päälle, sitten vesiletkulla raanavettä
sisään joka aukosta ja huljuteltiin paikat puhtaiksi.
Uudet hapot akkuun ja teholaturiin puoleksi tunniksi.
Pari vuotta akku toimi moitteetta.

Nykyisen 'huoltovapaan' akun kansi on ikävästi liimattu kiinni eikä saa ehjänä irti
saati takaisin paikalleen. Poraamalla reiät täyttöaukkojen kohdalle saattaa homma vielä onnistua.

Puuvillavaatteita esim farkkuja ei kannata operaatiossa käyttää.

[jysi]

Lyijyakku tuhoutuu ainakin kolmella eri tavalla:
-sulfatoitumalla
-(yli)purkamisen ja lataamisen vuoksi lyijylevyt vääntyilevät ja ottavat yhteen = täysin pimeä kenno
-levyistä irtoavat muruset yhdistävät levyt akun pohjalla = itsepurkautuminen 1-n kennossa

Jos vikana on pelkkä sulfatoituminen, ylilataus pienellä virralla auttaa ja tasaa samalla väliin jääneen heikomman kennon. Erilaisia suurtaajuuspulsseihin perustuvia sulfaatinpoistolatureita on myös olemassa mutta elvytystulokset on enemmän ostoskanava- kun laboratorioluokkaa pätevyydeltään.

"Pesu" ja huljuttelu irrottaa hyvällä tuurilla itsepurkausta aiheuttavan sakan pohjalta.

ps. Vetyä syntyy pienestä virrasta huolimatta ylilatauksessa paljon enemmän kun normaalisti joten räjähdysvaara on todellinen.

[BTriker]

Kaksi akkua "elvvyttänyt" akkubuusterilla, jotka ei enää ota virtaa vastaan. Akku autosta irti, kaapelit kiinni akkuun ja käynnistysapu päälle. 5-10 minuuttia töhhyyttää virtasta surutta, buusteri pois ja sen jälkeen normilataukseen. Hyvin rupesi ottamaan virtaa vastaan ja akut toimi käytössä normaalisti. Ohje ei koske jäätyneitä akkuja.

[sundiz]

Tuo vanhempi akkuhan kyykähti kerran talvella, jonka seurauksena tuo laturi hankittiin. Elvytysten jälkeen ei ongelmia enää ollut, joten siinä mielessä sillä sai "viallisen" akun elvytettyä. 2 vuotta elvytyksen jälkeen oli vielä käytössä. Tosin sitä en osaa sanoa että oliko juuri tuo elvytys syy akun elpymiseen, vai olisiko normilaturilla päässyt samaan tulokseen. Itse olen ainakin itselleni uskotellut, että elvytys tuohon ongelmaan auttoi. Ohjelkirjan mukaan tuossa 7000:ssa olisi mitä erilaisempia pulsseja ja amplitudeja millä se tuota sulfatoitumista poistaa, mutta en tiedä sitten ovatko ne juuri noita jysin mainitsemia "ostoskanavaluokan" mainostuksia.

Tietysti jos vedenpitävää dataa haluaisi perstuntuman sijaan niin akku pitäisi varmaan testata testerillä ennen ja jälkeen elvytyksen...

[JarkkoN]

Jos akku on vanhuuttaan kuolemassa, niin tuskin kannattaa lykätä akun vaihtoa
1-2 vuoden päähän ja ottaa riskiä välille jäämisestä ja turhista vikailmoituksista.

Jos 160 euron akku kestää 6 vuotta, kustannus oli 27 euroa vuodessa. Jos se sama
akku kestääkin 8 vuotta, kustannus oli 20 euroa vuodessa. Mitään suuria säästöjä ei saa.

Jos akku taas on esim. varastoinnin vuoksi sulfatoitunut, elvyttäminen kannattaa.

[dealer]

Kun akku on pilalla se on pilalla, itse en jaksa värkätä "elvytyksen" parissa - todennäköisyys sille että jollain konstilla saavutettaisiin edes vähän lisää käyttöaikaa on pieni.
Uudehkossa akussa usein kenno-oikosulku syynä jos lakkaa antamasta virtaa.

Omassa autossa, eikun väykyssä, on Defan laturi kiinteästi asennettuna ja lataa aina kun lohkolämmitin + sisätilalämmitin on toiminnassa.
Erillisenä laturina on ollut käytössä Ctek 3600 joka viimeisimmällä käyttökerralla ei jostain syystä enää toiminut.
Tilasin uuden Ctek Polarin (maahantuojalta oli loppu), katsotaan saako vanhankin vielä korjattua.

[Sergey]

Tuossa nelisen vuotta sitten sain mese.fin KimmoKoolta kaksi rekan akkua, olikohan jotain parisataa ampeeria kpl. Ne oli täysin elottomia. Tyhjensin akut ja täytin ne uudelleen, sekä työnsin puikkohitsauskoneella höökiä x sekuntien ajan sykäyksinä, niin sain ne elvytettyä ja akut oli ainakin marraskuussa vielä veneessä ihan toimivia.

Eli, ammattirahtiliikeneteessä akut toimi useita vuosia ja kun ne kuoli, minä elvytin ne vapaa-ajan akuiksi lähes nollabudjetilla. Farkuissa oli seuraavan pesun jälkeen reikä toki, riekä olisi voinut olla myös silmissä. Ei kannata tuolleen urheilla, hengenvaarallista puuhaa suoraansanottuna.

Tavallisia alle 100Ah akkuja olen tuolla ctek7000 laturilla saanut eloon useita kappaleita elvytysmoodissa. Muutaman kerran ei ole ctekkikään lähtenyt lataamaan, mutta kun on rinnakkain kytkeny terveen akun "avuksi" niin on pelannut. Nämä rinnakain elvytetyt ei kestä pakkasta, mutta kesällä pelannu moitteitta.

[MiHe]

Meillä jo vuosia sitten oli tilanne että tojo jätti rouvan työmaan pihalle kun pakkasta oli jossain -20-30 paikkeilla. Käytiin hinaamassa pirssi pihaan, ja akussa oli nesteitä n. kolmannes, ja umpijäässä. Ihmettelin että miten yleensä oli siihen asti oireettomasti käyntiin pystynyt lähtemään . No sitten hain akkuhappoa ja -vettä, täytin akun hihasuhteella, löin laturin kiinni ja kappas - alkoi lataamaan! Kyseinen akku oli sen jälkeen vielä hyvän aikaa autokäytössä...

[ssuvik]

Minäkään en ole koskaan jaksanut akkuja elvytellä. Kun oireet nyykähtämisestä alkavat, niin akkukaupoille olen aina mennyt. Viisi vuotta odotan akkujen toimivan kunnolla, sitten ovat palvelleet ja joutavat vaihtoon jos siltä alkaa näyttämään. Jarkko jo kirjoittikin, että melko tärkeä osa autosta, ja elinkaarelleen laskettuna melko edullinenkin.

Niin ja aina olen valinnut kapasiteetiltaan suurimman akun, mikä fyysisesti mahtuu paikoilleen. Ajoni on harvoin lyhyttä pätkää, joten olen uskaltanut niin tehdä. Nyt kun auto seisoo jopa pari viikkoa tässä pyhien aikana, niin mulla on ylläpitolaturi jatkuvasti päällä.

[Wade]

Juu, samoilla linjoilla ollaan ja olen jo vaihtanutkin tilalle toisen. Turhana vikailmoituksena tosin W124ssa seuraa vain kuskin huulilta kirpoava pxxkele!

Täytyy suorittaa vielä tutkimuksia tuolla vanhalla akulla.

Taitaa olla myös niin, että diesel kohtelee akkua selvästi bensakonetta karummin: hehkutus ja kovemmat puristukset vastassa. Onhan tuo kuusi vuotta ihan hyvä kesto.

Jännä nähä, mihin tuosta Biltemasta on...

Jos akku on vanhuuttaan kuolemassa, niin tuskin kannattaa lykätä akun vaihtoa
1-2 vuoden päähän ja ottaa riskiä välille jäämisestä ja turhista vikailmoituksista.

Jos 160 euron akku kestää 6 vuotta, kustannus oli 27 euroa vuodessa. Jos se sama
akku kestääkin 8 vuotta, kustannus oli 20 euroa vuodessa. Mitään suuria säästöjä ei saa.

Jos akku taas on esim. varastoinnin vuoksi sulfatoitunut, elvyttäminen kannattaa.

[Jolle]

On bilteman akuissa ainakin hyvä takuu, ja se toimii