M110 ja M114 koneisten pystäreiden alustan erot?

[hismajestics]

Onko joku kartalla mitä eroja on M110 185 hp pystärin ja M114 150 hp vastaavan alustoissa. Ovatko esim. etujarrut, eturipustuksen tuennat tms. järeämmät 280E tai CE -mallissa kuin mitä ovat 250CE:ssä?

[Trae]

Etujarrusatulat ainakin on twinkussa erilaiset,muistaakseni 60mm männillä kun 250:ssä tais 54 tai 56mm.. Tuennat samat.

[hismajestics]

Etujarrusatulat ainakin on twinkussa erilaiset,muistaakseni 60mm männillä kun 250:ssä tais 54 tai 56mm.. Tuennat samat.

Levykoko kuitenkin sama? Missä muissa malleissa on samat satulat kuin twin-camissa? Miten jouset?

[Trae]

Kyllä levyt samankokoset.Noitten jarrujen kans painin sillon kun kilpuria rakennettiin.En tiedä varmax onko 123:ssa samoja satuloita mutta ite tlasin oisko ollut varaosamiehilta vaihtosatulat eteen juuri mallia 280e eli isoilla männillä. Toimitus kesti jonkun aikaa,vakiot ois saanu päivän parin toimituksella.

[hismajestics]

En tiedä varmax onko 123:ssa samoja satuloita mutta ite tlasin oisko ollut varaosamiehilta vaihtosatulat eteen juuri mallia 280e eli isoilla männillä. Toimitus kesti jonkun aikaa,vakiot ois saanu päivän parin toimituksella.

Muistatko varaosanumeroa? Mikä oli hintaero vakio-osiin?

[jusa82]

tupla/tripla hinta

[Sergey]

eikö w123 satulat ole muuten 280 vastaavat mutta ilmausruuvi päätyy alareunaan?

[jusa82]

motonet.fi

sieltä löytyy mäntien halkaisijat mitä on tarjota, noin nopeiten

[Trae]

hintaeroo en muista enää. Motonetis ei muistaakseni ainakaan silloin ollu tarjolla 60mm männillä satuloita.

[A]

Kolmelitrasessa dieselipystärissä, on myös noi isommat(60mm) jarrut. 123sen etusatulat on 60mm, ja ne käy kun vaihtaa ne puolelta toiselle(ilmaruuvi ylöspäin). Lisäksi pitää laittaa pitemmät letkut, taikka mielummin pätkä putkea satulan päähän, jolla saa käännettyä letkun kiinitys suunnan oikeaksi. Jarruletkun kiinnitys on 123ssa siten, että letku hankaa pystärin tukivarteen ja saattaa kulua puhki. Noita isomäntäisiä pystärin satuloita taitaa olla aika vähän liikkeellä, joten kannattaa käyttää 123sen satuloita, jos ei ole tekemässä täydellistä entisöintiä. Muilta osin etuakselisto on kaikissa pystäreissä "muistaakseni" sama, eroja on kallistuksen vakaajissa ja jousissa. Kuitenkin noissa mainitsemissasi malleissa nekin on samanlaiset.

[hismajestics]

Kolmelitrasessa dieselipystärissä, on myös noi isommat(60mm) jarrut. 123sen etusatulat on 60mm, ja ne käy kun vaihtaa ne puolelta toiselle(ilmaruuvi ylöspäin). Lisäksi pitää laittaa pitemmät letkut, taikka mielummin pätkä putkea satulan päähän, jolla saa käännettyä letkun kiinitys suunnan oikeaksi. Jarruletkun kiinnitys on 123ssa siten, että letku hankaa pystärin tukivarteen ja saattaa kulua puhki. Noita isomäntäisiä pystärin satuloita taitaa olla aika vähän liikkeellä, joten kannattaa käyttää 123sen satuloita, jos ei ole tekemässä täydellistä entisöintiä. Muilta osin etuakselisto on kaikissa pystäreissä "muistaakseni" sama, eroja on kallistuksen vakaajissa ja jousissa. Kuitenkin noissa mainitsemissasi malleissa nekin on samanlaiset.

Arvokasta tietoa, kiitos A. Ilmeisesti Sergey tuossa ylempänä tarkoitti samaa, mutta olen myös ymmärtänyt, että W123 satula ei ihan suoraan sovi. Tässähän sille tuli selitys. Englannista pojat kehoittaa käytettävän Nissan Pulsarin banjoliittimiä (-pultteja) letkujen kiinnitykseen. Jotain kommenttia tähän?

Entisöintiä en ole tekemässä, upgradea kylläkin. Tekniikkapäivitykseen liittyen minun tulee saada oma (250 CE, 150 hp) vastaamaan 280E/CE (185 hp) alustaa. Ausseista ymmärsin, että myös levyt ovat 280E:ssä suuremmat, eli samankokoiset kuin W116. Ja väittävät, että tämänkokoista levyä ei ole muissa W114/115 malleissa. W116 levy on jäähdytetty ja siten hieman paksumpi mutta sopii 280E bolt-on kuten myös W116 satulat (huom. letkujen kinnitykset). Onko tähän tarkennusta?

[Sergey]

joo tuota tarkoitin. Ne menee sinne sellaisenaan mutta putket tosiaan tarvii modata ettei ongelmia ole. banjoliittimellähän sen sais heti alkuunsa mutkalle tai jopa 180 asteen kulmaan. Onko sellaiset sallittuja suomen liikenteessä?

[hismajestics]

banjoliittimellähän sen sais heti alkuunsa mutkalle tai jopa 180 asteen kulmaan. Onko sellaiset sallittuja suomen liikenteessä?

Niin, tota en tiedä...?

[M4ketech]

Ainakin mulle katsuri sanoi ettei jarruissa saa olla liittimiä tai muuta putkissa, vaan pitää olla yhtä putkea konehuoneesta aina jarrusatulaan tai letkuun asti. Tosin enhän koskaan ole piilottanut jatkoja tai liittimiä

[hismajestics]

Kuva Mustangin jarruista: eikös tämä ole yhtä putkea jarrusatulalle asti:





EDIT: Ei siis oma mustangi

[M4ketech]

Onhan tuo jos vastaa alkuperäistä toteutusta tai on jopa parempi. Mutta montaa letkun pätkää ja putkea ei kannata laitella. Voi tarkka katsuri kirjotella listaa

Tuskin tulee ongelmaa jos vetää pyöräkoteloon johonkin kiinni putken ja siihen yhden letkun järkevän näköisesti.

[jl220]

Mikset käytä SL/SLC etulaikkoja ja satuloita.

[hismajestics]

Mikset käytä SL/SLC etulaikkoja ja satuloita.

Niin, miksen...(?) en vaan ole vielä ehtinyt noin pitkälle kelaamaan. Hyvä ajatus. Runkorakennehan on likipitäen sama. Sopisivatko paikalleen ilman suurempaa "säätöä"?

[A]

Itselleni ei ole tullut vastaan yhtään pystäriä jäähdytetyillä etulevyillä. Saattaahan olla, että Ausseilla on erilaiset vaatimukset kuin meillä täälä pohjolassa. Kuitenkin jos haluat sellaiset laittaa, niin eiköhän ne käy kaikista noista vanhemmista S-sarjalaisista joissa sellaiset on, kun ottaa levyt ja satulat samasta autosta. Tohon "yhtä putkea" konehuoneesta satulaan, tai letkuun, kommentoisin vähäsen. Onhan sielä pystärin takapäässäkin, letku kahden putken välissä, vieläpä molemmin puolin(v/o). Banjoliittimiä saa jarruissa käyttää, jos ne on tarkoitettu kyseiseen käyttöön(lähes kaikissa kilpa/tuuninki jarruissa). Noihin 123:sen satuloihin vaan pitäisi jyrsiä tasot sille banjoliittimen tiivisteelle, kun niissä ei ole sitä. Jarrujen teossa taitaa olla tärkeintä asennuksen huolellisuus ja putkien sekä letkujen kunnollinen kiinnitys, tärinöitä ja hankaumia vastaan.