R 107 vaeltava tyhjäkäynti

[w211]

Otsikon mukaiseen vikaan pitäisi löytyä korjaus ideoita. Elikäs auto on SL 350 -71 ja ongelma on, kun kylmänä starttaa alkaa auto käydä tyhjäkäyntiä, joka vaeltaa 1000-2000 kierroksen väliä kunnes kone lämpenee, jolloin tyhjäkäynti muuttuu normaaliksi. Kun otin tuon kuvassa olevan pistokkeen irti jäi kone käymään tasaista 2000 kierroksen tyhjäkäyntiä, kun laitoin sen takaisin alkoi vaellus. (tämä siis kun kone ei ole ehtinyt lämmetä)

DSCN1186-a.jpg

[Matti R]

TUo näyttäisi olevan kaasuläpän asentotunnistimen liitin. Ei varmaan tomi ajossa jos tuo on irti. Kun sen ottaa pois niin D-Jet varmaan käyttää jotain oletusarvoa. Olisko ilmavuotoja imupuolella, eli niissä mustissa kumiputkissa kurkun etupuolella? Letkut haurastuu ja halkeilee ajan myötä.
Tai olisko se musta kotelo johon tuo liitin tulee löysästi kiinni?

[B.Ewing]

Tuossa dokumentissä http://www.startekinfo.com/StarTek/outs ... 74-040.pdf" onclick="window.open(this.href);return false; käydään läpi pari kaasuläpän asentokytkimen testiä (sivulta 14 alkaen), jotka voi tehdä tavallisella yleismittarilla. Tietenkin, kun tuon liittimen irrotat ja käynti tasaantuu, niin vahva epäilys herää, että tuossa asentokytkimessä on ongelmaa. Itselläkin D-jetissä ko. osa toimii "vajaasti" - ei anna kiihdyttäessä lisäbensakäskyä eculle. Eli kyseinen osa harkinnan alla, en ole vielä uskaltanut Veholta kysyä hintaa. Tuota osaa ei taida löytyä kuin orkkiksena, joten arvatenkin hinta lienee sen mukainen.

[unski]

Kyse on siitä, että korotettu tyhjäkäynti kylmänä mersun D-Jeronicissa on n. 1600-1800 1/min. Systeemissä on myös polttoaineen katkaisu moottorijarrutuksessa n. 2000 1/min. ja uudelleen kytkentä n. 1100 1/min. Nyt kylmänä moottorin kierrokset karkaavat hieman liian ylös, jolloin moottorijarrutusmoodi kytkeytyy päälle, katkaisten polttoaineensyötön ja taas pois 1100 1/min. Seurauksena tästä on humppaminen n. parin minuutin ajan. Asiaa voi helpottaa pitämällä vaihdetta päällä, tai rajoittamalla kylmäkäynnin lisäilmaa, esiim. tukkimalla putkea. Tämä on tuttu "ominaisuus" D-Jetronicissa. Eikä oikeastaan ruiskun vika ollenkaan, vaan pienen ilmavuodon systeemissä.

Eli älä vain säädä mitään ruiskussa, se toimii juuri niinkuin pitääkin. Rajoita kylmäkäyntiventtiilin ohivirtausta.

[B.Ewing]

Unski on varmaan oikeassa. Minkähän takia tuo käytös muuttuu, kun kaasuläpän asentotunnistin on irti? Sieltähän taitaa jokin käsky tulla eculle tyhjäkäynnistä, kun se tunnistaa kaasuläpän olevan kiinni, oliskohan se siinä se juju?

[unski]

Moottorijarrutuksen aikaisen polttoainesyötön katkaisu vaatii tietysti tiedon, että nyt moottorijarrutetaan.... ja sehän on tietysti tyhjäkäyntikytkin, joka on siinä kaasuläpän asentotunnistimessa (siitä se nimikin tulee) siinä on se juju.

Timppa
p.s. 450:ssä on myös täyskaasutunnistus, jota ei 280, eikä 350 moottorien D-Jetroniceissa ole...erona 5-napainen vs. 4-napainen kaasuläpän asentotunnistimen liitin.

[w211]

Kyse on siitä, että korotettu tyhjäkäynti kylmänä mersun D-Jeronicissa on n. 1600-1800 1/min. Systeemissä on myös polttoaineen katkaisu moottorijarrutuksessa n. 2000 1/min. ja uudelleen kytkentä n. 1100 1/min. Nyt kylmänä moottorin kierrokset karkaavat hieman liian ylös, jolloin moottorijarrutusmoodi kytkeytyy päälle, katkaisten polttoaineensyötön ja taas pois 1100 1/min. Seurauksena tästä on humppaminen n. parin minuutin ajan. Asiaa voi helpottaa pitämällä vaihdetta päällä, tai rajoittamalla kylmäkäynnin lisäilmaa, esiim. tukkimalla putkea. Tämä on tuttu "ominaisuus" D-Jetronicissa. Eikä oikeastaan ruiskun vika ollenkaan, vaan pienen ilmavuodon systeemissä.

Eli älä vain säädä mitään ruiskussa, se toimii juuri niinkuin pitääkin. Rajoita kylmäkäyntiventtiilin ohivirtausta.

Jos vielä neuvoisit tietämätöntä missä tuo kylmäkäyntiventtiili on ja miten sitä virtausta rajoitetaan.

[unski]

Moi,

kaasuläppäkotelosta lähtevää kumiputkea kun seuraat, törmäät kuvan mukaiseen vekottimeen. Oheinen vekotin on lisäilmaventtiili joka toimii vahatermostaatin avulla. Kuten vesipatteritermostaatit, veden lämmetessä läpimenoreikä pienenee, nyt vain ei enää tarpeeksi. Venttiiliin tulevaan, tai lähtevään letkuun laitat tiukan tulpan jossa on 5-5.5mm:n reikä, esim M8 ruuvin kanta, johon porataan sopiva reikä ja kierretään päälle roudariteippiä kunnes se on tiukka letkuun. Kannattaa alottaa esim. 5mm:n rei'ästa ja suurentaa sitä tarvittaessa. Minusta sopivat kylmäkäyntikierrokset kesäautoon on n. 1200-1300 1/min.



Timppa

[w211]

Suuret kiitokset tiedosta. Täytyy heti lähteä tekemään tuo letkun "kuristus".

Päivitys 26.07. Kuristin tehty 15 mm vahvasta abs muovilevyn palasta sorvaamalla ja 7 mm reikä keskellä. Tyhjäkäynti niin nätisti noin 1200 kylmänä eikä "humppaa" yhtään.