W203 320CDI -05 vikatila

[Inhuman]

Terve


Nyt näyttää nuita ongelmia tulevan joka mersuun yhtäaikaa ja tässä ois taas yks potilas.

Eli vikatila pamahti yhtäkkiä päälle ja moottorin vikavalo syttyi. Kierroksia sen 3000rpm kaasu pohjassa. Vehon vikadiagnoosi turbo/turbon joku sähkösäädin? Meneekö veikkaukset oikeaan?

230: Ahtopaineensäädin >=85.0 - mittausarvo 27.6 % - Tarkasta ahtopaineen säätö.

Rakenneosan Y77/1 (ahtopaineen säädin) Ohjaus
Ohjaus ei ollut kunnossa.

Toimintaohjeet.
-Tarkasta rakenneosan Y77/1 jännitteensaanti
-Tarkasta rakenneosan Y77/1 maadoitusyhteys
-Tarkasta pakokaasuahdin, tarvittaessa vaihda.

Autolla ajettu sen 180tkm, joko se tässä vaiheessa kuuluu turbon olla vaihtokunnossa ? vai voisko vikaa olla jossain muualla? Sitä sähköhärveliä ei kuulemma erikseen saa siihen turboon, vaan koko paketti tulee.


Se homma tuossa vielä on, että kylmällä koneella pääsee semmoset puolituntia aina ja kaikki pelaa, mutta yhtäkkiä heittää vikatilan ja loppupäivä mennään vikatilassa.

Täytyykö se alkaa turbon uusintaan, vai vieläkö jotain vois kokeilla?

[Mesemies89]

Kyllä on uskominen vikadiagnoosiin.
Selvää pässinlihaa " Rakenneosan Y77/1 (ahtopaineen säädin) Ohjaus
Ohjaus ei ollut kunnossa. "
Näinollen turboahdin menee vaihtoon.
Tietysti voisi kysellä, jos joku asiaan vihkitynyt kykenisi korjaamaan sähköisen säätimen.
Turboahtimen kunnon voi testata melkein korjaamo kuin korjaamo.

[CDI203]

Kannatta nyt kuitenkin enne turbon(säätimen) vaihtoa tarkistella että sen johdot on kunnossa
Ja läppien säätö akseli ei jumita lämmetyään tai ole ne säätö siivet nokea täynnä,

[Mesemies89]

Kannatta nyt kuitenkin enne turbon(säätimen) vaihtoa tarkistella että sen johdot on kunnossa
Ja läppien säätö akseli ei jumita lämmetyään tai ole ne säätö siivet nokea täynnä,

Vehon vikadiagnoosi " 230: Ahtopaineensäädin >=85.0 - mittausarvo 27.6 % - Tarkasta ahtopaineen säätö ".
Viittaa vaan vahvasti mainittuun vikaan.

Tietysti starilla voisi testata, kun on kuitannut vikatilan ja sen jälkeen ajonaikainen vedos vikatilaan saakka.

[CDI203]

Kannatta nyt kuitenkin enne turbon(säätimen) vaihtoa tarkistella että sen johdot on kunnossa
Ja läppien säätö akseli ei jumita lämmetyään tai ole ne säätö siivet nokea täynnä,

Vehon vikadiagnoosi " 230: Ahtopaineensäädin >=85.0 - mittausarvo 27.6 % - Tarkasta ahtopaineen säätö ".
Viittaa vaan vahvasti mainittuun vikaan.

Tietysti starilla voisi testata, kun on kuitannut vikatilan ja sen jälkeen ajonaikainen vedos vikatilaan saakka.

Joppa joo noi veh*** diagnoosit voi yleensä jättä ihan omaan arvoonsa...
Ihan samoilla tuloksilla on ollut vikana sen säätönakselin jumituminen,
Noki töhä säätö siivissä(nekun jumitelee tulee tulokseksi että ohjaus ei toimi,
se servo kun ei sillon pysty tekemään sitä mitä
Ohjaus pyytää säädetyssä ajassa)
Ja noki/jumitus ei näy missän "vedoksessa"

[Mesemies89]

Kaikkihan on mahdollista, jopa Vehon diagnoosivirheet.
Antaisihan stari tiedon maitsemassasi tapauksessa ahtopaineen vajauksesta.
Kylmästä lämpimään ajo starin nokassa varmistaisi, missä vika piilee.

[tuikku]

... 230: Ahtopaineensäädin >=85.0 - mittausarvo 27.6 % - Tarkasta ahtopaineen säätö.

Rakenneosan Y77/1 (ahtopaineen säädin) Ohjaus
Ohjaus ei ollut kunnossa.

Toimintaohjeet.
-Tarkasta rakenneosan Y77/1 jännitteensaanti
-Tarkasta rakenneosan Y77/1 maadoitusyhteys
-Tarkasta pakokaasuahdin, tarvittaessa vaihda...

Vikakoodia pitää lukea tarkasti.
Toivottavasti tässä nyt kyseessä on tarkka lainaus.
Tarkasti ottaen, säädin ei ilmoita olevansa rikki, vaan ilmoittaa säätöpoikkeamasta.
Ohjelman pyyntö on 85%, joka tarkoittaa siivet kiinni, toteutuma 27,6%, joka tarkoittaa siivet auki.

En oikein usko, että siivet hetken ajun jälkeen takertuisi aivan auki-asentoon, mutta voi senkin tarkistaa, eli kun auto menee vikatilaan, siirtelee niitä siipiä staarilla, jos liikkuu, ei kyse ole takertelusta.

Itse aloittaisin tarkastelemalla staarin jo antaman ohjeen mukaisesti.
Luulisin, että vika on virrankierrossa, siis johdoissa, liittimissä, tai säädin on paskottonut niin sisältä, ettei tunnista oikeaa asentoa, sehän on aika helposti öljyyntyvässä paikassa.
Esim maadoitushäiriössä säädin ajaa varmaankin itsensä perusasentoon, joka on siivet auki.

[CDI203]

Jep Edellä ollen takia jo aiemin oli kehotus tarkistella johdot

[Mesemies89]

Onhan nuo turboahtimet kuulemma antautuneet Mersuissa alle 200 tkm ajon jälkeen.
CDI-tekniikan turbot ovat osoittautuneet huonokestoisiksi.

[Inhuman]

No pitääpä huomenna tarkistaa johdot varmuuden vuoksi.

Testilapuissa oli akun jännite 12.08v, onko tällä merkitystä?, kuulostaa omaan korvaan aika pieneltä


Huomasin myös, että heti uudelleenstarttauksen jälkeen lämpymänä kestää autolla kerran-pari käyttää kierroksia, ennenkuin rajoittuu 3000rpm.

Aamulla taas kotipihasta kerkes semmoset 20km ajella, kunnes liikennevaloihin pysähtyessä heitti vikatilaan. Starilla varmaan pitäis päästä lähtemään suoraan kotipihasta kylmänä ajelulle, että jotain näkis?

[Mesemies89]

No pitääpä huomenna tarkistaa johdot varmuuden vuoksi.

Testilapuissa oli akun jännite 12.08v, onko tällä merkitystä?, kuulostaa omaan korvaan aika pieneltä


Huomasin myös, että heti uudelleenstarttauksen jälkeen lämpymänä kestää autolla kerran-pari käyttää kierroksia, ennenkuin rajoittuu 3000rpm.

Aamulla taas kotipihasta kerkes semmoset 20km ajella, kunnes liikennevaloihin pysähtyessä heitti vikatilaan. Starilla varmaan pitäis päästä lähtemään suoraan kotipihasta kylmänä ajelulle, että jotain näkis?

Akun jännite on liian alhainen.
Normaalikuntoisen akun jännite kunnosta riippuen vaihtelee 12.5-12.8 V paikkeilla.

[petrisa]

Mun testerillä, vaikkei nyt ihan * olekaan, niin pystyy vikakoodien lukemisen ohella myös seuraamaan live-dataa ja tekemään pakko-ohjaustestit (Launch x431).

Yhdestä sähkösäätöisestä turbosta paikallistettiin vika juuri tuolla pakko-ohjaustestillä, kun se ei liikkunut kunnolla. Apumies pystyi konehuoneesta käsin näkemään vivun liikkeen ohjauksen aikana, joka oli vajavainen. Taisi muistaakseni jumittua välillä kokonaan.
Vikakoodina oli ahtopaineen säätöpoikkeama. Eli aivan oikein.

Voidaan katsoa ja testata, jos aloittajalla siltä tuntuu.

[CDI203]

No pitääpä huomenna tarkistaa johdot varmuuden vuoksi.

Testilapuissa oli akun jännite 12.08v, onko tällä merkitystä?, kuulostaa omaan korvaan aika pieneltä


Huomasin myös, että heti uudelleenstarttauksen jälkeen lämpymänä kestää autolla kerran-pari käyttää kierroksia, ennenkuin rajoittuu 3000rpm.

Aamulla taas kotipihasta kerkes semmoset 20km ajella, kunnes liikennevaloihin pysähtyessä heitti vikatilaan. Starilla varmaan pitäis päästä lähtemään suoraan kotipihasta kylmänä ajelulle, että jotain näkis?

Jännite laskee melko nopeasti jos noita ohjukisa sisältäviä testejä pitkään tekee(virtaa kuluu auto sammuksissa kaikki järjestelmät päällä)
jos jännite laskee muuten noin als niin tarkistella akku tai jos akku on yli 2vuotta vanha vaihtaa sen suoraan,

E:säätö moottorin vipua ei kannarta käänttä käsin niitä on jo yhdestä kerrasta on mennyt rikki

[petrisa]

Jännite on ihan ok.

Jännitearvo on sen minkä ko. ecu ilmoittaa olevan liitäntänavoissaan. Kyseessä ei siis missään tapauksessa ole sillä hetkellä akun navoissa oleva jännite. Kun huomioidaan akun napojen ja ecun väliset johtosarjat, liittimet ja mahdolliset ohjausreleen koskettimet, niin jännitehäviöitä syntyy aina jonkin verran. Kun tähän vielä lisätään jo edellisessä viestissä mainittu akun napajännitteen lasku pikku hiljaa virtojen ollessa päällä, ei ole syytä olettaa olevan käyttöjännitteessä mitään normaalista poikkeavaa. Nykyautoissa on virrankulutusta yllättävän paljon virtojen ollessa päällä. Hyvänkin akun napajännite laskee vääjäämättä virtojen päällekytkemisen seurauksena ja jatkaa laskemista koko ajan.

Poikkeuksena on tietenkin mikäli auto on käynnissä. Tässä tapauksessa jännitteen pitää tietenkin olla korkeampi. Oletuksena on siis ollut koko ajan, että auto ei ole ollut käynnissä.

Lisätään vielä, että mm. omassa autossani moottoriecu näyttää virtojen ollessa päällä (ei käynnissä) sen syöttöjännitteeksi karvan alle 12 volttia! Ja missään ei ole vikaa, sen voin taata, uudehko akku jne. Eli aivan normaalia.

[Mesemies89]

Jännite on ihan ok.

Jännitearvo on sen minkä ko. ecu ilmoittaa olevan liitäntänavoissaan. Kyseessä ei siis missään tapauksessa ole sillä hetkellä akun navoissa oleva jännite. Kun huomioidaan akun napojen ja ecun väliset johtosarjat, liittimet ja mahdolliset ohjausreleen koskettimet, niin jännitehäviöitä syntyy aina jonkin verran. Kun tähän vielä lisätään jo edellisessä viestissä mainittu akun napajännitteen lasku pikku hiljaa virtojen ollessa päällä, ei ole syytä olettaa olevan käyttöjännitteessä mitään normaalista poikkeavaa. Nykyautoissa on virrankulutusta yllättävän paljon virtojen ollessa päällä. Hyvänkin akun napajännite laskee vääjäämättä virtojen päällekytkemisen seurauksena ja jatkaa laskemista koko ajan.

Poikkeuksena on tietenkin mikäli auto on käynnissä. Tässä tapauksessa jännitteen pitää tietenkin olla korkeampi. Oletuksena on siis ollut koko ajan, että auto ei ole ollut käynnissä.

Lisätään vielä, että mm. omassa autossani moottoriecu näyttää virtojen ollessa päällä (ei käynnissä) sen syöttöjännitteeksi karvan alle 12 volttia! Ja missään ei ole vikaa, sen voin taata, uudehko akku jne. Eli aivan normaalia.

Pikatestin kun on tullut otettua Mersuista, niin yhden kerran on testituloksena vedos ilmoittanut alle 12.1 V ja silloinkin mittaristo ollut täynnä vikavaloja. Tosin stari kyllä ilmoittaa akun alijännitteestä jos sellainen on. Ei ole ollut tarvetta tai koskaan tullut kokeiltua vedoksen aikana akun napajännitettä ja verrata sitä starin ilmoittamaan tulokseen. Starttaukselle tahtoo olla 12.0 V kynnysjännite jo siinä kiikun kaakun liipaiseeko.

[simppa80]

Kyllä se liipaisee vielä alle 12 violtillakin. Wepaston raja millon sammutttaa on 11,3V Silloinkin vielä liipaisee. Nopeasti tippuu jännite kun esim. virtoja pitää päällä ja starilla kikkailee.. Akun jännite helppo tarkistaa mittaristosta. Mittariin nopeusnättö, Virta päälle ja nopeasti mittariston reset painike 3krt.

Edit: tulipa testattua samalla dyno mode. Tuohan antaa pyöriä paljon paremmin kahvaasa kun AMG Kovasti kumi tuntuu savuavan, mutta lukko puuttuu..

[koyama]

Onhan nuo turboahtimet kuulemma antautuneet Mersuissa alle 200 tkm ajon jälkeen.
CDI-tekniikan turbot ovat osoittautuneet huonokestoisiksi.

Tarkoitit varmaan bmw ahtimia jotka antautuvat noilla kilsoilla.