itte olen kyllä purkanut useita W126:sia eikä yhessäkään ole ollut vielä liuku satuloita, ja kysymys onkin nyt, että mikähän moottori koko ja vuosimalli olis kyseessä 
jarrusatulan männän halakasija 60mm
onko jotaki epäselevääPetteri Kivimäki kirjoitti:jarrusatulan männän halakasija 60mm
noin määkin sitä arvioittin, noistahan tullee pienemmät vaikka jakas kahelle sylinterille niinku taka satulat 2X38mmAndreas kirjoitti:Konikärryissä tuskin on liukusatuloita, aika vähän tossa on pinta-alaa kun se jakaa vaikkapa neljälle männälle.
no helevetti, minä jo luulin että ässälle annettu tuollanen nimi, huh, huhAndreas kirjoitti:[ http://ts3.mm.bing.net/th?id=I4534184675773494&pid=1.1 ]
2* 38 = 2466,3touhottaja kirjoitti:2X38mm vs. 1*60mm
voittaa, mitähän tuossa nyt oikein voittaa 
tais niissäkin olla n. 60 mm mäntä... ja niissä ei tunnetusti paljoa ole kehumista... joku tuolla pohti newtonin lakia ja väitti että 1 mäntäinen liukusatula vastaa samaa, kuin kaksi mäntäinen kiinteä satula (jos mäntien halkaisija/pinta-ala sama), mutta näin asia ei todellakaan ole... se toinen pala ei puristu levyä vasten millään "kosmisella energialla" vaan vaatii ihan fyysistä voimaa ja liukusatula ei sitä tyhjästä taio, häviöitä siinä sitävastoin hieman tulee... mutta käyhän nää jopa 123:seenki kun muuttaa jarrulevyn kanssa 
No entäs jos kaksimäntäisen jarrusatulan männät olisivat samalla puolen levyä? Olennainen ero tässä on se, että kaksimäntäisessä jarrusatulassa itse satula on ankkuroitu ripustukseen eikä 'kellu' kuten liukusatula. Kaksimäntäisen jarrusatulan yksi mäntä puristaa levyn toista puolta samalla voimalla kuin yksimäntäinen levyn molempia puolia yhteensä, kun sama tapahtuu myös toisella puolella on jarruteho siis noin kaksinkertainen jos kaikki männät ovat samankokoisia. Kääntäen siis kaksimäntäinen satula, jossa mäntien halkaisijan yhteenlaskettu pinta-ala on sama kuin yksimäntäisen männän halkaisijan pinta-ala puristaa levyä yhteensä (lähes) samalla voimalla.unski kirjoitti:Niin, kyllä Antti on tässä asiassa oikeassa. Voidaan myös ajatella, että liukusatulassa olisi kaksi mäntää samassa sylinterissä ja se toinen, ulompi mäntä painaa C-raudalla levyn yli sisäpuolen palaa. Voimahan on nyt ihan sama kuin jos se mäntä olisi toisella puolella satulaa, sitten vain hitsataan tuo toinen mäntä ja C-Rauta kiinteäksi ja saadaan lukusatula...
Ilmeisesti Napa jos tämän selityksen hyväksyikin kun ei enää perustellut kahta vastakkain olevaa mäntää kaksi kertaa vahvemmaksi kuin yksi mäntä liukusatulassa vaan siirtyi väittelemään jumittumisesta mutta komppaan tätä kommenttia kun tämä näytti menevän äänestykseen. Kumma vaan että tämänkin selityksen perään tulee ihan soopaa kun maalaisjärki ei riitä ymmärtämään miten voimat kummassakin versiossa koostuvat. Lähtökohtana vertailulle kun oli se että nuo jumittamiset jätetään huomiotta ja lasketaan voimat joilla jarrupala painuu levyä vasten sylinterien halkaisijoiden perusteella kiinteää ja kelluvaa satulaa vertailtaessa.unski kirjoitti:Niin, kyllä Antti on tässä asiassa oikeassa. Voidaan myös ajatella, että liukusatulassa olisi kaksi mäntää samassa sylinterissä ja se toinen, ulompi mäntä painaa C-raudalla levyn yli sisäpuolen palaa. Voimahan on nyt ihan sama kuin jos se mäntä olisi toisella puolella satulaa, sitten vain hitsataan tuo toinen mäntä ja C-Rauta kiinteäksi ja saadaan lukusatula...
*reps*Juha_M117 kirjoitti:Mitä väliä sillä männän pinta-alalla on?
Anteeksi maalaisuuteni, mutta mikä on hydraulinen vinka ?Andreas kirjoitti:hydraulinen vinka
