500 SEL automaatti vaihtaa liian aikaisin kakkoselle

[Vieras]

Mistäkähän johtuu, että automaatti ei suostu ykkösellä ottamaan kierroksia enempää kuin 3500 rpm, kun sillä on jo kiire vaihtaa kakkoselle? Monesti autoa ei edes saa liikkeelle ykkösellä vaikka vaihdekeppi on taka-asennossa ja kaasupoljin pohjassa. Kick down ei myöskään toimi kovin hyvin. Yleensä
esim. rekan ohitus tilanteessa vaihdan manuaalisesti kakkoselle tai kolmoselle jotta varmasti tiedän, että oikea vaihde menee päälle.
Mahtaako kyseinen vika olla korjattavissa säätämällä vai tarvitaanko isompia
korjaustoimenpiteitä?

[Henri Junkkala]

Ensimmäiseksi tulee mieleen vaijerin säätö.
Useimmissa kone/vaihteistoyhdistelmissä se on säädettävissä konehuoneesta, kaasuvivustosta lähtee kickdown-vaijeri vaihteistolle ja jos se on liian löysällä niin eipä se herkästi vaihda alaspäin.

Tietysti asiaan voi vaikuttaa niin monta seikkaa. Onko öljyt ja filtteri vaihdettu milloin viimeksi? Joku 40-60,000km lienee suositus. Jos on paikat tukoss aniin on toimintakin tukkoista.
Ovatko paineet kohdallaan? Nämä nyt sinänsä vaikuttavat enemmänkin "nytkähtelyyn", jos ei vaihda pehmeästi niin inan verran vähemmän paineita, jos lähes luistaa niin lisää jenkaa. Sijaitsee vaihdelaatikon kyljessä ja on helppo säätää kotikonstein yritys-erehdys-yritys -tekniikalla. Tähtiklubin sivuilla on aika hyvä artikkeli paineensäädöstä joskin se tuskin on ongelmana tuon vaihtamisen suhteen.

Henkka

[Vieras]

Kiitos nopeasta vastauksesta.
Paineet ovat varmaan kohdallaan, ainakin ylöspäin vaihdot ovat mielestäni
aika optimaaliset. Taidan ensimmäiseksi tarkistaa sen kickdown-vaijerin ja katsoa löytyisikö sen säätämisestä apua vaivaan. Öljyt menee myös vaihtoon, koska niitten edellisestä vaihtoajankohdasta ei ole mitään tietoa.

[Mauri H.]

Mulla oli sama vika -88 300 TE:ssä, ja homman nimi oli se ettei Kickdown toiminut ollenkaan, alaspäin vaihteisto vaihtoi kuten säätöjen mukaan kuuluikin, mutta varsinainen pakkovaihto ei toiminut. Vian aiheutti Kickdownin rele, ainakin tuossa mallissa KD oli sähköinen (kuten aika varmasti sinullakin) ja se vaijeri ohjaa laatikkoa osakaasulla, vaijerin kiristys ei siis auta sinua jos laatikko toimii osakaasulla hyvin, eli vaihtaa pienempään sopivalla kaasulla.

Tarkista / tarkistuta KD nappi ja rele, vika on jommassakummassa.

[Mauri H.]

Niin siis lisäyksenä:

MB:n laatikko on siitä hassu että vaikka kaasu olisi muuten pohjassa mutta KD ei ole kytketty, vaihtaa laatikko kakkoselle bensavehkeissä tuossa 3000 - 3500 kierroksella juuri kun meno alkaa maistamaan, turbodieselissä vaihtokohta on 2500 - 3000 kierrosta, ikävää tavallaan mutta säästänee konetta, vetareita ja laatikkoa, ja kyllähän tuo viisilitrainen ainakin kiihtynee 3500 kierroksella jo aikalailla

[Jokko Päivärinne]

Niin siis lisäyksenä:

MB:n laatikko on siitä hassu että vaikka kaasu olisi muuten pohjassa mutta KD ei ole kytketty, vaihtaa laatikko kakkoselle bensavehkeissä tuossa 3000 - 3500 kierroksella juuri kun meno alkaa maistamaan, turbodieselissä vaihtokohta on 2500 - 3000 kierrosta, ikävää tavallaan mutta säästänee konetta, vetareita ja laatikkoa, ja kyllähän tuo viisilitrainen ainakin kiihtynee 3500 kierroksella jo aikalailla

Tarkennusta. Eli E-päällä vaihtaa ilman kd:ä tasan 3500:ssa, juuri kun voima alkaa tuntua. S-päällä ilman kd:tä kaasu pohjassa minulla ainakin menee tonne punasen rajalle. KD:llä menee aina reilusti ylikin punaisen.

E-kytkin siis toimiessaan todellakin on economy-kytkin ja tuo ajoon mukavasti lisää pehmeyttä, kun alaspäin vaihtojakaan ei turhaan tule, vaikka käyttäisi kaasua reilumminkin.

[Mauri H.]

Niin siis lisäyksenä:

MB:n laatikko on siitä hassu että vaikka kaasu olisi muuten pohjassa mutta KD ei ole kytketty, vaihtaa laatikko kakkoselle bensavehkeissä tuossa 3000 - 3500 kierroksella juuri kun meno alkaa maistamaan, turbodieselissä vaihtokohta on 2500 - 3000 kierrosta, ikävää tavallaan mutta säästänee konetta, vetareita ja laatikkoa, ja kyllähän tuo viisilitrainen ainakin kiihtynee 3500 kierroksella jo aikalailla

Tarkennusta. Eli E-päällä vaihtaa ilman kd:ä tasan 3500:ssa, juuri kun voima alkaa tuntua. S-päällä ilman kd:tä kaasu pohjassa minulla ainakin menee tonne punasen rajalle. KD:llä menee aina reilusti ylikin punaisen.

E-kytkin siis toimiessaan todellakin on economy-kytkin ja tuo ajoon mukavasti lisää pehmeyttä, kun alaspäin vaihtojakaan ei turhaan tule, vaikka käyttäisi kaasua reilumminkin.

Jees, juuri näin, unohdin mainita tuon E:n ja S:n erot Dieselissähän kytkintä ei olekaan, eikä vaijerin kiristys ei tunnu muuttavan vaihtokohtia, kumma kyllä.

Omassa 300 TE:ssä vaihtoi tosiaan suuremmalle aina rajoitinnopeudessa (6600 rpm), joskus pätkäisi jopa rajoitimelle ennen kolmoselle vaihtoa, varsinkin jos oli vähääkään alamäkeä.