Miks G-mersut maksaa meillä ihan h*tisti?

[Petteri Kivimäki]

Olen katellut maasturia, kun ei tuo farkku ihan kaikessa talviajelussani pysy mukana. Ihmetyttää suomi-G-autojen hinnat:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/g" onclick="window.open(this.href);return false;

Kai se on tarjonnan vähyys. OM617lla varustettu kyläsepän tekele kultaiselta -80-luvulta 7000-8000 tonnia, haluamani 90-luvun G-mallit lähempänä 20 000 €tä?
Saman tekniikan omaavaa saatanan rumaa Ssangyong Mussoa saa yhden G:n hinnalla kolme http://www.nettiauto.com/ssangyong/musso" onclick="window.open(this.href);return false;

ja esimerkki lahden eteläpuolella:

http://fin.auto24.ee/used/756733" onclick="window.open(this.href);return false;
10 000 € + 150 € maksut, lautta jotain ja autoverot palttiarallaa 3 500 €.

Noinkohan joutuu koeajaa Musson tai hakee Virosata. Yks automies tässä vakuutteli, että Virosta tuodut autot on ureassa uitettuja, mittariruuvattuja ja siivoiksi meikattuja..mitä Suomi-Gt ei todellakaan ole. Tuo oma 300TD tuli kyllä Virosta sekin ja kovat on pellit.

[Jolle]

Ei G mersuja tahdo oikeen mistään löytää halvalla, suomessa tosiaan pyydetään 80-luvun(yleensä alun) peleistä ihan älyttömiä summia mutta kun uudemmat on vielä kalliimpia

Viron autot on yleiseti kaikilla varusteilla varustettuja saksantuonteja jotka on tuotu kolarina maahan ja sitten joku rusnannut kasaan, en väitä että kaikki viron autot olisi mutta nopeasti laskettuna 7 autoa on tiedossa jotka on ollu aika pommeja Tosin 1 auton tiedän joka oli todella hyvä ja oli viron tuonti eli ainakin tarkkana kannattaa olla

[JarkkoN]

Japanissa hyvä 90-luvun Geländewagen maksaa noin kymppitonnin. 80-luvun lopun autoja voi saada jopa 4 tonnilla.
Autoissa on bensamoottori ja noin 100.000 km +-70 tkm. Tulli ja alv rahdin päälle, niin hintahaitari on 8-16 tonnia + autoverot.

[LopenUupunut]

niiín.
kirjoittelin joskus tänne ihan samasta asiasta, lähinnä itkuni kosksi uutta G mersua.....kuinka voi matti nykäsen muotoilema neukkukuution näköinen auto maksaa 200t€...ja ne käytetyt.....voivoi.

tosin, luin juuri kuljetuskalusto lehdestä koeajon ja kyllä se tietty on sitten melko kestävää tekoa ja metsään tehty ajettavaksi....että kaikella on puolensa....

ja jollain todella pervolla tavalla itsekin pidän tuosta muotoilusta joka muistuttaa banaanilaatikkoa....

onhan ne ihan helvetin heinoja jos tarkkoja ollaan.....tosin somen valikoimassa ylihinnoittelu on suorastaan sairasta....köyhästä kaikki tuntuu kalliilta

[Jolle]

En ole uudempia vehkeitä mersuja (G) päässyt ajamaan mutta ainakin 80 luvun laitteet on tiellä kaikkea muuta kun nautinnollisia ajettavia. Metsässä sitten menee ilman lukkojakin sellaiseen paikkaan mistä monella japsimaasturilla lukot päällä voi vain unelmoida Jousitus on G.ssä se mikä tekee sen niin hyväksi maastossa..

[Harri126]

Kaverin faija pisti taannoin G:n taannoin myyntiin huimalla kolmen ja puolen tonnin hinnalla, ei mennyt kauaakaan, kun rovaniemeltä soitti ostaja, joka hyppäsi lentokoneeseen samantien ja kävi hakemassa G:n pois.

Kaveri vaan oli ehtinyt tehdä siihen melkoisesti remppaa, jota ei taidettu huomioida hinnassa.

Mahtaakohan uusi omistaja olla foorumin asiakkaita?

[sportsman]

Unohtakaa nyt jo tuo Viro hankintapaikkana jos ette välttämättä hae harmeja..
Ei lentolippu Mersun kotimaahan ja paluu laivalla kotiin näyttele kovin suurta osaa autonhankkinnan kokonaiskuluissa .

Tässä Saksan g-tarjonta :

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searc ... Country=DE" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässä mielenkiintoinen

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... =144464604" onclick="window.open(this.href);return false;

tai
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... =142947830" onclick="window.open(this.href);return false;

[napa]

näyttää olevan kovia ruostumaan, nuo G mersut

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... abNumber=2

[Jupa]

näyttää olevan kovia ruostumaan, nuo G mersut

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... abNumber=2

Vai liekö ollut tuo yksilö koko ikänsä sellasessa käytössä johon se on tehty
Metsässä ajettu koko ikänsä ojien sun muiden mutalammikkojen yli ja pesty nyt vasta myyntiä varten liian järeellä painepesurilla ja ilmestyi muutama reiän alku

[Petteri Kivimäki]

Jyväskylässä oli takavuosina Seppälässä seisomassa lyhyt G, joka oli niin ruosteessa ettei yhtään enempää voi olla. Ihan joka paikka oli ruosteessa. Viitisen vuotta sitten sitä forumilla taivastelin, ja joku sanoin 80-luvun alun G-autojen olevan todella herkkiä ruosteelle..

[sonikki]

joku sanoin 80-luvun alun G-autojen olevan todella herkkiä ruosteelle..

Vertaappa tuollaista G:tä muihin saman ikäluokan työkoneisiin millä on räpiköity ties missä suonsilmässä ja puunlatvassa nii huomaat miten siisti kuntoisia nuo vanhatkin G:t loppupeleissä on. Nuo kun ei tuohon aikaan ollu mitää juppipelejä mitä pidetää ku kipeetä v_ttua vaan raakoja hyötyajoneuvoja minkä pesemisetkin on todennäkösesti rajottunu siihe ku kuusenoksa vähä hierasee peltiä sateen jälkee

Itse en henk.koht. ole nähny ikinä livenä niin lohduttomassa kunnossa olevaa G:tä ku mitä noita lantikoitä ym. tuolla liikenteen seassa välillä näkee.

[Petteri Kivimäki]

Mulle riittäis että pääsis nätisti kuvauskeikoilta pois ja himaan, puolet vuodesta Uuraisten tms. sivutiet on niin hirviässä kunnossa että hoh, säästyy verovaroja varmaan..



Mulla kun on sportline-auto ja mustalaisline-tarve.

Kesällä ja kunnon teillä on farkku ihan jees ja roinat mahtuu kulkee. Mutta talvella aina pehmeessä lumessa saa elämäänsä jännitystä. Ja ostinpa justiinsa sportlineeni kolmannen etupuskurin kolmannen käyttövuoden kunniaksi, kaks pökkäsyä talvella polanteeseen ja puskuri on vaihtokunnossa.

Saako muuten tuon lyhyen G:n pakuksi? Pitkä tosin kiinnostaisi enemmän, sitä roinaa roudata..

[Sergey]

Huoltoautojahan niistä on tehty?

[sonikki]

Huoltoautojahan niistä on tehty?

Eikös tuo huoltoautoksi muutoskatsastus ole jälleenmyyntiarvon kannalta vähän huonompi homma verrattuna pakuun? Tai siis mulla on ainaki sellanen käsitys et jos haluaa muuttaa auton takas hlöautoksi huoltoautosta nii joutuu makselemaa normaali verot tuosta huoltoautoajalta? Voin kyllä olla väärässäki mut tällänen käsitys on jäänny jostaa essolta

Mitkäs ne pakuksi rekkaamisen kriteerit on nykypäivänä ku esim. duunin pihassa on uusi pakettiauto fiesta mikä on tosin näitä tehdaspakuja mut eipä tuossa muuta eroa ole ku että se on 2-paikkanen ja takasivulasit ummessa jollaa muovikikkareilla.

[Petteri Kivimäki]

Pakettiautoksi muutoskatsastus, jaha, aina yhtä palveluhenkinen Ake on näköjään poistanut ohjeet tuolta sivustoiltaan, vaan mullapa on "mersuasiat" kansiossa aiheesta .pdf

2. Ajoneuvon luokittelu pakettiautoksi
Ajoneuvon luokittelu perustuu puitedirektiivin 2007/46/EY liitteen II määritelmiin ja lähtökohtaisesti ajoneuvon valmistajan tekemään luokitteluun. Jälkeenpäin tehtävän luokituksen muutoksen tulee perustua selkeisiin rakennemuutoksiin päällekkäisen luokituksen välttämiseksi.
Pakettiautoksi muutettavalla henkilöautolla tulee olla rinnakkainen luokittelu pa-kettiautoksi valmistajan toimesta ja luokittelun tulee ilmetä joko ATJ:n tyyppihy-väksyntätiedoista TYYTIstä tai AKEn internetsivuilla olevasta vastaavat tiedot sisältävästä M1/N1-rinnakkaismalliluettelosta.
Puitedirektiivin mukaisten AC (station wagon eli farmari-autot)- korityyppiin tai AF (monikäyttöajoneuvo)- korityyppiin kuuluvien autojen osalta ei kuitenkaan ole tarpeen edellyttää erillistä luokittelumerkintää eikä rinnakkaisen pakettiauto-luokittelun olemassaoloa. Myöskään muihin kuin AC- tai AF-korityyppiin kuulu-vien autojen osalta ei ole tarpeen edellyttää erillistä luokittelumerkintää em. tie-dostoissa, jos
• auto täyttää vanhan autoverolain vaatimuksen vähintään 3 m3 kokoises-ta tavaratilasta tai avolavapakettiautojen tavaratilan mittavaatimukset (alemman autoveron alainen auto, joka on ensiverotettu ennen 1.4.2009 voidaan muuttaa ilman veroseuraamuksia pakettiautoksi jos se täyttää autoverolain 23§:n vaatimukset)
• auto on muuten em. korityyppejä vastaava eli esim. tila-auto, farmariau-to tai maastohenkilöauto (ei kuitenkaan sedan, viistoperä, coupe, avo-auto tai niitä vastaavan korityypin auto).
2
Vaadittava kantavuus
Pakettiauton tavarakantavuuden tulee olla suurempi kuin autoon hyväksyttyjen matkustajien lukumäärä x 68 kg (A 1248/2002 9§ 1 mom.). Istumapaikkojen vähentämisestä on kerrottu AKEn ohjeessa 793/208/2009.

Hmm, onhan tuossa lyhyessä G-mallissa oltava kolmen kuution tavaratila, jos S124ssakin on..
AKEn internetsivuilla olevasta vastaavat tiedot sisältävästä M1/N1-rinnakkaismalliluettelosta., kuka löytää, varmaan jemmattu niin syvälle syöfereihin ettei kukaan vahingossakaan!

[Petteri Kivimäki]

Niin ja suattaapi olla kannattavaa tuoda G-maasturi Suomeen valmiiksi pakuna..kaks ensimmäistä pykälää antaa mahiksen alennettuun autoveroon, mutt toi kolmas pykälä ei kolme kaljaa juoneelle humanistille avaudu laisinkaan, plläärrh:

Pakettiauto on alennetun autoveron alainen, jos se täyttää seuraavat edellytykset (autoverolaki 8 §):
o auton kokonaismassa on yli 2 500 kilogrammaa;
o autossa ei ole muita istuimia tai istuinten kiinnitykseen tarkoitettuja laitteita (pl. pyörätuolin kiinnittämiseen tarkoitetut laitteet) kuin kuljettajan istuin ja tämän vieressä olevat istuimet; ja
o kokonaismassan ja omamassan välinen erotus (kantavuus) on vähintään 680 mutta alle 1 000 kilogrammaa ja tehon (kilowatteina) ja kokonaismassan (kilogrammoina) osamäärä on enintään 0,05 taikka kantavuus on vähintään 1 000 ki-logrammaa ja tehon ja kokonaismassan osamäärä on enintään 0,06.

Alennetun autoveron alaisen pakettiauton verotaulukon 1 mukaista veroprosenttia pienennetään 6,8 – 18,7 prosenttiyksiköllä verotaulukon 2 mukaisesti. Vähennyksen suuruus riippuu auton kokonaismassasta. Veroa kannetaan kuitenkin aina vähintään 12,2 prosenttia yleisestä vähittäismyyntiarvosta.

[tj86430]

Niin ja suattaapi olla kannattavaa tuoda G-maasturi Suomeen valmiiksi pakuna..kaks ensimmäistä pykälää antaa mahiksen alennettuun autoveroon, mutt toi kolmas pykälä ei kolme kaljaa juoneelle humanistille avaudu laisinkaan, plläärrh:

Pakettiauto on alennetun autoveron alainen, jos se täyttää seuraavat edellytykset (autoverolaki 8 §):
o auton kokonaismassa on yli 2 500 kilogrammaa;
o autossa ei ole muita istuimia tai istuinten kiinnitykseen tarkoitettuja laitteita (pl. pyörätuolin kiinnittämiseen tarkoitetut laitteet) kuin kuljettajan istuin ja tämän vieressä olevat istuimet; ja
o kokonaismassan ja omamassan välinen erotus (kantavuus) on vähintään 680 mutta alle 1 000 kilogrammaa ja tehon (kilowatteina) ja kokonaismassan (kilogrammoina) osamäärä on enintään 0,05 taikka kantavuus on vähintään 1 000 ki-logrammaa ja tehon ja kokonaismassan osamäärä on enintään 0,06.

Alennetun autoveron alaisen pakettiauton verotaulukon 1 mukaista veroprosenttia pienennetään 6,8 – 18,7 prosenttiyksiköllä verotaulukon 2 mukaisesti. Vähennyksen suuruus riippuu auton kokonaismassasta. Veroa kannetaan kuitenkin aina vähintään 12,2 prosenttia yleisestä vähittäismyyntiarvosta.

Mikäs tuossa mättää?

Otetaan teho kilowatteina ja jaetaan kokonaismassalla. Saadaan joku tulos.

Jos tulos on <=0,05 ja auton kantavuus on vähintään 680, niin ok.
Jos tulos on >0,05 mutta <=0,06, ja auton kantavuus on vähintään 1000, niin taas ok.
Jos tulos on >0,06 tai auton kantavuus on <680, niin ei ole koskaan ok.

Eli idea on, että pakettiautossa ei saa olla "liikaa" tehoa kokonaismassaan nähden. Paljonko on "liikaa" riippuu siitä paljonko kantavuus on; jos kantavuutta on enemmän, saa tehoakin olla vähän enemmän (suhteessa kokonaismassaan)

[Petteri Kivimäki]

Ookoo, kiitos. Eli 130 kW 300GD turbodieselin voi tuoda alennetun autoveron pakettiautona, mutta esim 158 kW bensakoneella varustettua 320Gtä ei..

[LopenUupunut]

http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/g/3757415" onclick="window.open(this.href);return false;

tossa olis oikeestaan "alkaen" järkevä ostos suomen kamaralta.

osaisko joku pikaisesti miettiä mitä tuollainen maksaisi saksasta uitettuna veroineen (noin)...?

tommonen vois olla pakuna ihan ok....tosin eikös tuo vuotuinen vero ole melkoinen ?....voisi olla huoltoauto järkevämpi?

on se vaan melkoinen "popemobil"

[adenauer300]

Marraskuusa oli tuotu 300GD vm 1992 Suomeen ja veroja oli maksettu 3460€ ( ja veroprossa oli 38,7%).
Oikeasti hyvien 90-lukuisten G-mallien löytyminen Saksastakin on jo melko vaikeaa, kun niiden tekniikasta ei päälle päin näe onko ne huollettu oikein.

Itsellä oli haaveena jokunen vuosi sitten tuoda pitkä G perheautoksi, mutta homman pilasi omalta kohdalta kohtuuton dieselvero... joten Voyageilla kuljetetaan pesuetta

[kardaani]

Miksi G-mersut maksaa Suomessa niin paljon? Vastaus: Ne maksaa juuri sen verran, kuin me ihmiset Suomessa niistä maksamme. Jos kaikki G-mersut olisivat liian kalliita, niin silloin kukaan ei niitä ostaisi ja autot jäisivät omistajilleen jos eivät alentaisi hintoja. Eli älkää ostako Suomesta G-mersuja, niin saatte hinnat mahdollisesti laskemaan. Valitettavasti joillakin on vain varaa maksaa noista vanhoista G-mersuistakin aika paljon, jotenka hintataso pysyy korkeana.

[sportsman]

http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/g/3757415

tossa olis oikeestaan "alkaen" järkevä ostos suomen kamaralta.

osaisko joku pikaisesti miettiä mitä tuollainen maksaisi saksasta uitettuna veroineen (noin)...?

tommonen vois olla pakuna ihan ok....tosin eikös tuo vuotuinen vero ole melkoinen ?....voisi olla huoltoauto järkevämpi?

on se vaan melkoinen "popemobil"

Minusta kyseessä on ihan selvä tuonnitorppaus hinnoittelu . Tulli katsoo tätä ilmoituksen pyyntihintaa ja
tekee sen mukaan verotusarvon määrityksen tuontiautolle jolloin autoveron määrä on älytön .
Tätä tämä Suomalainen vapaa autokauppa järjestelmä tuottaa..

[jackie]

Kyllä nuo maksaa muuallaki iha tolkuttomasti. Onhan tuoki tietysti vaan yhellä omistajalla ollut ja alle 200tkm ajettu, mutta silti hinta tuntuu aika järkyttävältä, ku ovetki on suunnillee yhtä hyvin kukkineet ku miun Geessa
240GD

[Jolle]

Niin ja 240 kone vakiovälityksineen ei oo mikään unelmatekniikka käyttöautoon

Vaikka hieno auto onkin ja 1.omistajalta

[300cd]

Kun on kerran päässyt Geen omistajaksi ei siitä halua lopua ja jos pitää niin sellaisella hinnalla myyntiin ettei kukaan vaan ostais!

[isalmela]

Kun on kerran päässyt Geen omistajaksi ei siitä halua lopua ja jos pitää niin sellaisella hinnalla myyntiin ettei kukaan vaan ostais!

No se siinä täytyy olla Minä oon joskus varovaisesti kurkannut 2000-luvun g-mersujen hintoja nettiautosta, ja laittanut sitten äkkiä nettiauton kiinni Näin syksyllä pyrkii joskus lapsellisuus pintaan, ja alkaa nelivetoautoista haaveileminen. G:t on sikamaisen kalliita ja W164 toimintavarmuus ei taida olla parasta A-luokkaa. Mielenkiintoista on ollut lueskella esim. noroljanin kokemuksia W164 autoilusta: http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=167475

[Patomursu]

Mistä johtuu G63 ja G65 amg mallien todella suuri hinta ero?

[tj86430]

G:t on sikamaisen kalliita ja W164 toimintavarmuus ei taida olla parasta A-luokkaa. Mielenkiintoista on ollut lueskella esim. noroljanin kokemuksia W164 autoilusta: http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=167475

Mielenkiintoista varmaan kyllä, mutta miten W164 ja G liittyvät toisiinsa?

[isalmela]

G:t on sikamaisen kalliita ja W164 toimintavarmuus ei taida olla parasta A-luokkaa. Mielenkiintoista on ollut lueskella esim. noroljanin kokemuksia W164 autoilusta: http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=167475

Mielenkiintoista varmaan kyllä, mutta miten W164 ja G liittyvät toisiinsa?

No ei millään tavalla, olet oikeassa. Taisin innostua laajentamaan aihetta vähän liikaa, olisi pitänyt pysytellä tarkemmin otsikon mukaisessa aiheessa.

[Karl B.]

Mistä johtuu G63 ja G65 amg mallien todella suuri hinta ero?

G 65 AMG:ssa on V12 ja G63:ssa ''perus'' V8. Suorituskyvyssä ei ole suurta eroa 5.4 vs 5.3 0-100km/h. G65:ssa on vääntöä 1000nm vs G63 750nm, tuo ei kyllä hintaeroa täysin selitä,
G65:ssa
täytyy olla vielä jotain todella ekstraa, muut kokeneemmat mersuasiantuntijat täydentäkööt. Mutta ottaisin kumman tahansa noista, anyday.