Uudempaa mersua?

[Ari66]

Kesä jo pitkällä, mutta taas tuo autokuume tuppaa uusiutumaan

Tänään käytiin koeajamassa MB 300 TD Avantgarde Sedan Automatic nahkasisustuksella.
Millainen peli eli onko vikakohtia tms. huolenaiheita?

Autossa näytti olevan ainakin seuraavat tilpehöörit:
1.Täysautomaattinen ilmastointi (semmonen leveä nestekidepaneelinäyttö, jossa nappuloita ala- ja yläreunassa.
En osannut käyttää 60 km koeajolenkin aikana
Tarpeeksi kylmää sieltä onneksi tuli kun sattui kuuma päivä koeajolle.

2. Kuusisylinterinen diesel turbolla.
Näytti olevan rivipumpulla hoidettu polttoaineensyöttö, lienee luotettava tapa?

3. 5 -vaihteinen automaattilaatikko, ei kuitenkaan sellainen uusi "Tip-Tronic" tms. vaan perinteisemmän oloinen.
Nelosen kohdalla on myös asento D ja siitä sivuun vetämällä lukkiutuu nelonen suurimmaksi vaihteeksi. Lisäksi tietty ne perinteiset pienemmät pykälät olivat vaihtoehtoina.

4. Jäähdytyspuhaltimia oli 3 kpl.
Yksi vesipumpun päässä viskokytkimellä ja kaksi pienempää rinnakkain jäähdyttäjän etupuolella. Omituisen näköinen viritelmä?

5. Autostereot olivat MB:n omalla logolla varustettu ja CD -makasiini löytyi takaluukusta.
Lisäksi siellä oli erillinen loota, jossa oli saksankielinen navigointi-cd eli stereoyhdistelmässä oli jonkinlainen tekstipohjainen navigointijärjestelmä.
Toimineeko Suomessa (saako CD:tä) ja saako valikkoja muutettua saksankieleltä esim. englanninkielelle?

Radio oli outo, ei toimimaan aluksi millään.
Yht'äkkiä mihinkään koskematta virkosi Sputnikkia soittamaan moottoritiellä

6. Kyynärnojan alla olevassa lokerossa oli kiinteä puhelin.
Ilmeisesti AEG -merkkinen (ohjekirjasta päätellen).
Saakohan sellaista toimimaan meikäläisillä operaattoreilla?

7. Vakionopeussäädin ei pysynyt päällä kuin hetken aikaa kerrallaan.
Tais olla jotain vikaa.....

8. Webasto näytti olevan myös ja kellolaitekin oli asennettu keskikonsoliin yhden suljettavan lokerikon sisälle.


Kannattaako tuollaista harkita, kun hinta oli melkein 32 000 e ja ajomäärä muka vain 167 000 km ? Vuosimalliksi mainittiin 1997 ja auto tuotu Saksasta, kolme tai neljä omistajaa ja kiveniskemiä keulassa (yksi kohta ruosteessa).
Konepelti siis on maalattava.

Koeajo päättyi vielä hupaistasti
Moottoritilan alla oleva suojamuovi irtosi Lahden moottoritiellä ja 20-30 km/h nilkutettiin takaisin autoliikkeeseen muovi maata laahaten.
Entinenhän siitä tuli.....

[Mariini]

1.Täysautomaattinen ilmastointi (semmonen leveä nestekidepaneelinäyttö, jossa nappuloita ala- ja yläreunassa.
En osannut käyttää 60 km koeajolenkin aikana
Tarpeeksi kylmää sieltä onneksi tuli kun sattui kuuma päivä koeajolle.

Hyvä laite kunhan oppii käytön, ei se ydinfysiikkaa ole.

2. Kuusisylinterinen diesel turbolla.
Näytti olevan rivipumpulla hoidettu polttoaineensyöttö, lienee luotettava tapa?

Kolme autoa takaperin ollut moinen perheessä, kesti hyvin, mutta pak.kierrätys suljettiin nuhaisuuden vuoksi. Kestää kilometrejä kyllä.

4. Jäähdytyspuhaltimia oli 3 kpl.
Yksi vesipumpun päässä viskokytkimellä ja kaksi pienempää rinnakkain jäähdyttäjän etupuolella. Omituisen näköinen viritelmä?

Kaksi sähköpuhallinta koko paketin edessä ilmastoinnin takia ja pääpuhallin syyläriä varten

6. Kyynärnojan alla olevassa lokerossa oli kiinteä puhelin.
Ilmeisesti AEG -merkkinen (ohjekirjasta päätellen).
Saakohan sellaista toimimaan meikäläisillä operaattoreilla?

SIM kortillahan ne kaikki gsm:ät toimii

8. Webasto näytti olevan myös ja kellolaitekin oli asennettu keskikonsoliin yhden suljettavan lokerikon sisälle.

Luultavasti tehdasasennus jos kello siellä alemmassa lokerossa. Meidän autossa tuo webasto ei pelannut ollenkaan, tai siis toimihan se, mutta söi akun puolessa tunnissa ja tappoi sen niin, että se ei edes ottanut varausta vastaan. Nim.Merk. 3kpl Bosheja meni


Kannattaako tuollaista harkita, kun hinta oli melkein 32 000 e ja ajomäärä muka vain 167 000 km ? Vuosimalliksi mainittiin 1997 ja auto tuotu Saksasta, kolme tai neljä omistajaa ja kiveniskemiä keulassa (yksi kohta ruosteessa).
Konepelti siis on maalattava.

Isoa Mersua kun ei saa halvalla tässä maassa. Jos kilometrit oikein, ihan hyvin tuon hintainen ja menee 600tkm ilman suuria remppoja. Kuinka pidetty ja huollettu, se ratkaisee paljon

[Ari66]

Kiitos Mariinille kommenteista.
Löytyisikö vielä kohtiin 3, 5 ja 7 kommentteja joiltain ?

Nyt kun tätä autonhankintaa miettii, niin kuume vaan yltyy
Ei hyvä.....

Mites se E 300 turbodiesel kestää verrattuna W123:n tai W124:n kolmelitraisiin turbodieseleihin?
Itsellä kun ei ole minkäänlaista käsitystä siitä.
Onko se vielä "wanhaa hyvää tekniikkaa", vai jokin esiaste CDI -koneista?
Hintaa kun moisilla peleillä on vielä huimasti, niin ei ihan kylmiltään uskaltaisi ostaakaan.
Eli nyt pitää luottaa mersuforumin asiantuntijoihin

Tuota aiemmin mainitsemaani yksilöä kun koeajoin, niin ikävinä jäi mieleen ne nokkapellin kiveniskemät (muka vähän ajetussa autossa), outo helinä/rapina nostettaessa kierroksia tyhjäkäynniltä ylöspäin (nokkaketju, laakeri, tai sitten se irronnut pohjamuovi helisi tuulettimien ilmavirrassa).

Lisäksi hämmästytti se, ettei vakionopeussäädin pysynyt päällä = asiaa paremmin tuntematta villi visio siitä, että rapina johtuisi alipainepumpusta).
Radionkin outo käyttäytyminen viittaisi vakaviin sähköongelmiin, mutta onko sellaisia ko. mallissa ?

Alunperin oli farmarimalli haussa korvaamaan Mondeota (vaikka nyt sedan tulikin koeajettua) ja nyt on niitäkin kiikarissa, mutta näkemättä vielä.
Onhan kaikissa E300 TDT:ssä (1997-1999) perän tasonsäätö vakiona?
Tasonsäätö voisi olla oiva varuste painavaa vaunua vedettäessä, vai onko?


P.S.
V6 Mondeo STW Ghia edelleen myynnissä kirpputorin puolella
Ja kohta ehkä hyvä MB 300 D vm. 1982 myös. Tai sitten jää kakkosautoksi edelleen.

[Timo L.]

Mites se E 300 turbodiesel kestää verrattuna W123:n tai W124:n kolmelitraisiin turbodieseleihin?
Itsellä kun ei ole minkäänlaista käsitystä siitä.
Onko se vielä "wanhaa hyvää tekniikkaa", vai jokin esiaste CDI -koneista?

Kyseessä on vielä vanha kunnon pehmeä-ääninen esikammiomoottori. Mielestäni yksi mielenkiintoisimmista W210-malleista. Ikävää, että mottia ei saanut W124:ään .

[Mauri H.]

Ikävää, että mottia ei saanut W124:ään .

Ei se niitä liikoja reikiä kantta heikentämään tarvii

[Ari66]

Ei se niitä liikoja reikiä kantta heikentämään tarvii

Täh?
Onko tuossa W210 E300 TDT:n koneessa jotain heikentävää siis?
Pelotelkaa mut nyt kunnolla, etten vaan osta mitään sutta
Tai ei oikeastaan minua, vaan emäntää, sillä tuntuu olevan kovempi kuume ja sai itse asiassa minutkin hullutettua koko autonvaihtoajatukseen.....

EDIT:
Suora kutonen lienee ongelma juu sen pitkän kannen suhteen.
Vanhassa OM617:ssahan taitaa olla valurautakansi ja uudemmissa alumiini?
Eli viiden minuutin reipas joutokäynti paikallaan kovan ajon jälkeen ennen sammutusta?

[Timo L.]

Ei se niitä liikoja reikiä kantta heikentämään tarvii

Täh?
Onko tuossa W210 E300 TDT:n koneessa jotain heikentävää siis?

Kunhan tuo yksi vaan kehuskelee omallaan... ei, vaan sehän on neliventtiilimoottori. Siitä siis nuo "ylimääräiset reiät". En ole moottorin suunnalta kuullut mistään päin huonoa puhetta kestävyydestä, vaan W210:ssa ne jutut ovat jossain muualla, kuten foorumiltakin voi lukea.

[Mauri H.]

Joo, toi oli tuollaista heittoa vaan

Sikahyvä kone se on, olen hetken oikeasti pohtinut tuon nykyisen myymistä ja S210 300 TDT:n hankkimista....

Kone on tosiaan vanhaa tekniikkaa, vaikka rivipumppu onkin sähköohjattu (ainakin osaksi), idioottivarma ja tosiaan kauniskäyntinen. Voimaa riittää ja piristysvaraa vakio-osillakin on vissiin pariin sataan kaakkiin, tuollaisia lastujakin on myynnissä.

Jos minä Väyrysen ostaisin niin se olisi juuri tuo malli.

[Ari66]

Höh...
Ny en tiiä mittää...

Onko se hankinnan arvoinen auto vai ei?
Sekaisinhan tässä menee pieni pää...

Mersuista kun en tiedä, mutta sellainen uudempi haluttaisi.
Muuten menee pian takaisin takaveto-Volvojen puolelle, jotka on tutumpia.
(Märkiä unia V90:stä, mutta kun se bensa on niin pirun kallista ja sen aikaisten wolkkaririisselit on mitä on, savut pihalle 300 tkm).

[Mauri H.]

No kyllä varmasti on hyvä auto, kunhan tarkastat sen tyyppivian, eli ruostumisen.

[Ari66]

No kyllä varmasti on hyvä auto, kunhan tarkastat sen tyyppivian, eli ruostumisen.

Eli se ovihomma vai?
Siitä olen lukenutkin ja kuulemma tehtaan nootti on ollut, että korjataan ostopaikasta huolimatta (Saksa, Belgia, Italia tai Suomi) ?
Se oli tiedossa.

Mutta onko jotain muuta miinaa, johon voisi astua?
(Nii...ja saako tosta tehtyä SuperTurboa)

Jos hyväkorinen suht terve auto löytyy, niin tarkoitus olisikin se ruostesuojata mitä pikimmin.
On sen verran kallis investointi, että pitää sitten toimiakin ainakin seuraavat 10 vuotta.....

[Mariini]

Automaatti, no, ei mitään erikoista sanomista, kesti meillä sen 360tkm ja on kuulemma seuraavallakin ylittänyt 500tkm rajatolpan suotta hötkyilemättä. Kolmannesta omistajasta en tiedä.

Luulisin, että kielen saa muutettua, navigaattoriin tarvitset joka tapauksessa Suomen karttapohjan ja lontoon murteella se pitää kai vääntää. (Ellei osaa Hansin kieltä)

Vakionopeudensäätimen saat luultavasti kuntoon merkkihuollossa, tai autosähköasennuksiin erikoistuneella firmalla. Kannattaa vaikka käydä hhuollon puolella kyselemässä haalarimiehiltä mitä mieltä he ovat viasta.

Ps. Kannattaa ruostesuojata. Ei iso menoerä ja ehkäisee ikävät yllärit + auto helpompi myydä eteenpäin kun voit näyttää hyväkuntoisen värkin ostajalle.

[Mauri H.]

Mutta onko jotain muuta miinaa, johon voisi astua?
(Nii...ja saako tosta tehtyä SuperTurboa)

Saa, ja se onkin tosi miina

Tosiaan yksi väyryskorinen 300 turbodiesel on superturbotettu. Pirun hieno laite.

[Aku P]

Aika rohkaisevaa kommenttia tässä on tullut....

noista kiveniskuista vielä sen verran, että saahan ne "yhdessä yössä" aikaiseksi, jos yrittää. Tutkin juuri firman 70 tkm ajetun Octavian konepellin etuosaa ja kyllä sekin on jo melkoisesti koloilla, ja syynä on varmaan se että autolla ajetaan soratielläkin aikas paljon. Kenties MB:nkin entinen omistaja on ollut haja-asutusalueen kulkijoita?

[Ari66]

Saa, ja se onkin tosi miina

Tosiaan yksi väyryskorinen 300 turbodiesel on superturbotettu. Pirun hieno laite.

Heh, miten tuokin pitäisi sitten tulkita

[Ari66]

Aika rohkaisevaa kommenttia tässä on tullut....

Onko?
Tällaisen potentiaalisen autonostajan mielestä ei vielä mitään, mikä saisi vakuuttumaan hankinnan erinomaisuudesta.

Koeajon jälkeenkin totesin, että lähdetään sitten parhaalla mahdollisella vielä toistaiseksi tästä pihasta
Kas kun se väykky laski sen konehuoneen pohjamuovinsa motarille koeajossa.
Että mua hävetti ajaa motarin reunaa 20-30 km/h hätävilkut päällä ja sentään tähti nokalla
No ei se auton vika tietty ollut, vaan eihän muut sitä tienneet.
Jossain hämärähuollossa vedetty pohjamuovit kiinni nippusiteillä !!!
Eihän ne kestä....

noista kiveniskuista vielä sen verran, että saahan ne "yhdessä yössä" aikaiseksi, jos yrittää. Tutkin juuri firman 70 tkm ajetun Octavian konepellin etuosaa ja kyllä sekin on jo melkoisesti koloilla, ja syynä on varmaan se että autolla ajetaan soratielläkin aikas paljon. Kenties MB:nkin entinen omistaja on ollut haja-asutusalueen kulkijoita?

Juu saahan ne yössäkin.
Mutta kun kuulemma Suomessa on ajettu 10 000 km, niin onko ne kaikki hiekkatietä, jonka liikennemäärä Kehä I verrattavaa ilman sitä väliviheraluetta
Eli kovasti on hakannut niin vähällä ajomäärällä.

Jäi siis siitä sedanista hiukan outo olo.
Ensi viikolla mennään katsomaan vuotta tuoreempaa (1998) farkkua, Avantgarde sekin, mutta ei automaatti-ilmastoinnilla.

Niin, tietääkö kukaan, onko niissä 1997-1999 -farkuissa tasonsäätö kaikissa vakiona?

[Mauri H.]

Saa, ja se onkin tosi miina

Tosiaan yksi väyryskorinen 300 turbodiesel on superturbotettu. Pirun hieno laite.

Heh, miten tuokin pitäisi sitten tulkita

Se on tarttuva tauti, eikä ihan kaikkein halvin hoidettava

Ja taitaa olla tasonsäädöt kaikissa farkuissa, kuten 124:sissakin on.

[Aki P]

Ja onhan se w201 superturbo tulossa juuri tuolla 300DT -24 koneella

Sitten nähdään sen koneen kestävyys

[Aku P]

Aika rohkaisevaa kommenttia tässä on tullut....

Onko?
Tällaisen potentiaalisen autonostajan mielestä ei vielä mitään, mikä saisi vakuuttumaan hankinnan erinomaisuudesta.

Aika rohkaisevaa. Toisaalta, kun väykyillä on ikää seuraavaksi kymmenen vuotta niin jopa niitä alkaa jo olla jos jonkinlaisessa kunnossa, havaintojeni mukaan. Näin joku konepellin maalautus + pohjamuovien uusiminen ym ei nyt ole ihan pahimmasta päästä. Varsinkin, jos kyseessä on joku hiukan harvinaisempi malli kuten turbodiesel-kolmisatanen, ja semmoisen välttämättä haluaa, niin hiukan laittoa ainakin itse hyväksyisin. Mutta meittiähän on moneksi.

Tuosta jutusta ei nyt käynyt ilmi millaisessa paikassa auto olisi tarjolla. Osan noista jutuistahan voisi räävittömästi koettaa puhua tehtäväksi liikkeen piikkiin. Ainakin omilla vanhemmillani onnistui aikanaan Discoveryn koiranraapiman oven maalauttaminen liikkeen laskuun, ennen kuin auto heille luovutettiin.

[petri.n]

Meinaan minäkin uskaltaa vaihtaa tuota 290:stä. Sekin avantti, mutta siinä ei ole kyllä korissa mitään sanottavaa. Meikäläiselle ihan onnen omiaan tuon koneen puolesta, kun en ole mikään ralliautoilija. Mutta mutta aina se epäilyttää tuo vaihto, kun entinen on niin hyvä kuntoinen, mutta dieselistä on tarvis. Väyrysestä ymmärrän yhtä paljon, kuin sika hopea lusikan päälle.

[Mauri H.]

Sekin avantti...

Meinaatkos Touringia siis, ei oo Audeja

[raul]

Touringia siis,

Ei liiemmin penareita...?

[Mauri H.]

Touringia siis,

Ei liiemmin penareita...?

Hmmm, tiedäthän että TD tarkoittaa Touring Diesel?

No puhutaan sitten Kombista.

[Turbocompound]

Lainaus Ari66:
ja kiveniskemiä keulassa (yksi kohta ruosteessa).
Konepelti siis on maalattava.

Huhhuh, jo tulee kalliiksi nuo kiveniskut kun pitää koko konepelti maalata.
Kiveniskuista sen verran kokemusta että tulee niitä myös varmaan kehä I:kin.

Esim. JOS joudut rekan perään talvella rapisee mukavasti vaikka olet kehä I:llä.
Ajotyyli on varmaan toinen syy(perässä roikkuminen).

Kolmas asia on se että nuo uudet saavat enemmän kiveniskuja konepelille eikä etuvaloihin/PYSTYKEULAAN niinkuin W123( jossa kivet "lentävät konepellin yli") koska muotoilu on viistompi.

Siinä on muutama asia joka voi selittää miksi autossa on noin kauheasti kiveniskuja.
Katsele muuten A-luokan keuloja niin näet kunnon kiven iskuja ja niitä riittää.

[petri.n]

Ihan se on sedan avandgart.( Liekkö mennyt tuo mallin kirjoitus oikein, mutta eiköhän tuosta ymmärrä. )

[Ari66]

Katsele muuten A-luokan keuloja niin näet kunnon kiven iskuja ja niitä riittää.

Katselin tänään, oikeassa olet.
Karmean näköistä jälkeä, varsinkin mustassa autossa

Tänään tuli taas uusikin vaihtoehto.
MB S 350 Turbodiesel vuosimallia 1995.
Ajettu 360 000 km.

Narinaa keulasta (tuttu ääni W123:sta )
Kuskin puolen sivupeili heilui kiinnityksissään, muuten vaikutti siistiltä.
Sumuvalot puuttuivat, vaikka valokytkimestä asennot löytyykin.

Automaattiaskia hämmästelin, kun siitä puuttui ne W/S -asennot kokonaan.
Vanhemmissa bensiinimalleissa kytkin näytti olevan kaikissa.
Onko dieselissä siis erilainen laatikko, vai onkohan syytä olettaa jotain "tekniikanvaihtoa" tms. ?

Laatikko myös vaihtoi epämersumaisen äkäisesti ja tyhjäkäynnillä liikkeelle lähtö oli heikkoa (lienee säädettävissä, toivon mukaan).
Muuten vaikutti rivakalta kulkineelta, varsinkin kun ottaa huomoon huiman parin tonnin painon.
Ohjekirjan mukaan yhdistetty kulutus jäisi alle 10 l / 100 km.

[Ari66]

Tuosta jutusta ei nyt käynyt ilmi millaisessa paikassa auto olisi tarjolla. Osan noista jutuistahan voisi räävittömästi koettaa puhua tehtäväksi liikkeen piikkiin.

Se on myynnissä isossa autoliikkeessä, ei tosin merkkiliike.
Ja ainakin joitain mainitsemiani vikoja siellä nyt par'aikaa korjataankin.
Käyn alkuviikolla katsomassa, mitä on saatu korjattua.

[PM]

MB S 350 Turbodiesel vuosimallia 1995.
Ajettu 360 000 km.

Kuinkahan mones motti menossa?
Noilla km-lukemilla ja muutenkin 350-mallissa, kannattaa kiinnittää erityistä huomiota auton huolto-/korjaushistoriaan...

[M.K]

http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=112550

Polttoaine Bensiini

[Mauri H.]

Dieseleissä ei ole sitä W/S - kytkinta.

350:sen kanssa kannattaa olla tarkkana, ja minä en edes pitäisi sitä vaihtoehtona, surillisen kuuluisa kone.