S123 300TD Turbodiesel vm. 1982 tarinaa käyttöentisöinnistä

[Sharedoc]

Taivutin rautakangella vääntämällä reaktiotangon takaosan kiinnityspellin takaisin liki alkuperäiseen asentoon. Täytyy aloittaa hitsaus oikean puolen leikkaus saumasta ensin ja sitten vielä vääntää pellin vasenta puolta hieman auton peräpäätä kohti jolloin kiinnitysmutterin reiät saa kohdilleen.

[Sharedoc]

Hitsasin reaktiotuen takaosan kiinnityspellin, kiinnitin reaktiotuen takaosan paikalleen pulteilla ja säädin reaktiotangon pituuden. Hitsatessa oli vaikea työosento kun joutui hitsaamaan ylöspäin pään korkeudella.

Seuraavaksi täytyy käydä hitsaamaan takaa oikean puolen irtiruostunutta kallistuksen vaimentimen kiinnityspistettä kuntoon.

[Sharedoc]

Kallistuksen vakaajan kiinnityspiste ruostunut irti. Sen ympäristössä pehmeää, joten joutuu hitsaamaan kauempaa kiinni.

[Sharedoc]

Hitsasin kallistuksen vakaajan kiinnikkeen kiinni.

Seuraavaksi ohjelmassa oikean takalokasuojan takakulman ruostevaurion hitsaus.

[Sharedoc]

Hitsasin lokasuojan takakulman ja siitä taaksepäin n 25 cm tavaratilan oikeaa sivukoteloa kun oli pehmennyt. Hitsauslanka pääsi loppumaan kesken ja täytyi hakea Puuilosta lisää. Seuraavaksi auto on tarkoitus viedä huomenna katsastukseen.

[Sharedoc]

Kahden vuoden leima tulla kopsahti.

[Sharedoc]

Fiilistelykuvia: SLC, S123, Monark ja W123 tallissa.

[Sharedoc]

Lapualla siisti museorekattu 200T -82 kohtuuhintaan

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/200/13081792

[Sharedoc]

Viime aikoina olen kehitellyt ajatusta hankkia retro-asuntovaunu S123n koukkuun.

Teknisesti S123 on hyvä vetoauto: tehoa 125 hp, automaatti, perän tasonsäätö, diesel-koneisena kohtuullinen polttoaineen kulutus, kohtuu hiljainen, hyvät jarrut, jne. Tietysti kysymys on miten auto kestää veturina kun mittarissa on kuitenkin jo yli 660000 km…

Suurin vaunu on 1500 kg kokonaispainoltaan mitä saa vetää, mikä on ruhtinaallinen. Maksimissa saa vetää jopa 6-7 m telivaunuja. Katselen kuitenkin luokkaa 5-6 m yksiakselisia. Ikäluokan vm. 80-85 saksalainen tai ruotsalainen on nyt hakusessa. Mahdollisimman alkuperäisenä.

[Sharedoc]

Otin S123n liikennekäyttöön pitkästä aikaa, kun oli kuljetustarvetta. Noin 30 km ajon jälkeen huomasin ensimmäisessä pysähdyspaikassa että auton alle oli muodostunut lätäkkö, joka tarkemmassa syynissä näytti jäähdytysnesteeltä. Vesi valui koneen etuosasta oikealta puolelta turbon-laturin haminoilta.
Ilmeisesti joku vesiletku on antautunut. Vuoto on sen verran pieni että pystyin ajamaan suunnitellut ajot kun täytin paisuntasäiliön aina pitemmän pysäkin jälkeen. Täytyy katsoa varaosakuvastosta vesiletkujen numerot ja tilata osat.

[Sharedoc]

Vesivuodon lähdettä en pysynyt paikallistamaan kuumasta moottorista kun veden valumapaikka on turbon ja laturin peittämä. Epäilen pystysuunnassa kulkevaa 54x42mm - letkua, jota on noin 7 cm pätkä.

Täytyy tutkia paremmalla ajalla vielä tarkemmin mistä vuoto on ettei tule ostettua väärää letkua. Täytyy kokeilla kylmästä moottorista laittamalla paisari täyteen ja käyttää tyhjäkäyntiä kunnes vuoto alkaa. Kuituoptisella kamerapäällä varmaan pääsee näkemään vuotokohdan.

[Sharedoc]

Vesiletku näyttää olevan mersun numerolla N900271042012 (bulk water hose 54x42). Hinta näyttää olevan 115 euron haminoilla metrin pätkä saksasta tilaamalla. Ei oikein innosta tilata metrin pätkää kun tarve on 7 cm.

Kävisiköhän tähän joku halvempi letku?

[S202]

Miksei kävisi, googleen kun laittaa tuon numeron niin näyttäis olevan suora pätkä. Vähän niinkun noi jarru ja hyd putket, hemmetin kalliita ja saat putken kiepillä, hyödyttääpä tosi paljon.

[Sharedoc]

Tilasin Saksasta metrin pätkän halvempaa 3 bar-kestoista 42x52 vesiletkua, hintaa tuli rahteineen 42 euroa.

[Sharedoc]

Vesiletku tuli Saksasta mutta en ole päässyt asentamaan, koska autotallissa on museointiprojekti levällään ja ulkona on liian kylmää. Autolla pystyy kuitenkin ajamaan kunhan ajelee hissukseen ja täyttää paisuntasäiliön aina liikkeelle lähtiessä.

Ostin Tuontitukusta -30% tarjouksesta 210-litran polttoainesäiliön (kuva), kun tuo maailman tilanne on epävakaa ja uuden öljykriisin mahdollisuus on olemassa. Tarkoitus on asentaa säiliö toistaiseksi S123n tavaratilaan, josta voi sitten tankata muuta kalustoa letkupistoolilla, kun ajelee vaan tarpeeksi lähelle. Ennestään on ollut kymmenkunta jerrykanisteria, muttei niillä tankkaaminen tahdo onnistua sotkematta paikkoja.

[Sharedoc]

Vaikuttaa siltä että jäähdytysnestevuoto tuleekin vesipumpusta. Täytyy hommata pumppu ja asentaa.

[Sharedoc]

Kävin hakemassa pumpun Motonetistä. Löytyi suoraan hyllystä Meylen pumppu 40 eur.

210 litran polttoainesäiliö mahtui juuri ja juuri tavaratilaan kun käänsin varapyörän suojakopan pystyyn. Säiliön saa liinalla tukevasti kiinni.

[Sharedoc]

Yksi viidestä vesipumpun kiinnituspulteista katkesi juuresta irroittaessa. Onneksi katkennut pultti on laturin suunnassa joten se on vähiten vetorasituksen alainen pultti. Muuten vesipumpun vaihto sujui ongelmitta vaikka ulkona remppasin pakkasessa. Uusi pumppu on nyt kiinni vain neljällä pultilla. En alkanut pakkasessa poraamaan pulttia irti. Toivottavasti tämä ei häiritse täydellisyyden tavoittelijoita. Laitoin uudet pultit ja tiivisteen molemmin puolin tiivisteliimaa.

Kävin ajamassa koneen lämpimäksi eikä vuoda. Samalla reissulla tankkasin löpöä sekä autoon tankki täyteen että 210 litran säiliöön yhteensä 400 eurolla hintaan 2,014 eur/l.

[Sharedoc]

Saarijärvellä myynnissä sikahintaan korinvaihto S123, jossa sama väriyhdistelmä kuin tämän säikeen autossa.

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/300/13953235

[Sharedoc]

S123Talviseisonta.jpg

Ajatus säilyttää 210-litran polttoainesäiliötä S123n tavaratilassa ei osoittautunut hyväksi. Ensinnäkin autoa ei uskalla säilyttää varastossa suuren polttoainemäärän vuoksi. Toiseksi hydraulinen tasonsäätö pystyy pitämään perän ylhäällä, kun auto on käynnissä, mutta seisonnassa perä vajoaa alas, ja kolmanneksi jopa takarenkaatkin painuu maahan, kun perä on niin raskas. Kesken auton talviseisontaa jouduin nostamaan auton perää tunkilla ja laittamaan tiilistä kannaketta vetokoukun alle. Täytyy miettiä, jos siirtäisi polttoainesäiliön peräkärryyn.

[Sharedoc]

S123 maalipinta on kärsinyt talven ulkosäilytyksestä. Täytyy pestä auto ja vahata. Akkukin oli tyhjentynyt talven aikana. Latasin akkua päivän ja sain auton käyntiin vain vaivalloisesti. Täytyy vielä puhdistaa akun navat ja kokeilla starttaako paremmin. Muussa tapauksessa akku on entinen.
Jokohan tänä kesänä saisin korjattua ovien alareunojen ruostevauriot?

[Sharedoc]

Akku oli tyhjä, joten se ei enää pidä latausta. Lainasin SLCn akkua.

Pakoputken kannatinkumeista on useampi antautunut talven aikana ja pakoputki roikkuu vähän matalalla. Kävin Motonetissa iltasella katsomassa pakoputken kannatinkumeja, mutta hylly oli tyhjä. Puuilolla näyttäisi olevan sopivaa kokoa kannatinkumi, mutta liike oli jo kiinni. Täytyy hakea joku toinen päivä. Ei sinänsä kiirettä, koska en pääse rasvamontulle, koska SLC varaa paikan, eikä se liiku minnekkään, ennenkuin saan Saksasta tilaamani starttimoottorin.

Sain tyhjättyä 210-litran dieseltankin loput löpöt W123n tankkiin ja siirsin tyhjän 210-litran dieseltankin peräkärryyn.

Kiskoin S123lla keloontuneita puita nurin kesämökillä. Liina ympäri puun niin ylös kuin yltää A-tikkailla. Sitten toinen vetoliina jatkoksi vetokoukkuun. Pikkusen vauhtia niin hyvin kaatuu pystyyn kuollut puu. SItten on turvallisempaa sahata, kun ei tarvitse pelätä että puusta tipahtaa osa päähän.

[Petteri Kivimäki]

S123 maalipinta on kärsinyt talven ulkosäilytyksestä. Täytyy pestä auto ja vahata. Akkukin oli tyhjentynyt talven aikana. Latasin akkua päivän ja sain auton käyntiin vain vaivalloisesti. Täytyy vielä puhdistaa akun navat ja kokeilla starttaako paremmin. Muussa tapauksessa akku on entinen.
Jokohan tänä kesänä saisin korjattua ovien alareunojen ruostevauriot?

Miten säilytit talven yli?

Itsellä on tuon Satakasin vuoksi menossa lehtikuusesta tehdyn pergolan muuttaminen viherkattoiseksi ja liuskekivipohjalla olevaksi aut..monitoimikatokseksi. Monitoimikatos, sillä naisystäväni saa hepulin kun mainitsen sanaparin viherkattoinen autokatos. Noinkohan uskaltaisi säilyttää katoksessa säältä suojattuna pihalla talven yli, puolipeitteellä suojettuna?

[Sharedoc]

S123 jäi syksyllä pihalle puolipeitteen alle. Puolipeite ei kestänyt talven myrskytuulia vaan repesi useastakin kohtaa ja irtosi osittain. Puolipeite oli vanha, todennäköisesti uusi kestäisi paremmin. Tuulen lisäksi lumi tuottaa ongelmia. Lunta joutuu poistamaan talvella katolta, muuten riskinä katon painuminen alaspäin lommolle. Myös maasta nouseva kosteus nopeuttaa auton pohjan ruostumista. Sisälle saattaa kertyä voimakkaista lämpötilavaihteluista kosteutta, joka voi tuottaa hometta verhoiluihin ja ummehtuneen hajun.

[Sharedoc]

Puuilossakaan ei ollut 123n pakoputken kumikannattimia. Suuntasin pitkästä aikaa paikalliselle varaosaliikkeelle Tarviketorille. Sieltä löytyi hieman ylikokoisia kumikannattimia (Bosal). Myyjä kertoi että hän oli myynyt eilen loput 58 milliset kannatinkumit autoliikkeen huollon tyypille. Ilmeisesti kannatinkumeilla on toimitusvaikeuksia. Ostin myös uuden akun (Varta).

[S202]

Jo on pirusti lunta kun kattokin painuu lommolle

[Sharedoc]

Pakoputken kannatinkumekset olivat paksummat kuin alkuperäiset mutta sai ne ängettyä paikoilleen. Uuden akun asensin ja nyt starttaa kuin palmun alta.

[Sharedoc]

Kuljetin tänään kesämökillä puukiukaita S123-mersulla. Kuvassa vanha kiuas, joka lähdössä metallinkierrätykseen. Tuhkaa ja ruostetta varisi ruumaan kun sen änkesi kyytiin. Toisessa kuvassa nostin sen taakse vielä uuden kiukaan varastosta kuljetettavaksi saunaan asennettavaksi. Luukku ei enää mahtunut kiinni ja jätin tarkoituksella lastausta varten käyttämäni lankun kiukaan alle ja tyynyjä päälle ettei lasi säry.

[Sharedoc]

Tänään rahtasin kaksi reissua metalliromua kierrätyspisteeseen. Eka reissulla kiuas ja kaksi vanhaa polkupyörää. Toisella reissulla vanhan puutarhajylsijän ja vanhoja autonosia (latureita, startteja, syyläri).

Kierrätyspisteellä oli "päivystäjä" paikalla, eli yksi paikalla varttonut kaveri kävi heti hakemassa kuormalavalta Datsun 100A syylärin, jonka olin pari minuuttia aikaisemmin nakannut sinne.

[Sharedoc]

S123ssa on ollut pitkään, jo aiempien omistajien ajalta, vesivuoto kuskin puolen kattokaiteen etupään kiinnikkeen alta kattoverhoilun yläkonsoliin ja kuskin puolen A-pilaria pitkin kojelaudan alle. Tänään sain viimein aikaiseksi irroittaa kattokaiteen ja tiivistää sen ja katon liitospinta butyylimassalla. Lisäksi irroitin ja poistin käytöstä kattoverhoilun yläkonsolin, koska se oli homeessa yläpinnalta. Aurinkosuojat on nyt suoraan kattopellissä kiinni. Sisävalon poistin myös, koska se on kiinni yläkonsolissa. Täytyy seurata, jos ebayssä tulisi oikeaa väriä (muistaakseni dunkelolive) yläkonsolipaneelia myyntiin.