W203 ei pakkasella käyntiin.

[(Oo * oO)]

-7 lämmintä ja auto ei lähde millään käyntiin. Hehkut mittasin vastusmittarilla ja ne lienee kunnossa. 3/5 lähtee irti, eli 2 jumissa... En ole koittanut virralla, lämpiääkö, eli vastusmittarin varassa.

Katselin vikakoodeja Autelin Maxidiagilla ja antoi masentavan listan. Kuka näistä voisi kertoa, mitä nämä käytännössä tulee tarkoittamaan? Tuo laatikon luisto kyllä pistää hieman masentaan... Laatikkoon on vaihdettu öljyt ilmeisesti vuosi sitten. Auto ollut mulla pari viikkoa. Tällä pitäsi olla takana vain 240tkm, mutta mikä lie totuus. Kuka kahtelis tätä starin kans ja osais vielä sanoa, mitä kahtelee??? Auto on Raahessa.

Ostanko tähän nyt randomina uudet hehkut ja releen ja kokeilen onnea?

Tuollaista listaa tuli:
[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> EGS -> Read Codes
P220A The speed comparison of Y3/6n2 or Y3/6n3 is implausible.Stored
P2312 One or more messages from the engine control unit are not available on the CAN bus.Stored
P2311 One or more messages from the engine control unit are not available on the CAN bus.Stored
P2502 The gear is implausible or the transmission is slipping.Stored
P2001 Component N15/3(ETC control module) is faulty.Stored&Current
P2600 The voltage supply of circuit 87 has undervoltage.Stored
P2315 One or more messages from control unit A1(Instrument cluster) are not available on the CAN bus.Stored


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> CDI2 -> Read Codes
P1664-008 electric heater openStored&Current


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> CDI2 -> Control Unit Version
Control unit: CDI2
MB No.: 612 153 44 79
Supplier: Bosch
HW: 14 / 0
SW: 14 / 1
DIAG ID: 5 / 5
Date of manu.: 27.08.01


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> EGS -> Control Unit Version
Control unit: EGS
MB No.: 030 545 23 32
Supplier: Siemens
HW: 3 / 1
SW: 14 / 1
DIAG ID: 2 / 0


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> ESP -> Read Codes
C1179 N49(Steering angle sensor):Zero point variationLamp&Stored
C1038 Engine control module not identified or incorrect control moduleStored
C1022 Please refer to vehicle service manual!Lamp&Stored
C1174 N49(Steering angle sensor):Steering angle sensor is not initialized.Lamp&Stored
C1210 Terminal 30 undervoltageLamp&Stored


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> ESP -> Control Unit Version
Control unit: ESP
MB No.: 209 545 02 32
Supplier: Teves
HW: 30 / 1
SW: 11 / 1
DIAG ID: 1 / 0


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> AB -> Read Codes
B106D Please refer to vehicle service manual!Stored
B1003 Please refer to vehicle service manual!Stored


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> AB -> Control Unit Version
Control unit: AB
MB No.: 001 820 97 26
Supplier: M.Marelli
HW: 0 / 3
SW: 0 / 1
DIAG ID: 7 / 31
N2/7 Serial No.: 553682
N2/7 System information:
A53/1 Date of manu.:04.09.01
A53/1 Serial No.: 39812587
A54/1 Date of manu.:04.09.01
A54/1 Serial No.: 39812605


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> IC -> Read Codes
B1102 CAN-Communication with controller ME is disturbedStored
B1108 Interior-CAN-Bus:CAN-Bus OFFStored
B110D CAN-Communication with controller KLA is disturbedStored
B1121 Power supply of controller is too high(overvoltage)Stored
B1128 The brake fluid conditions are not correctStored


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> IC -> Control Unit Version
Control unit: IC
MB No.: 203 540 71 11
Supplier: VDO
HW: 21 / 1
SW: 22 / 1
DIAG ID: 0 / 8

[arska10]

Ookko tarkistanut kaikki sulakkeet ja akun jännitteen

[CDI203]

-7 lämmintä ja auto ei lähde millään käyntiin. Hehkut mittasin vastusmittarilla ja ne lienee kunnossa. 3/5 lähtee irti, eli 2 jumissa... En ole koittanut virralla, lämpiääkö, eli vastusmittarin varassa.

Katselin vikakoodeja Autelin Maxidiagilla ja antoi masentavan listan. Kuka näistä voisi kertoa, mitä nämä käytännössä tulee tarkoittamaan? Tuo laatikon luisto kyllä pistää hieman masentaan... Laatikkoon on vaihdettu öljyt ilmeisesti vuosi sitten. Auto ollut mulla pari viikkoa. Tällä pitäsi olla takana vain 240tkm, mutta mikä lie totuus. Kuka kahtelis tätä starin kans ja osais vielä sanoa, mitä kahtelee??? Auto on Raahessa.

Ostanko tähän nyt randomina uudet hehkut ja releen ja kokeilen onnea?

Tuollaista listaa tuli:
[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> EGS -> Read Codes
P220A The speed comparison of Y3/6n2 or Y3/6n3 is implausible.Stored
P2312 One or more messages from the engine control unit are not available on the CAN bus.Stored
P2311 One or more messages from the engine control unit are not available on the CAN bus.Stored
P2502 The gear is implausible or the transmission is slipping.Stored
P2001 Component N15/3(ETC control module) is faulty.Stored&Current
P2600 The voltage supply of circuit 87 has undervoltage.Stored
P2315 One or more messages from control unit A1(Instrument cluster) are not available on the CAN bus.Stored


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> CDI2 -> Read Codes
P1664-008 electric heater openStored&Current


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> CDI2 -> Control Unit Version
Control unit: CDI2
MB No.: 612 153 44 79
Supplier: Bosch
HW: 14 / 0
SW: 14 / 1
DIAG ID: 5 / 5
Date of manu.: 27.08.01


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> EGS -> Control Unit Version
Control unit: EGS
MB No.: 030 545 23 32
Supplier: Siemens
HW: 3 / 1
SW: 14 / 1
DIAG ID: 2 / 0


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> ESP -> Read Codes
C1179 N49(Steering angle sensor):Zero point variationLamp&Stored
C1038 Engine control module not identified or incorrect control moduleStored
C1022 Please refer to vehicle service manual!Lamp&Stored
C1174 N49(Steering angle sensor):Steering angle sensor is not initialized.Lamp&Stored
C1210 Terminal 30 undervoltageLamp&Stored


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> ESP -> Control Unit Version
Control unit: ESP
MB No.: 209 545 02 32
Supplier: Teves
HW: 30 / 1
SW: 11 / 1
DIAG ID: 1 / 0


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> AB -> Read Codes
B106D Please refer to vehicle service manual!Stored
B1003 Please refer to vehicle service manual!Stored


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> AB -> Control Unit Version
Control unit: AB
MB No.: 001 820 97 26
Supplier: M.Marelli
HW: 0 / 3
SW: 0 / 1
DIAG ID: 7 / 31
N2/7 Serial No.: 553682
N2/7 System information:
A53/1 Date of manu.:04.09.01
A53/1 Serial No.: 39812587
A54/1 Date of manu.:04.09.01
A54/1 Serial No.: 39812605


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> IC -> Read Codes
B1102 CAN-Communication with controller ME is disturbedStored
B1108 Interior-CAN-Bus:CAN-Bus OFFStored
B110D CAN-Communication with controller KLA is disturbedStored
B1121 Power supply of controller is too high(overvoltage)Stored
B1128 The brake fluid conditions are not correctStored


[ BENZ ]
Record1 -> C-Class/CLK -> C-Class -> 203 -> Up to 08/2003 -> T-model -> Diesel -> 203.216 C 270 CDI -> IC -> Control Unit Version
Control unit: IC
MB No.: 203 540 71 11
Supplier: VDO
HW: 21 / 1
SW: 22 / 1
DIAG ID: 0 / 8

Tuleeko kaikki nuo takaisin nollauksen jälkeen,
Mitä hehkun merkkivalo tekee

[(Oo * oO)]

Auto on nyt Mersuhuollossa, siihen asennetaan lokilämppäri. Koodit on edelleen sisällä, en niitä nollannut. Vasta tehtiin b-huolto ja huoltomies nollasi koodit autodatalla. Mitä koodeja sitten oli, en muista ja mistä järjestelmästä, en tiedä. Huomenna kun saa auton takaisin, niin nollaan nuo ja parin päivän päästä vois kahtella uudestaan.

Hehkun merkkivalo paloi aika pitkään, kun virran laittoi päälle. Sitten se sammuu ja väännän avaimesta, eikä jää palamaan kun auto käynnistyy.

Akku on keväällä uusittu reilu 100Ah Exide. Siellä ei vika ole, kun se käyntiin laitettiin apuvirralla ja antava osapuoli oli käynnissä. Sulakkeet kahtelin kuskin ovitolpasta ja konehuoneesta kuskinpuolen ikkunan alta. Ehjiltä näyttivät. Huoltomies sanoi, ettei hehkun releelle ole sulaketta, siinä itessäänhän on sisällä sulakkeet.

Comand systeemikään ei toimi niin, kuin sen pitäisi. Ei tunnista tv:tä, eikä matkapuhelintakaan. Eikä navigointia... :/ <-- löytyskö noihinkin lääkettä helposti?

[CDI203]

Katselin noita autl koodeja uudestaan
Niin mistä päteelmä että hehku ei toimi(mittattu jotenkin vai jäikö sen koodi tuosta huomaamatta)
Kuvaillun hehkun valon toiminnan mukaan toimii

Paremin oire sopsi paluu puolen vuotoon

(Läheskään kaikki noista vika koodeista ei ole oikeita vikoja
Esim yhteys onkelmat ME:een kanssasitä kun ei CDI autosa ole
Se on bensan moottorin ohjain yksikkö)

[(Oo * oO)]

Ilmeisesti tarkoitat, että suuttimet on niin heikolla hapella, ettei paine nouse tarpeeksi, jotta alkaisi ruiskuttaa? Yksi suutin siihen on edellinen omistaja vaihdattanut. Moneen kertaan sitä vannoi, ettei tiedä itse autoista mitään ja jossain korjauttanut... No monia asioita on, jotka eivät tunnu olevan loogisia tässä entisen omistajan kertomuksissa. Tuo kiinnostaa nyt kovasti, paljonko tuo on todellisuudessa ajettu. Pitää käyttää töpselin nokassa, kun töpselin pää löytyy...

Stareja täälläpäin on ilmeisesti Kalajoella, Pyhäjoella ja Simppa80 jossain lähistöllä?

Tuollainen keskustelunpätkä löytyi: "Älä pyyhi heti kaikkia vikakoodeja jos niitä ei ole autostasi aikaisemmin poistettu. Sieltäkin voi näkyä vian ilmenenmisen kilometrit ."

Näinpä juuri taidan tehdä ja selvittää sen, ketä ja milloin on kusetettu, kun auton edellinen omistaja Saksassa oli kuulemma 73 vuotias herrasmies, jolla auto ollut lähes 10 vuotta...

Sillä meinasin hehkuja, kun laitoin jännitemittarin hehkun päähän ja toisen pään maahan, kun laitoin virran päälle ja hehkun merkkivalo syttyi, niin mittari ei reagoinut. Jos jokin hehku olisi pelannut, niin kyllä niillä pytyillä olisi yrittänyt käyntiin.

Tuosta Autelista vielä, kun ostaa Kiinasta Kiinan laatua, niin sitä saa mitä tilaa Tuossa Mersuhuollossa, jossa se nyt on, ei ole staria, vaan autodatalla hommia kuulemma hoitelee. Eikä aikaa ole varattu, kuin sen lämppärin asennukseen...


Ai niin muuten, konehuoneen sulakerasiaan on jotain johtoviritystä ilmeisesti tehty??? Oli sen näköistä systeemiä ja koteloa sikamassalla paikattu.

[CDI203]

Ilmeisesti tarkoitat, että suuttimet on niin heikolla hapella, ettei paine nouse tarpeeksi, jotta alkaisi ruiskuttaa? Yksi suutin siihen on edellinen omistaja vaihdattanut. Moneen kertaan sitä vannoi, ettei tiedä itse autoista mitään ja jossain korjauttanut... No monia asioita on, jotka eivät tunnu olevan loogisia tässä entisen omistajan kertomuksissa. Tuo kiinnostaa nyt kovasti, paljonko tuo on todellisuudessa ajettu. Pitää käyttää töpselin nokassa, kun töpselin pää löytyy...

Stareja täälläpäin on ilmeisesti Kalajoella, Pyhäjoella ja Simppa80 jossain lähistöllä?

Tuollainen keskustelunpätkä löytyi: "Älä pyyhi heti kaikkia vikakoodeja jos niitä ei ole autostasi aikaisemmin poistettu. Sieltäkin voi näkyä vian ilmenenmisen kilometrit ."

Näinpä juuri taidan tehdä ja selvittää sen, ketä ja milloin on kusetettu, kun auton edellinen omistaja Saksassa oli kuulemma 73 vuotias herrasmies, jolla auto ollut lähes 10 vuotta...

Sillä meinasin hehkuja, kun laitoin jännitemittarin hehkun päähän ja toisen pään maahan, kun laitoin virran päälle ja hehkun merkkivalo syttyi, niin mittari ei reagoinut. Jos jokin hehku olisi pelannut, niin kyllä niillä pytyillä olisi yrittänyt käyntiin.

Tuosta Autelista vielä, kun ostaa Kiinasta Kiinan laatua, niin sitä saa mitä tilaa Tuossa Mersuhuollossa, jossa se nyt on, ei ole staria, vaan autodatalla hommia kuulemma hoitelee. Eikä aikaa ole varattu, kuin sen lämppärin asennukseen...

Ai niin muuten, konehuoneen sulakerasiaan on jotain johtoviritystä ilmeisesti tehty??? Oli sen näköistä systeemiä ja koteloa sikamassalla paikattu.

Ei en tarkoita mitään olevan millän hapella
vaan että niistä on tiivistys pettänyt/kulumaa jo niin paljon että sisäisen vuoto paluu puollele on liian isoa mikä estää käynistymisen
kylmänä
(ihan yleinen vaiva ja tiedossa jokaisessa paikassa missä CDI mersuja oikeasti kannattaa korjautella)

[(Oo * oO)]

No niin, huollossa mitattiin ohivuoto ja sitä ei juurikaan ollut. Lisäksi hehkut testattiin ja yksi oli pimeänä. Se sitten tais hajota siinä, kun niitä kokeeksi nitkuttelin ja se hehkun valo jää palamaan. Lisäksi se sanoi, että rele pellaa, kun siihen tulee virtakin.

Eli se sitten lienee imuvuotoa tai korkiapainepumppu ei tee painetta...

Saisko tuohon ohjelmoitua jotenkin jonkin valon vaikkapa ilmoittamaan startatessa, kun suuttimille tulee virtaa? Vai vetääkö sieltä piuhan ledille ja relepatentilla startilta herätevirta sille, ettei välkytä koko aikaa.

Hetipä te tiesittä eppäillä, että vikaa on muualla... Eipä osannu uskoa Jos nyt alkaisetsimään sitä imuvuotoa, niin mitä letkuja/tiivisteitä tuohon heti hommaa? Veholtako? Pitäiskö letkut uusia, vai vaihtaa vaan o-renkaat? Jos tämä ei tehoa, niin miten todeta pumpun kunto?

Kärsiikö näitten antaa ilmata itsensä startilla, kun vaihtaa polttoainesuodattimen? Näissä ei lienee pumppua tankissa, joka ottaa löysät pois? Edellisessä suoraruutadieselissä näin oli ja virrat kun laittoi päälle, niin suodatin oli äkkiä täynnä



Muokkasin tuota otsikkoa ajantasaisammaksi, etsitään sitä vikaa siis muualta, kuin hehkuista.

[arska10]

No niin, huollossa mitattiin ohivuoto ja sitä ei juurikaan ollut. Lisäksi hehkut testattiin ja yksi oli pimeänä. Se sitten tais hajota siinä, kun niitä kokeeksi nitkuttelin ja se hehkun valo jää palamaan. Lisäksi se sanoi, että rele pellaa, kun siihen tulee virtakin.

Eli se sitten lienee imuvuotoa tai korkiapainepumppu ei tee painetta...

Saisko tuohon ohjelmoitua jotenkin jonkin valon vaikkapa ilmoittamaan startatessa, kun suuttimille tulee virtaa? Vai vetääkö sieltä piuhan ledille ja relepatentilla startilta herätevirta sille, ettei välkytä koko aikaa.

Hetipä te tiesittä eppäillä, että vikaa on muualla... Eipä osannu uskoa Jos nyt alkaisetsimään sitä imuvuotoa, niin mitä letkuja/tiivisteitä tuohon heti hommaa? Veholtako? Pitäiskö letkut uusia, vai vaihtaa vaan o-renkaat? Jos tämä ei tehoa, niin miten todeta pumpun kunto?

Kärsiikö näitten antaa ilmata itsensä startilla, kun vaihtaa polttoainesuodattimen? Näissä ei lienee pumppua tankissa, joka ottaa löysät pois? Edellisessä suoraruutadieselissä näin oli ja virrat kun laittoi päälle, niin suodatin oli äkkiä täynnä



Muokkasin tuota otsikkoa ajantasaisammaksi, etsitään sitä vikaa siis muualta, kuin hehkuista.

Käy hakemassa uudet kirkkaat polttoaine letkut koko sarja niisä on kaikki tarvittavat, kun nuo kiinikket tahtoo hajota niitä irrotaessa ja niitä ei saa erikseen, kun kaadat filtterin täyteen naftaa vaihdon jälkeen niin pitäisi lähteä käyntiin.

[dealer]

Auto on nyt Mersuhuollossa, siihen asennetaan lokilämppäri.

Hienoa, mutta ei se vikaa korjaa.
Helppojahan nuo on korjata kun on siinä mallissa ettei käynnisty lainkaan.
Testerillä kurkkaa mitä tapahtuu - tai paremminkin ei tapahdu - käynnistysyrityksen aikana.
Joko nokka/kampiakseli ei tule signaalia = uusi ka-anturi tai molemmat, tai sitten railpaine ei nouse -> suutin / suuttimet / paineensäätimen tiivisteet / säädin / pumppu.
Jos hieman yrittää muttei sitten lähde on vikaa polttoaineputkissa, jotka kyllä kannattaa joka tapauksessa vaihtaa...

[CDI203]

No niin, huollossa mitattiin ohivuoto ja sitä ei juurikaan ollut. Lisäksi hehkut testattiin ja yksi oli pimeänä. Se sitten tais hajota siinä, kun niitä kokeeksi nitkuttelin ja se hehkun valo jää palamaan. Lisäksi se sanoi, että rele pellaa, kun siihen tulee virtakin.

Eli se sitten lienee imuvuotoa tai korkiapainepumppu ei tee painetta...

Saisko tuohon ohjelmoitua jotenkin jonkin valon vaikkapa ilmoittamaan startatessa, kun suuttimille tulee virtaa? Vai vetääkö sieltä piuhan ledille ja relepatentilla startilta herätevirta sille, ettei välkytä koko aikaa.

Hetipä te tiesittä eppäillä, että vikaa on muualla... Eipä osannu uskoa Jos nyt alkaisetsimään sitä imuvuotoa, niin mitä letkuja/tiivisteitä tuohon heti hommaa? Veholtako? Pitäiskö letkut uusia, vai vaihtaa vaan o-renkaat? Jos tämä ei tehoa, niin miten todeta pumpun kunto?

Kärsiikö näitten antaa ilmata itsensä startilla, kun vaihtaa polttoainesuodattimen? Näissä ei lienee pumppua tankissa, joka ottaa löysät pois? Edellisessä suoraruutadieselissä näin oli ja virrat kun laittoi päälle, niin suodatin oli äkkiä täynnä



Muokkasin tuota otsikkoa ajantasaisammaksi, etsitään sitä vikaa siis muualta, kuin hehkuista.

Niin... ovat ihan perus juttuja vähänkään cdi koneisten kanssa touhuneille

Ja kuten deler tuossa mainitsi niin tarkistelee vaan tilanne päällä
Mitä siellä tapahtuu

Ne läpinäkyvät putket orinkuloineen päivineen
jos ei ole uusia niin vaihto ei mene hukkaan

Siirto(01) pumppu on mekaaninen siinä korkeapaiepumpun vierssä
Ilmaa itsensä parilla startaillulla kun kaikki vaan on kunnossa
(On siinä pumppujen välisessä putkessa semmoinen haara mistä saa imettyä
Ainetta siihen sopivalla pumppula mutta ei tosiaan tarvitse vaikka olis putsarityhjä
Kunhan paikat on kunnossa)

[(Oo * oO)]

Tuo ei silloin yrittänytkään käyntiin, eli vika ei siis ilmeisesti imuvuodoissa? Ne letkut eivät ole enään kirkkaita, eli vaihtoon menevät ennen, kuin ne ongelmia aiheuttavatkaan.
Tuota sai startata vaikka kuinka monta kertaa, ennen kuin lähti käyntiin ilmatessa. En kehtaa kaataa suoraan sinne suotimeen ainetta, kun siinä menee ne mukana tulleet paskat sitten suoraan pumpulle. Taitas olla hyvä konsti laittaa pumppupallo siihen linjaan, kuten monessa muussakin autossa ollut.

Tuo on kyllä aika haasteellista saaha mittaria paikalle, joka kertoo reaaliaikaiset tapahtumat, kun ei inahda...

Mikä paineensäädin homma on? Missä sijaitsee ja millaiset tiivisteet se voisi kaivata?

[Timste]

Ruiskusuutin rikki, siinä on ohivuoto joka EI näy testerissä. Vika löytyy ainoastaan pullotestillä. Autossani tämä vika on ollut neljä kertaa ja parhaillaan viides on menossa. Toki muukin ruiskutuspaineeseen vaikuttava tekijä voi olla, mutta tämä vika on yleisin. Veho vaihtaa vain uuden suuttimen (600 €) ja muualla korjaamalla selviää alle puoleen.

[CDI203]

Tuo ei silloin yrittänytkään käyntiin, eli vika ei siis ilmeisesti imuvuodoissa? Ne letkut eivät ole enään kirkkaita, eli vaihtoon menevät ennen, kuin ne ongelmia aiheuttavatkaan.
Tuota sai startata vaikka kuinka monta kertaa, ennen kuin lähti käyntiin ilmatessa. En kehtaa kaataa suoraan sinne suotimeen ainetta, kun siinä menee ne mukana tulleet paskat sitten suoraan pumpulle. Taitas olla hyvä konsti laittaa pumppupallo siihen linjaan, kuten monessa muussakin autossa ollut.

Tuo on kyllä aika haasteellista saaha mittaria paikalle, joka kertoo reaaliaikaiset tapahtumat, kun ei inahda...

Mikä paineensäädin homma on? Missä sijaitsee ja millaiset tiivisteet se voisi kaivata?

Paineen säädin on siinä raili putkessa mistä lähtee metalli putket suutimille
Siin päässä mikä on lähinnä tuulilasia

[(Oo * oO)]

Tuo ei silloin yrittänytkään käyntiin, eli vika ei siis ilmeisesti imuvuodoissa? Ne letkut eivät ole enään kirkkaita, eli vaihtoon menevät ennen, kuin ne ongelmia aiheuttavatkaan.
Tuota sai startata vaikka kuinka monta kertaa, ennen kuin lähti käyntiin ilmatessa. En kehtaa kaataa suoraan sinne suotimeen ainetta, kun siinä menee ne mukana tulleet paskat sitten suoraan pumpulle. Taitas olla hyvä konsti laittaa pumppupallo siihen linjaan, kuten monessa muussakin autossa ollut.

Tuo on kyllä aika haasteellista saaha mittaria paikalle, joka kertoo reaaliaikaiset tapahtumat, kun ei inahda...

Mikä paineensäädin homma on? Missä sijaitsee ja millaiset tiivisteet se voisi kaivata?

Paineen säädin on siinä raili putkessa mistä lähtee metalli putket suutimille
Siin päässä mikä on lähinnä tuulilasia

Raili putkessa... Hmm, tulee mieleen Raid Pitää käydä opiskelemassa konepellin alla uutta perheen jäsentä. Jos tässä vielä opittas samaa kieltä.
Tilasin Veholle uudet putket tiivisteineen, niissä en usko vikaa kyllä olevan. Pitää vielä kysellä tuota paineensäätimen tiivisteitä. Oisko kuvaa, miltä se näyttää? Mitä löytyy, kun sen aukaisee? Lentäviä, katoavia osasia?

Timse varmaan tarkoitti sitä ohivuototestiä, että auto käynnissä katotaan paljonko ainetta ruutaa suuttimien ohivuotoputkista? Se juuri tehtiin, eikä mitään hälyttävää lähelläkään ollut. Yksi suutin on vaihdettu.

Kuka tietää onko tässä Valeo syyläri ja osaa sanoa takasinkutsukampanjan? Veholla kiisti varaosamyyjä sen, mutta netissä on juttua siitä asiasta. Tuo laatikon luistokoodi masensi sen verran, että piti tietoa kahtella. Tämä taitaa olla juuri niitä ongelmatapauksia...???


Edit
Kävin kahtelemassa konepellin alla. Korkeapainepumppu lienee se tähtikolmi mötikkä keskellä moottorin päässä? Sen päälläkin oli jokin mokkula, joita koitin hetken kuumailmapuhaltimella lämmitellä. Ei lähtenyt käyntiin ja tuntuu akkukin olevan jo vajaana. Pistin lataukseen ja lohkon lämpiään.

Onko se railipaineensäädin nyt se mokkula siellä putken päässä tulipellin lähellä? Siitä näytti puuttuvan toinen pultti ja sitä toistakin on käytetty irti...

[(Oo * oO)]

Mitä tuolla oknehuoneessa tapahtuu, kun lämpötila nousee sopivaksi? Kun kone on lämmenyt sopivasti ja virrat laittaa päälle, niin konehuoneessa naksahtaa terävästi jokin rele tai solenoidi. Kylmänä sitä ääntä ei tainnut kuulua. Sitten auto lähteekin nätisti käyntiin.

Edellinen eri valmistajan auto teki samalla tavalla. Ei lähtenyt kylmänä käyntiin, mutta kun lämmitin oli päällä ja konehuoneessa jokin naksahti, niin lähti heti käyntiinkin... Mikä sen tekee?

Kuinka vähänä näissä saa virta olla, ettei auto enään käynnisty? Kun sitä akun kunnossa ja latingissa oloa kyseltiin...

[MiHe]

Naksauksista tiedä, mutta joo säädin on se putken takamokkula, ja varmaan kannattais hommata siihe pultti ja käyttää irti ja kattoo että sen o-renkaat on kunnossa.

Ja lähtee aika alhasellakin volteilla kun muuten kunnossa, mulla oli toi kutoskone webassa 10,6V jänniterajalla, weba sammu alijännitteeseen mutta kone venkos (vaivalloisesti) käyntiin...

[CDI203]

Tuo ei silloin yrittänytkään käyntiin, eli vika ei siis ilmeisesti imuvuodoissa? Ne letkut eivät ole enään kirkkaita, eli vaihtoon menevät ennen, kuin ne ongelmia aiheuttavatkaan.
Tuota sai startata vaikka kuinka monta kertaa, ennen kuin lähti käyntiin ilmatessa. En kehtaa kaataa suoraan sinne suotimeen ainetta, kun siinä menee ne mukana tulleet paskat sitten suoraan pumpulle. Taitas olla hyvä konsti laittaa pumppupallo siihen linjaan, kuten monessa muussakin autossa ollut.

Tuo on kyllä aika haasteellista saaha mittaria paikalle, joka kertoo reaaliaikaiset tapahtumat, kun ei inahda...

Mikä paineensäädin homma on? Missä sijaitsee ja millaiset tiivisteet se voisi kaivata?

Paineen säädin on siinä raili putkessa mistä lähtee metalli putket suutimille
Siin päässä mikä on lähinnä tuulilasia

Raili putkessa... Hmm, tulee mieleen Raid Pitää käydä opiskelemassa konepellin alla uutta perheen jäsentä. Jos tässä vielä opittas samaa kieltä.
Tilasin Veholle uudet putket tiivisteineen, niissä en usko vikaa kyllä olevan. Pitää vielä kysellä tuota paineensäätimen tiivisteitä. Oisko kuvaa, miltä se näyttää? Mitä löytyy, kun sen aukaisee? Lentäviä, katoavia osasia?

Timse varmaan tarkoitti sitä ohivuototestiä, että auto käynnissä katotaan paljonko ainetta ruutaa suuttimien ohivuotoputkista? Se juuri tehtiin, eikä mitään hälyttävää lähelläkään ollut. Yksi suutin on vaihdettu.

Kuka tietää onko tässä Valeo syyläri ja osaa sanoa takasinkutsukampanjan? Veholla kiisti varaosamyyjä sen, mutta netissä on juttua siitä asiasta. Tuo laatikon luistokoodi masensi sen verran, että piti tietoa kahtella. Tämä taitaa olla juuri niitä ongelmatapauksia...???


Edit
Kävin kahtelemassa konepellin alla. Korkeapainepumppu lienee se tähtikolmi mötikkä keskellä moottorin päässä? Sen päälläkin oli jokin mokkula, joita koitin hetken kuumailmapuhaltimella lämmitellä. Ei lähtenyt käyntiin ja tuntuu akkukin olevan jo vajaana. Pistin lataukseen ja lohkon lämpiään.

Onko se railipaineensäädin nyt se mokkula siellä putken päässä tulipellin lähellä? Siitä näytti puuttuvan toinen pultti ja sitä toistakin on käytetty irti...

"tähtikolmi mötikä" sylinterikannen päässä
mistä lähtee yksi mettalli putki siihen raili "tukkin"
mistä lähtee mettalli putket suutimille on on korkea paine pumppu
muita mötiköitä sen lähellä siirto pummppu, alipaine pumppu(mikä on pyörreä)

Raili
(raid tappa talossa ja puutarhassa ) paineen säädin on sielä tulipellin puoleisessa päässä pitäis olla kiinni 2 pultilla,

eli vikaa on etsitty ennekin (tai sitten se on saatettu aiheuttaa jättämällä pultti pois/löysälle)
yksi mahdolinen syy on jos pultti puuttuu niin paine mikä sillä
on voi saada sen säätimen pikkusen liikkumaan ja sitä kautta jumitamaan

usein sieltä on pieni orinkula tai sen tuki rinkula rikki
muita yleisiä vikoja siinä on kuluminen niin että jumitta tai vuotaa(sisäistä vuotoa)

jos on syyläri on niin se on kyllä hajonut/vaihdettu jo aikaa sitten
toinen juttu on myös laatikon kitka pinnat on kärsineet pakkas nesteestä heti kun sitä niihin päässe
ja kestävät sen jälkeen pesuista ym toimista tuurilla hetken aikaa...

[(Oo * oO)]

Kiitos tiedoista. Huomenna Veholle pitäisi tulla se letkuputki ja samalla kysästä sitä o-rengastakin. Niin ja huoltotietoja, jos löytyy Saksan päästä semmoisia...

[(Oo * oO)]

Kertokaas vielä miksi ja miten tuo paineensäädin vaikuttaisi tuohon kylmäkäynnistys ominaisuuteen? Se on kuitenkin lämpimänä ollut siinä asemassaan, kun auto on sammutettu, eikä pitäisi sitten juuri liikkua mihinkään, vaikka paine laskee. Tyhjäkäynnillähän paine on muutama sata bar ja täyskaasulla toista tonnia. Päästääkö tämä sitten paineet pihalle, jos se nousee liian korkeaksi? Onko siinä painenturi samassa, kun siihen menee johtoja? Löytyiskö tuosta räjäytyskuvaa?

[Risto113]

Paineensäätimen vuotava o-rengas päästää paineen karkaamaan paluulinjaan.
Kun paine ei startatessa nouse riittävästi, ei ruiskutuslupaa anneta...

Koneen sitten käydessä, korkeapainepumpun tuotto ylittää niin reilusti tuon vuodon o-renkaan kautta, ettei sitä huomaa. Ellei sitten vuoda niin paljon, että sammuu täyskaasulla.

Itsellä oli tuo vika kuukausi sitten, mitään muuta en huomannut, mutta startti kesti 10-30 sek!

[CDI203]

Kertokaas vielä miksi ja miten tuo paineensäädin vaikuttaisi tuohon kylmäkäynnistys ominaisuuteen? Se on kuitenkin lämpimänä ollut siinä asemassaan, kun auto on sammutettu, eikä pitäisi sitten juuri liikkua mihinkään, vaikka paine laskee. Tyhjäkäynnillähän paine on muutama sata bar ja täyskaasulla toista tonnia. Päästääkö tämä sitten paineet pihalle, jos se nousee liian korkeaksi? Onko siinä painenturi samassa, kun siihen menee johtoja? Löytyiskö tuosta räjäytyskuvaa?

Ei ole samasa asenossa ohjaillan sähköllä paine ja se säätelee sitä 0-1350bar välillä
(siellä "tukissa ei pidetä yön yli ~200bar varstossa)

paine anturi on sen "tukin" etu päässä

[(Oo * oO)]

Kiitoksia asiantuntevasta ja tyhjentävästä vastauksesta Enään ei jäänyt epäselvää tuon asian suhteen. Vika voisi olla siis tässä. Miten sen vaan saisi todennettua? Kyn ei lähde käyntiin, niin starilla kahtoa? Ja kun kahtoo, niin mistä tämän tieto löytyy ja mitä sen pitäisi ilmoittaa? Kun tässä lähellä on elektroniikkahuolto, jolla moinen laite on, mutta se maksaa ihan mukavasti, että mitään kahtelevat sillä...

Imuvuotoa tässä ei liene ole, kun ei siellä ilmaa kulje. Oiskohan siirtopumpulla jotain osuutta, kun kesti starttailla hirmu monesti suodattimen vaihdon jälkeen, että sai käyntiin...??? Silloinhan tämä oli lämmin ja painesäädin ei pitäisi olla se oireileva? Edellisen omistajan sain tekstiviestillä kiinni ja tämä kertoi, että sillä on lähtenyt aina käyntiin. En paljoa enään puheita epäile, kun tarkistin tullin tilastosta mittarilukemankin, jolla on maahan tuonut...

Edellinen auto teki sellaista vikaa, kun sen sammutti, niin ei heti sammunut ja tuli seuraavalla startilla ilmoitus "antipollution fault" ja häiriökoodi "rail pressure too high" Tähän löytyi vastaus Briteistä, sanoivat huonolaatuisen polttoaineen aiheuttavan tämän painesäätimen jumittamista ja tuo johtuisi siitä. Se auto on vieläkin meillä, annoin sen papalle ja neuvoin tätä laittamaan 2t öljyä tankkiin, jos se sitä säädintä auttais. Pitää käydä sitäkin kahtomassa, jos senkin saisi kuntoon. Siinä on myös tämä sama ongelma, ettei lähde kylmänä käyntiin, mutta vikaa en selvitellyt, kun siinä on Webasto Saattaisi siis olla sama paineensäädin ongelma. Ja tosiaan, kun auto on Webastolla lämpiämässä, niin siinäkin kuului sitten jonkin ajan kuluttua naksaus konehuoneesta, kun oli lämmennyt tarpeeksi ja silloin auto starttasi heti. Mikä rele siellä siis sen tiedon antaa, että lämmintä olisi? HDI ja CDI on aika samanlaista tekniikkaa... Siirryin saksalaiseen, ettei nuita vikoja olisi... Kuulemma...

[CDI203]

No niin, huollossa mitattiin ohivuoto ja sitä ei juurikaan ollut

Olikos auto kylmä?

[(Oo * oO)]

Lämpimässä hallissa seissyt. Kui?

[CDI203]

Lämpimässä hallissa seissyt. Kui?

Onkos siinä ollut käyntiin lähtö onkelmia lämpimässä hallissa

[(Oo * oO)]

Ei mitään ongelmia ole lämpimänä. Sen pari kartaa tuo kone joka kerta pyörähtää, ennen kuin pörähtää. Semmoset -3 saa olla pakkasta, että vielä lähtee käyntiin. -5 vaatii jo vähän enempi pyörimistä. -7 oli liikaa. Nyt olis siihen paineensäätömötikkään tiivisteet. Lähen nyt niitä vaihteleen, niin pääsee samalla tutustuun sen anatomiaan.

[markoala]

Suuttimet pitäisi testata kylmänä kun kerran kylmänä on vikakin.

[CDI203]

Ei mitään ongelmia ole lämpimänä. Sen pari kartaa tuo kone joka kerta pyörähtää, ennen kuin pörähtää. Semmoset -3 saa olla pakkasta, että vielä lähtee käyntiin. -5 vaatii jo vähän enempi pyörimistä. -7 oli liikaa. Nyt olis siihen paineensäätömötikkään tiivisteet. Lähen nyt niitä vaihteleen, niin pääsee samalla tutustuun sen anatomiaan.

Suuttimet pitäisi testata kylmänä kun kerran kylmänä on vikakin.

Niin ja se pitäis olla kyllä kaikilla tiedossa
(Ainkin semmoisissa paikoissa mihin yli päätään kannatta autoa viedä...)
Lukeehan se myös työ ohjeissa, muutenkin pitäisi olla selvä juttu
Jos vika esiintyy vain kylmänä niin sitä tutkitaan kylmänä
Ja jos taas kuuman niin sitten tutkailut kuumana jos vaan kello 24:00 niin sitten silloin jne...

[(Oo * oO)]

Jotain mulla menee ehkä ohi, kun se vika on, ettei lähde kylmänä käyntiin. Niin miten ne suuttimet testataan kylmänä, kun sieltä ei tule sitten yhtään mitään?

Suodattimelta siirtopumpulle menevän letkun vaihdoin. Pörähti heti käyntiin ja kohta sammui. Sitten sai startata 10 kertaa, ennen kuin lähti taas käymään. Mistä se kertoo? Paineensäädintä ei saanut irti, kun ei ole sopivaa työkalua sille tähtipäälle. :/ Kuusiokoloa tilalle.