Mikä mahtaa olla vikana, kun yhtäkkiä hävisi vaihteistosta ykkösvaihde, eli ei lähde liikkeelle ennekuin painaa reilusti kaasua ja silloin automaatti repäisee kakkosen päälle. Sama risteyksissä ja hidastettaessa tarpeeksi, kun uudestaan kiihdyttää, ei tapahdu hetkeen mitään, aivan kuin olisi vaihde vapaalla. Tarpeeksi kaasutettaessa löytyy sitten rajun repäsyn kera kakkonen ja matka jatkuu mutta kuinka kauan?
Voiko mersun automaatti olla niin heikko, että olisi ottanut nokkiinsa, kun hinasin sillä 200 metriä pikkutraktoria? Auto on -79 mallia, 230 bensa.
Automaattivaihteistossa vikaa
Automaatista vielä
Öljyt ei haise kärventyneeltä, ja määräkin on käsikirjan/tikun mukainen. Muuten toimii, mutta välillä pienissä nopeuksissa heittää vapaalle, eikä tahdo pykälää löytyä. Jostain syystä enää ykkönen ei ole kokonaan hukassa, mutta välillä sitä ei ole laisinkaan. Liikkeelle lähtiessä pienellä kaasunpolkemisella lähtee aika usein kakkosvaihteella ja jos survaisee pedaalin lattiaan asti liikkeelle lähtiessä lähtee ehkä ykkösellä tai jää kokonaan vapaalle.
Voisiko jollain säätötoimenpiteillä vaikuttaa asiaan, vai onko vaan hyväksyttävä asia, että rikki on laatikko.
Voisiko jollain säätötoimenpiteillä vaikuttaa asiaan, vai onko vaan hyväksyttävä asia, että rikki on laatikko.
Kyllä se vissiin on ihan alkuperänen vaihteisto. Varsinkin kylmänä ei tahdo päästä liikkeelle jos laatikko meinaa, että lähdetään ykkösellä. Samoin risteyksissä, jos vauhti tippuu alle kakkoselta ykköselle vaihtorajan. Ei meinaa löytää mitään pykälää, kone ulvahtaa ja vaihteisto tökkää kakkosen pesään jossain vaiheessa.
Yhä ihmeellisempää...
Nimittäin ajelin tolla 230:llä pidemmän aikaa kaupunkiajoa ja lopulta kuinkas ollakkaan alkoi löytymään ykkönen. Lähdin muutaman kerran ihan kokeeksi paikoiltaan läppä pohjassa ja silloin lähti ykkösellä ja ei luistanut, ja vaihtoi ihan kivasti kakkoselle nopeismittarin kohotessa vaihtomerkin kohtaan (oliko se nyt 45km/h?). Eli kuumilla öljyillä ja kickdownilla ykkönen pelaa mutta tämä vasta noin 45 min ajon jälkeen.
Mitäs tolla ny vois tehdä, jotta sillä pääsis kylmänäkin liikkeelle???
Mitäs tolla ny vois tehdä, jotta sillä pääsis kylmänäkin liikkeelle???
Öljynvaihdosta
Mitenkäs ne öljyt kannattaa vaihtaa parhaaseen lopputulokseen pääsemiseksi? Eikös jonnekkin automaatteihin vaihdeta öljyt käydessä (Volvo 740 kuulemma), momentinmuuntimen takia.. Onko eri automaattivaihteistoöljyillä oleellista eroa käytännössä/laatikon toiminnan kannalta?
Varmalla kaikki valtamerkkien öljyt toimii lootassa hyvin. Vaihto ei ole mikään "ameriikan temppu".
Siis tuosta turbiinin tyhjennyksestä on varmaan huolesi.
Mersulla on oltu viisaita ja suunniteltu myös turbiini helposti tyhjennettäväksi: Turbiinissa on proppu, joka muistaakseni aukeaa kuusiokoloavaimella. Turbiini tulee kohtuullisesti näkyviin, kun laatikon öljypohja on irti. Propun saa esille pyörittämällä turbiinia vaikka meisselillä vipuamalla.
Joka tapauksessa öljyä + suodinta vaihdettaessa auto on saatava ylös, jotta öljypohja saadaan irti.
Siististi homma käy, jos imaistaan täyttöputken kautta enimmät öljyt laatikosta ennen öljypohjan tiputtamista. Näin öljypohja irrotettaessa laatikosta tulee öljyä ihan vain muutama desi.
Eli ensin imaistaan valtaosa öljystä pois, sitten auto ylös, öljypohja auki ja pesuun, tällä välin avataan turbiinin proppu ja lirutellaan se tyhjäksi.
Suodin irti ja uusi paikalleen, tähän kuten pohjanirrotuksenekin vaaditaan ruuvimeisseli. Turbiinin proppu kiinni, öljypohja paikoilleen (muista uusi tiiviste) ja ei kun öljyä sisään siitä konehuoneen puolen täyttöputkesta.
OIkea ölkkimäärä löytyy ohjekirjastakin. Enste voi täyttää hiukan vajaaksi, sitten pistää auton käyntiin ja pitää joka pykälää sisässä muutama sekunti. Sitten auton käydessä valitsin N- tai P-pykälässä viimeistellään öljyn määrä.
Paikallisessa automaattihuollossa W126:n laatikkoöljyn vaihto maksoi viimeksi osineen muistaakseni pyöreän satasen, että ei sen teettäminenkään välttämättä pankrottiin vie.
Siis tuosta turbiinin tyhjennyksestä on varmaan huolesi.
Mersulla on oltu viisaita ja suunniteltu myös turbiini helposti tyhjennettäväksi: Turbiinissa on proppu, joka muistaakseni aukeaa kuusiokoloavaimella. Turbiini tulee kohtuullisesti näkyviin, kun laatikon öljypohja on irti. Propun saa esille pyörittämällä turbiinia vaikka meisselillä vipuamalla.
Joka tapauksessa öljyä + suodinta vaihdettaessa auto on saatava ylös, jotta öljypohja saadaan irti.
Siististi homma käy, jos imaistaan täyttöputken kautta enimmät öljyt laatikosta ennen öljypohjan tiputtamista. Näin öljypohja irrotettaessa laatikosta tulee öljyä ihan vain muutama desi.
Eli ensin imaistaan valtaosa öljystä pois, sitten auto ylös, öljypohja auki ja pesuun, tällä välin avataan turbiinin proppu ja lirutellaan se tyhjäksi.
Suodin irti ja uusi paikalleen, tähän kuten pohjanirrotuksenekin vaaditaan ruuvimeisseli. Turbiinin proppu kiinni, öljypohja paikoilleen (muista uusi tiiviste) ja ei kun öljyä sisään siitä konehuoneen puolen täyttöputkesta.
OIkea ölkkimäärä löytyy ohjekirjastakin. Enste voi täyttää hiukan vajaaksi, sitten pistää auton käyntiin ja pitää joka pykälää sisässä muutama sekunti. Sitten auton käydessä valitsin N- tai P-pykälässä viimeistellään öljyn määrä.
Paikallisessa automaattihuollossa W126:n laatikkoöljyn vaihto maksoi viimeksi osineen muistaakseni pyöreän satasen, että ei sen teettäminenkään välttämättä pankrottiin vie.
S124 300TD -93
W123 200 -84
W111 220SeB -64 edelleen projekti...
EX BMW 520i -84
EX MB 190 -89
EX MB 300TE 4matic -89
EX Land Rover Discovery Tdi -97
W123 200 -84
W111 220SeB -64 edelleen projekti...
EX BMW 520i -84
EX MB 190 -89
EX MB 300TE 4matic -89
EX Land Rover Discovery Tdi -97
Öljynvaihdosta
Kiitos neuvoista Aku P.Täytyypi vaihtaa öljyt ja kattoa meneekö huonompaan vai parempaan suuntaan.
Murheen kryyni
Tämän ongelmavaihteiston tyyppi on: 123270 1601722 119 02 042712. Öljypohja on neljällä pultilla kiinni ja oikeaan takanurkkaan menee imusarjasta alipaineletku. Tiedä sitä sitten onko alkuperäinen vai ei 
Re: Murheen kryyni
Mistä Sä sen numeron kaivoit? Olen yrittänyt löytää omasta, mutta ei semmosta, ei.Jyry kirjoitti:Tämän ongelmavaihteiston tyyppi on: 123270 1601722 119 02 042712. ...
Onko se valettu runkoon vai erillinen kilpi? 
Tyyppinumero
Eipä pahemmin tarvinnu hakea. Öljyn vaihtoa varten puhdistin vaihteiston öljypohjan ympäristön ja siinä samassa tuli tuo em.numerosarja näkyviin. Tämän tyyppisessä vaihteistossa tyyppinumero löytyy auton oikealta puolelta vaihdelaatikon öljypohjan yläpuolelta vaihteiston kuoreen stanssattuna.
Talviasento, onhan toki. Helmikuussa irti ja hankeen. 
Joutuu nyt olemaan eri mieltä, kyllä tuon pitäisi lähteä kaiketi ykkösellä tuon 722.119 laatikon. 230:ssä (eli 123.023:ssa) oli kai alusta alkaen, siis 1976, tuo alipaineohjaus... Onko Jarkko S.:llä kenties tietoa? Dieseleihin tuo tuli helmi- ja syyskuussa 1979, jolloin myös "kaikkien henkilöautojen" automaattivaihteistojen ohjailu on järjestetty niin että liikkellelähtö normaalitilanteissa tapahtuu aina 1.vaihteella (myös S-asennossa).
Tässä saatavilla olleet 722.119 laatikon räjäytyskuvat, jos niistä mitään iloa olisikaan.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
K
L
Jyry: aiemmista viesteistä päätellen ei selvinnyt onko mitään eroa käyttäytymiseen kun käyttää S- tai L -asentoa D:n sijaan? Ihan mielenkiinnosta vaan kysyn...
Joutuu nyt olemaan eri mieltä, kyllä tuon pitäisi lähteä kaiketi ykkösellä tuon 722.119 laatikon. 230:ssä (eli 123.023:ssa) oli kai alusta alkaen, siis 1976, tuo alipaineohjaus... Onko Jarkko S.:llä kenties tietoa? Dieseleihin tuo tuli helmi- ja syyskuussa 1979, jolloin myös "kaikkien henkilöautojen" automaattivaihteistojen ohjailu on järjestetty niin että liikkellelähtö normaalitilanteissa tapahtuu aina 1.vaihteella (myös S-asennossa).
Tässä saatavilla olleet 722.119 laatikon räjäytyskuvat, jos niistä mitään iloa olisikaan.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
K
L
Jyry: aiemmista viesteistä päätellen ei selvinnyt onko mitään eroa käyttäytymiseen kun käyttää S- tai L -asentoa D:n sijaan? Ihan mielenkiinnosta vaan kysyn...
Kepin asennot
Empä ole tullut koettaneeksi. Vaihdoin laatikkoon öljyt, suodattimen, ja muovisen alipaineputken kumiletkut kumpaankin päähän ja sen jälkeen on toiminut tosi hyvin, paitsi ei ota ykköstä D-asennossa mukaan, ellei tpolje kaasupedaalia aivan pohjaan asti. Eli mielestäni ei kyllä ole vieläkään aivan OK??? Vaihdot sujuvat pehmeästi sekä osa-,että täyskaasukiihdytyksissä.
Lähretään sitten kakkosella.
No. Jos sen laatikon kuuluu kakkosella lähteä, niin siinä tapauksessa se nyt sitten toimii niin hyvin kun vanha automaatti voi toimia. Ainakin valtavasti paremmin, kuin työsuhde Volvon Geartronic. .