W222 ässä ja C217 S-Coupé

[Eldorado]

http://www.youtube.com/watch?v=HLvBZQSIGkk

[Sergey]

ompas siinä kromia :O

[Hage]

ompas siinä kromia :O

Varmaan ruostuu samaan tahtia kuin W126:n puskurikromit
Hienolta näytti kyllä, nuo sivupeilit vaan näyttävät siltä ettei niistä pahemmin katsella taakse

[th56307]

No, onhan tuo lyhytkin sentään selvästi yli 5m.

Joo ei sitäkään voi kompaktiksi sanoa. Mielestäni muutenkaan tuo lyhin versio ei ole se turhin. Se taitaa olla suosituinkin? Ainakin jossei Kiinaa lasketa. Esim. lukuiset iäkkäämmät pariskunnat ym. ostavat itselleen lyhyen ässän, koska takapenkkiä tarvitaan aniharvoin.

Kyllä S-sarjan suosituimpi kori on maailmalla nimenomaan Lang. Lyhyttä ei ole saanut lainkaan aikoihin Pohjois-Amerikassa (käsittääkseni W126 oli jo saatavana jenkeissä vain pitkänä, voin olla väärässä, ainakin pari edellistä sukupolvea oli täällä vain pitkinä), arabit ja Kauko-Itä ostaa pitkiä. Lyhyitä menee vaan käytännössä Eurooppaan. En tiedä miksi joku haluaa lyhyen mutta komppaan edellisiä: esim. pariskunta joka ajaa itse ja pyörii ahtaissa Keski-Euroopan kaupungeissa ei tarvitse ylimääräisiä senttejä akseliväliin. Ja nuukahan se saksalainen tunnetusti on: jos lyhyt on halvempi ja se riittää niin sehän sopii Güntherille ja Gertrudille.

[Eldorado]

käsittääkseni W126 oli jo saatavana jenkeissä vain pitkänä, voin olla väärässä, ainakin pari edellistä sukupolvea oli täällä vain pitkinä...

Ainakin dieseliä (300SD) sai myös normaaliakselivälisenä, siitä oli myös sitten pitkä versio (300SDL). Bensat taisi toisaan olla aina pitkiä (380/420//500/560SEL). Edeltäjää W116 mallia sai myös bensakoneella lyhyempinä malleina (280S/SE, 450SE).

[Eldorado]

Concept S-Class Coupé

[Eldorado]

[Noname]

Muuten ihan tyylikkään näköinen mutta pilattu takaluukun tähdellä. Se on täysin väärässä paikassa

[Sergey]

60-70 luvun makkarapenkit tähti tosiaan on "väärässä" paikassa. Toivottavasti noi siniset valot ei tule olemaan... noh, siniset. Ehkäpä niiden sävyä saa jo säädellä. Kyllä minä tuolla kehtaisin ajella.

[Eldorado]

Tuohan on konsepti, tuotantomalli tulee olemaan aika lailla arkipäiväisempi ja sisustaltaan lähempänä jo julkistettua S-mallia (W222). Ulkomuodossa suurin osa päälinjoista säilynee mutta yksityiskohdissa mennään sielläkin hillitymmin. Tuotantoversio julkistettaneen alkuvuodesta Detroitin autonäyttelyssä ja ensimmäisiä virallisia kuvia tippunee jo ihan loppuvuodesta.

[johani]

takaluukuntähti pistää kans silmään, pienemmän etutähen sais jo jättää pois, penkkien tikkaukset , ja vanteet ku vaihtaa niin näyttää todelllla hyvältä

[Laaksonen]

9G-Tronic saanut ensiesitelynsä Frankfurtissa

http://blog.mercedes-benz-passion.com/2 ... tpremiere/" onclick="window.open(this.href);return false;

[RAM]

Konepellin vekit saisivat olla enemmän R170 tyyliset.... Noi vauhtivektorivekit on mielestäni liian teräviä ja niitä on liikaa, siinä on siis liikaa tuollaisia päämuotoja rikkovia taitoksia, vaikka ajelisin sillä kyllä tuollaisenaan.

[Laaksonen]

9G-Tronic saanut ensiesitelynsä Frankfurtissa
http://blog.mercedes-benz-passion.com/2 ... tpremiere/" onclick="window.open(this.href);return false;

9G-Trocin väitetään olevan 1 kg:n kevyempi kuin edeltäjänsä 7-portainen:

Das neue Getriebe ist bis 1.000 Nm Drehmoment ausgelegt und ist im Gegensatz zum direkten Vorgänger – 7G-TRONIC PLUS – sogar 1 kg leichter.

http://blog.mercedes-benz-passion.com/2 ... tpremiere/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Eldorado]

Mielenkiintoista kuulla mitä uudesta 9G-lootasta sanotaan ensimmäisten koeajojen jälkeen. 7G:tä on moitittu ajoittain nykivistä vaihdoista ja vaihtamisen viiveestä varsinkin täyskaasukiihdytyksen yhteydessä. Ehkä ne ovat jopa saivartelua mutta kun vertailukohtana on esimerkiksi BMW:n malleissa käytetty loistava ZF:n 8-vaihteinen niin rima on todella korkealla sujuvan toiminnan ja mukavuuden suhteen.

Uusi 9-lovinen vaikuttaa etukäteistietojen perusteella lupaavalta, kevyt ja kompakti paketti joka on suunniteltu heti lähtökohtaisesti toimimaan myös nelivetoisissa malleissa, hybrideissä sekä tehokkaimman pään malleissa (max 1000 Nm väännön kesto).

[Laaksonen]

ABC-virittäjä triosta (AMG-Brabus-Carlsson) jälkimmäinen esitelly oman versionsa uudesta Ässästä:

Brabuksen suurentaessa S63 ///AMG:n koneen 6-litraiseksi ja kutkuttaessa siitä ulos 850 hv ei Carssonkaan jää paljoa huonommaksi 780 hv:llaan:
http://www.motorvision.de/mercedes-benz ... 04088.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Kylmänraudanseppä]

Muuten ihan tyylikkään näköinen mutta pilattu takaluukun tähdellä. Se on täysin väärässä paikassa

Jep, osu pentele maksalaatikon merkin paikalle.

Muuten ihan mukavaa muotoilua nyky mersuksi... ei kuitenkaan mielestäni SLS-lokinsiiven tasoa (tarkoituksella) ja ykköskoppainen CLS miellyttää silmääni yhä eniten...

Makuasioita...

[Hage]

Jos Brabus repäs S63:sta 850hp niin mitäköhän ne saa S65:stä..
Alkaa muutenkin mennä nuo tehojen määrät aika överiksi nykyjään. Vanha R230 V12 Brabuskin oli jo niin tehokas että sai kumitkin vaihtokuntoon ensimmäisellä kaasunpolkaisulla. Onneksi 4Matic on tullut kuvioihin niin on jotain järkeäkin tuossa touhussa mutta mitenköhän nuo laatikot kestää tuollaista vääntöä?

[H.E. von Kuusi]

Hieno coupe mutta näyttää ihan penarilta takaapäin

[Laaksonen]

Jos Brabus repäs S63:sta 850hp niin mitäköhän ne saa S65:stä..
Alkaa muutenkin mennä nuo tehojen määrät aika överiksi nykyjään. Vanha R230 V12 Brabuskin oli jo niin tehokas että sai kumitkin vaihtokuntoon ensimmäisellä kaasunpolkaisulla. Onneksi 4Matic on tullut kuvioihin niin on jotain järkeäkin tuossa touhussa mutta mitenköhän nuo laatikot kestää tuollaista vääntöä?

No Brabuksella on järjenkäyttö yleensä ollut vieras käsite, jos muistellaan vaikkapa tätä E73-mallia

toki Carlssonkin on joskus sortunut suuruudenhulluuteen:

-molempien virityspajojen dieselpiristyspaketit ovat toki olleet aivan asiallisia.

[Laaksonen]

Brabus tarjoaa näköjään helpotusta dieseltehonnälkääni; nyt uuteen Ässäänkin tarjolla virityspaketti, joka ostaa 350 Bluetecin tehon 313 hv:aan:
http://www.brabus.com/printkatalog.php?modell=29704" onclick="window.open(this.href);return false;

[D-MB]

Brabus tarjoaa näköjään helpotusta dieseltehonnälkääni; nyt uuteen Ässäänkin tarjolla virityspaketti, joka ostaa 350 Bluetecin tehon 313 hv:aan:
http://www.brabus.com/printkatalog.php?modell=29704" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuohan on se sama mitä ovat tarjonneet Ehen jo yli vuoden päivät. Mutta tosiaan olisi tarvetta uudelle tehodiisselille. Tosin tuo 9G laatikko varmaankin helpottaa melkoisesti kovien nopeuksien kiihdytyksiä nykyiselläkin koneella. Jos tuohon facelift Ehen lankeaa niin se on pakko olla uudella laatikolla, mutta nelivedon kohdalla pitänee odotella pitkälle ensi vuoden puolelle.

[Laaksonen]

Tästä saa jo jonkinlaisen kuvan tulevan C:n sisustasta:

[Juha_M117]

Mitäs jos tekisi C:n seuraajaa koskevalle keskustelulle oman lirpakkeensa, ellei ole jo?

[Hage]

Mitäs jos tekisi C:n seuraajaa koskevalle keskustelulle oman lirpakkeensa, ellei ole jo?

Näyttäisi löytyvän:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 0&p=941996" onclick="window.open(this.href);return false;

[Laaksonen]

No, jatketaan juttua uudesta Ässästä; tässä TM:n koeajovideo:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=2mA5dsoyCFo[/youtube]
-edelleen odotan mielenkiinnolla kuulevani ensi kommentteja 9G-Tronic-automaatista.

[Eldorado]

Ensi vuonna julkistettavassa S65 AMG mallissa V12 moottorin vääntömomentti on ensitietojen mukaan nostettu lukemaan 1200 Nm! Voimansiirron täytyy olla ilmeisen raskasta tekoa ja mitenkähän tuollainen vääntö välitetään tiehen jos malli on pelkästään takavetoinen? Kolmiovalo vilkkunee tiuhaan...

http://blog.mercedes-benz-passion.com/2 ... s-angeles/

[Laaksonen]

Mersun SLS ///AMG:n valmistus päättyy ensi maaliskuussa, samalla kai päättyy 6,2-litraisen V8:n tarina:
http://www.worldcarfans.com/113091763046/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Laaksonen]

Komea näkymä:

[Hage]

Miten tuosta ratista oikeen pidetään kiinni kun on puolat justiinsa tiellä.. Keskikonsolin napitkin näyttävät turhan pieniltä (vali vali )