W211 bensa vai diesel

[kaarik]

väljää pyöränlaakereissa (kelvoton mitoitus), väljää tukivarsien puslissa,

Onko ed. syy ja alla seuraus?

Selvittämätöntä vapinaa ja tutinaa ajoittain matkanopeudessa ajonvakautusongelmia

Mikä on autosi vuosimalli ja paljonko km mittarissa?

[E200kompressor]

väljää pyöränlaakereissa (kelvoton mitoitus), väljää tukivarsien puslissa,

Onko ed. syy ja alla seuraus?

Selvittämätöntä vapinaa ja tutinaa ajoittain matkanopeudessa ajonvakautusongelmia

Mikä on autosi vuosimalli ja paljonko km mittarissa?

Ei ole syy eikä myöskään seuraus facelift W210:ssä jolla kilometrejä ensimmäisen omistajan ja Mercedes-Benzin huoltokirjan
mukaan alle 150tkm.

Ja tarkennuksena, kyseessä EI ole Hampurin vanha taksi johon miljoonan kilometrin
jälkeen on asennettu bensakone...

Pyöränlaakereiden mitoitusvirhe on yleinen vikakohde tuossa mallisarjassa.

[kaarik]

facelift W210

Siis autosi on Väyrynen (W210)?

[tj86430]

facelift W210

Siis autosi on Väyrynen (W210)?

Oma kulkuneuvo on vieläkin vanhempi W210

[LopenUupunut]

Jos hyväksyy jatkuvan ja kalliin korjailun, saa itselleen hienon ja perinteikkään ja ominaisuuksiltaan huolitellun auton.

Tämä kyllä vääjäämättä koskee kaikkia merkkejä noiden korjausten osalta....siksi en ole merkkiuskollinen.
Voihan elämänsä kuluttaa aina saman merkin ja makuisen penkillä....mutta on se vaan kiva vaihtaa merkkiä ja auton mallia jos kerran vaihtaa.

Tyhmimpiä auton vaihtoja on mielestäni samaan merkkiin ja uudempaan malliin....täysin järjetöntä puuhaa. Jos on yksi ollut ei se naamamuokattu ole sen erilaisempi.

.

[Kylmänraudanseppä]

Jos hyväksyy jatkuvan ja kalliin korjailun, saa itselleen hienon ja perinteikkään ja ominaisuuksiltaan huolitellun auton.

Tyhmimpiä auton vaihtoja on mielestäni samaan merkkiin ja uudempaan malliin....täysin järjetöntä puuhaa. Jos on yksi ollut ei se naamamuokattu ole sen erilaisempi.

.

211 faceliftissa muuttui n. 2000 kohtaa.

Olen siis omistanut 3 kpl 211: sta (katso alta).

Ajotuntuma ym täysin eri tässä parametriohjatussa 211 facelift avantcarde V6: ssa, ei tunnu yhtään samalta kuin 2 aiempaa.

Lisäksi vielä ne viat ovat puuttuneet minulla tästä 07 mallista.

Meinaan seuraavaksikin (joskus) ostaa auton juuri samalla tekniikalla kuin nykyiseni on, eli ykköskoppaisen facelift CLS: n ja tehdä siihen samat ohjelmistopäivitykset (DPF ja takaisinkierto pois)... CLS: ssä muuttuu sentään ulkonäkö, muita muutoksia en haluakaan.

[kaarik]

Jos on yksi ollut ei se naamamuokattu ole sen erilaisempi.

Vaihtelu tietysti virkistää, mutta kyllä MB:n eri sukupolvet (en tarkoita face liftejä) ovat vieneet
autokehitystä eteenpäin, vaikka takapakkejakin on tullut sitten joissakin asioissa. Daimler on
ollut edelläkävijä monissa uudistuksissa, jotka ovat sitten ajan myötä siirtyneet halvempiinkin
automerkkeihin. Jos on vara ostaa Merusn uusi sukupolvi, niin pääsee mitä todennäköisimmin kokemaan
aina jotain uutta teknologiaa, joita ei muilla merkeillä ole tarjota. Yksi klassinen esim. innovaatioista, joka
on levinnyt lähes kaikkiin uusiin automalleihin on ABS.

[LopenUupunut]

Jos hyväksyy jatkuvan ja kalliin korjailun, saa itselleen hienon ja perinteikkään ja ominaisuuksiltaan huolitellun auton.

Tyhmimpiä auton vaihtoja on mielestäni samaan merkkiin ja uudempaan malliin....täysin järjetöntä puuhaa. Jos on yksi ollut ei se naamamuokattu ole sen erilaisempi.

.

211 faceliftissa muuttui n. 2000 kohtaa.

Olen siis omistanut 3 kpl 211: sta (katso alta).

Ajotuntuma ym täysin eri tässä parametriohjatussa 211 facelift avantcarde V6: ssa, ei tunnu yhtään samalta kuin 2 aiempaa.

Lisäksi vielä ne viat ovat puuttuneet minulla tästä 07 mallista.

Meinaan seuraavaksikin ostaa auton juuri samalla tekniikalla kuin nykyiseni on, eli ykköskoppaisen facelift CLS: n... siinä muuttuu sentään ulkonäkö, muita muutoksia en haluakaan.

Mulla ei taida olla ollut edes peräkkäiset autot samaa merkkiäkään ikinä. Tykkään vaihtelusta, tai en nyt niinkään mutta jos vaihtaa vaihtaa syystä jotta jokin muuttuu. Kaverillani oli perätysten jotain 5 V70 volgaa (vaihtoi 1-2 vuotiaina) aina saman värinen samalla koneella....kerran sitten naapuri oli kysellyt että koska J meinaa autoa vaihtaa kun jo 5 vuotta ollut tuo sama volvo.....muutama kk myöhemmin oli pihassa 5srjan Bemari, sedan siksi että naapuri varmasti huomaa auton vaihtuneen!.



E: ja nyt samalla herralla on pihassa 212.....

.

[LopenUupunut]

Jos on yksi ollut ei se naamamuokattu ole sen erilaisempi.

Vaihtelu tietysti virkistää, mutta kyllä MB:n eri sukupolvet (en tarkoita face liftejä) ovat vieneet
autokehitystä eteenpäin, vaikka takapakkejakin on tullut sitten joissakin asioissa. Daimler on
ollut edelläkävijä monissa uudistuksissa, jotka ovat sitten ajan myötä siirtyneet halvempiinkin
automerkkeihin. Jos on vara ostaa Merusn uusi sukupolvi, niin pääsee mitä todennäköisimmin kokemaan
aina jotain uutta teknologiaa, joita ei muilla merkeillä ole tarjota. Yksi klassinen esim. innovaatioista, joka
on levinnyt lähes kaikkiin uusiin automalleihin on ABS.

ABS on hyvä juttu ja muutkin avustimet, ehkä....mutta kyllä nykyisin kilpaillaan ja keksitään hilavitkuttimia joilla asiakkaita kalastellaan, joka merkillä. Oikein mietin tänään ajellessa että minullakin on ollut 85 lähtien todella monessa autossa ratti täynnä nappeja...ja kuitenkin siitä keskikonsolista sitä raadiotakin aina säätelen mieluummin. Sitten nämä ajotietokoneet...Aaaaaargh. Paras on kyllä ahtopaineen näyttö ajotietokoneessa ...voi vit...

Informaatiopylpyrä.......oujee.

.

[kaarik]

kyllä nykyisin kilpaillaan ja keksitään hilavitkuttimia joilla asiakkaita kalastellaan

Tätäkin varmaan on, sillä mikään auto ei kehity ilman businesta, joten käyttäjät ne uudistukset
viimekädessä maksavat. Mutta kehityksen on vain mentävä eteenpäin. Valtaisa hyppäys on
varmaan ollut siirtyminen veivistä starttimoottoriin. Navigaattori on taas pelastanut monta perheriitaa.

[Kylmänraudanseppä]

Jos hyväksyy jatkuvan ja kalliin korjailun, saa itselleen hienon ja perinteikkään ja ominaisuuksiltaan huolitellun auton.

Tyhmimpiä auton vaihtoja on mielestäni samaan merkkiin ja uudempaan malliin....täysin järjetöntä puuhaa. Jos on yksi ollut ei se naamamuokattu ole sen erilaisempi.

.

211 faceliftissa muuttui n. 2000 kohtaa.

Olen siis omistanut 3 kpl 211: sta (katso alta).

Ajotuntuma ym täysin eri tässä parametriohjatussa 211 facelift avantcarde V6: ssa, ei tunnu yhtään samalta kuin 2 aiempaa.

Lisäksi vielä ne viat ovat puuttuneet minulla tästä 07 mallista.

Meinaan seuraavaksikin ostaa auton juuri samalla tekniikalla kuin nykyiseni on, eli ykköskoppaisen facelift CLS: n... siinä muuttuu sentään ulkonäkö, muita muutoksia en haluakaan.

Mulla ei taida olla ollut edes peräkkäiset autot samaa merkkiäkään ikinä. Tykkään vaihtelusta, tai en nyt niinkään mutta jos vaihtaa vaihtaa syystä jotta jokin muuttuu. Kaverillani oli perätysten jotain 5 V70 volgaa (vaihtoi 1-2 vuotiaina) aina saman värinen samalla koneella....kerran sitten naapuri oli kysellyt että koska J meinaa autoa vaihtaa kun jo 5 vuotta ollut tuo sama volvo.....muutama kk myöhemmin oli pihassa 5srjan Bemari, sedan siksi että naapuri varmasti huomaa auton vaihtuneen!.



E: ja nyt samalla herralla on pihassa 212.....

.

Niin se vaihtelee mieltymykset; itsellä nämä 3 kpl 211: sta oli vielä vaaleita sedaneita tahallaan kaikki, että tyhmempi naapuri ei hoksaa vaihtoa.

Nyt suurin ongelmani on, että kun haluan seuraavaksi CLS: n ja sen vaihdoksen hoksaa jo se tyhminkin naapuri. Saa taas kertoa, että "uusi avensis se vasta olisi ollut kallis ostaa tähän käytettyyn saksantuliaiseen verrattuna..."

[LopenUupunut]

Nyt suurin ongelmani on, että kun haluan seuraavaksi CLS: n ja sen vaihdoksen hoksaa jo se tyhminkin naapuri. Saa taas kertoa, että "uusi avensis se vasta olisi ollut kallis ostaa tähän käytettyyn saksantuliaiseen verrattuna..."

Tämä "avensissyndroomahan" on ongelma vain jakomäessä ja suvelassa sekä samankaltaisissa asuinlähiöiden lieveilmiö reunuksilla rintsikka-alueilla.
Ihmisten asuinympäristössä kivitalo lasilinna alueilla ollaan vain kiinnostuneita naapurin uutukaisesta....koska itselläkin on uutukainen.

.

[tj86430]

Käsittämätöntä.

Kyllä minuakin kyläläisten autot kiinnostaa, ja toisinpäin, mutta tähän mennessä vain positiivisessa mielessä = minkälaista tekniikkaa, onko ollut tyytyväinen, onko ollut yllättäviä murheita jne. Ei täällä ketään kiinnosta kadehtia toisten autoja.

[Kylmänraudanseppä]

Käsittämätöntä.

Kyllä minuakin kyläläisten autot kiinnostaa, ja toisinpäin, mutta tähän mennessä vain positiivisessa mielessä = minkälaista tekniikkaa, onko ollut tyytyväinen, onko ollut yllättäviä murheita jne. Ei täällä ketään kiinnosta kadehtia toisten autoja.

Pohjoisessa ja yrittäjänä tapaa toisenlaisiakin ihmisiä.
Toki täälläkin on jo sivistyneitäkin ihmisiä, joilla ei ole enää mersufobiaa.... ainakaan naapurissa asuvalla Vehon automyynnin päälliköllä ei ole ko syndroomaa.
Mutta ongelma on täällä pohjoisessa vielä olemassa yrittäjällä... joutuu autoaan miettimään, että ei karkoita fobiasta kärsiviä asiakkaita. Eemeliä jo jotenkin siedetään, jos ymmärtäisin olla sitä pesemättä vähän väliä.

Itselläkin on kauhean hankala kanssa ymmärtää kadehtijoita; en itse osaa kadehtia ketään ja olen omaan osaani tyytyväinen. Kun naapuriin pölähti SL 65 AMG kylään, jouduin toppaan oman eemelin kohdalle ja heti kuolaamaan kaunokaista... vaimo jäi ihmettelemään kuskin katomista vänkärinpenkillä, 50 m päässä kotoa... poikani ymmärti kyllä tulla takapenkiltä kutsumatta perässä naapurin pihalle.

[blackslide]

Hypätäänpä sekaan vaikka ei osatakkaan uida,

Itse olen pitkänlinjan pensselinpesu-mies. Mutta kyllä se on niin, että jos ajaa yli 20000km/v (tai mersulla edes metrin vuodessa).
Niin, kyllä se pitää suora kuutos-diisseli olla. On taloudellisuus ja tehokkuus kohdillaan, automaattilootan arpoessa vaihteet silloin kun niitä tarvitaan.
Ilmeisesti monen mersumiehen mukaan OM613 ja 648 on ne viimeiset kestäväksi suunnitellut moottorit.
Vee koneet on ilmeisesti veemäisiä korjata ja valmistuksessa on vissiin oiottu mutkia suoriksi kun, niissä on vissiin enemmän vikkaakin.

Pensselin pitäisi olla _ISO_, että se vääntää jotakin muutakin kuin flektiä etupäässä.
En tuollaista ~470Nm vääntävää väyrystä ajaneena, enään osaa oikein asennoitua 1,8-3L pensseliin mitenkään päin...
Jopa vanha OM603 kaikessa (k)ankeudessaan tuntuu vetävän mukavemmin kuin nuo kierrosrimpulat.


Eli täysin makuasiahan se on, toki omalla kohdalla kilometrejä tulee niin paljon että diisseli on veroineen paljon edullisempi kuin bensalla lutraaminen.
Tiedä sitten miten tuo verotus noissa "uusissa" autoissa menee, itse olen jämähtänyt antiikin aikoihin.


-Kristjan

[blackslide]

Ja pitipä lisäämäni,

Yllättävän laadukkaita nuo Avensikset kun niitä on täällä kylilläkin pilvin-pimein.
Työkaverilla sattuu olemaan myös, joten pitää nostaa kättä jokaisen kohdalla kun ei noita erota toisistaan


-Kristjan

[Kylmänraudanseppä]

Hypätäänpä sekaan vaikka ei osatakkaan uida,

Itse olen pitkänlinjan pensselinpesu-mies. Mutta kyllä se on niin, että jos ajaa yli 20000km/v (tai mersulla edes metrin vuodessa).
Niin, kyllä se pitää suora kuutos-diisseli olla. On taloudellisuus ja tehokkuus kohdillaan, automaattilootan arpoessa vaihteet silloin kun niitä tarvitaan.
Ilmeisesti monen mersumiehen mukaan OM613 ja 648 on ne viimeiset kestäväksi suunnitellut moottorit.
Vee koneet on ilmeisesti veemäisiä korjata ja valmistuksessa on vissiin oiottu mutkia suoriksi kun, niissä on vissiin enemmän vikkaakin.

Pensselin pitäisi olla _ISO_, että se vääntää jotakin muutakin kuin flektiä etupäässä.
En tuollaista ~470Nm vääntävää väyrystä ajaneena, enään osaa oikein asennoitua 1,8-3L pensseliin mitenkään päin...
Jopa vanha OM603 kaikessa (k)ankeudessaan tuntuu vetävän mukavemmin kuin nuo kierrosrimpulat.


Eli täysin makuasiahan se on, toki omalla kohdalla kilometrejä tulee niin paljon että diisseli on veroineen paljon edullisempi kuin bensalla lutraaminen.
Tiedä sitten miten tuo verotus noissa "uusissa" autoissa menee, itse olen jämähtänyt antiikin aikoihin.


-Kristjan

Suora 6 diesel on toki hyvä, V6:ssa on vaan enemmän potenttiaalia esim. suuttimissa ym vakiona.

Itse V6 kone on kestävä, tiedän noin 500 000 ajettuja ja mainiosti ovat pelanneet. Ihan alkusarjassa (vm 2004-2006) V6: ssa olikin muutamia lastentauteja, lähinnä oheislaitteissa jotka on korjattu mallivuosi 2007: ssa jo pois. Pahin ongelmien aiheuttaja oli turboputken ja huohotinputken muutaman euron tiivisteet, jotka varsinkin huolimattomasti tehdyn ilmansuodattimen vaihdon jälkeen tihkuivat öljyä imusarjan läppämoottorille, joka sitten vikaantui ja sai vikasuman aikaiseksi... tiivisteistäkin tuli 2007 paremmat versiot.

Seuraavakin autoni on varmuudella V6 CDI 7G MB.

[Arto S]

Tuntuu, että nykyisin on bensakoneet luotettavampia kuin dieselit. On kaikenmailman vuotavia suuttimia, polttoainepumppuja ja tukeutuvia imusarjoja mitä on ainakin tuttavien dieseleitä seurannut. Siihen se taloudellisuus sitten hupenee kun tehdään monentonnin remontteja. Itsellä ainakin mensakoneet olleet luotettavia ja öljynvaihdot ja perushuollot rittäneet syt.tulpatkin vaihdetaan 100 tkm välein.

[dealer]

Mitä mieltä ollaan tuosta E200K, jonka sylinteritilavuus on vain 1,8l, mutta joka sitten ahdettuna
antaa 163hv:n tehon? Mikä on koneen kestävyys. Siinä alkaa kulutus ja päästöt olla
dieselin tasoa.

Käy koeajamassa 211 tuolla moottorilla ja toista samanlaista mutta dieselmoottorilla.

Mercefreakenista poimittua:
E200K: 240 Nm ved 3000-4000 o./min
E220cdi: 340 Nm ved 2000 o./min
E270cdi: 400 Nm (425 Nm med automatgir) ved 1800-2600 o./min

Ero on juuri tuollainen kuin paperilla kuulostaa. Totaalinen voimanpuute niillä kierroksilla millä olisi mukava ajella.

Toyotistakin puheen ollen, liekö ainut merkki joista dieselkoneet kilahtelee varsin vähillä kilometreillä ?

[LopenUupunut]

Nyt kun aloittaja oli ostamassa 1.8K koneista tai 200cdi koneista... ja ollaan jo 3.0V6 koneissa niin käviskö suoraan 400-420cdi tai 500/55 bentseenikone....? Ja noihin sitten Tuikulta ohjelmaa että ehtii.....


Ai niin, taisi aloittaja mainita jotain kait taloudellisuudestakin

.

[tj86430]

bentseenikone....?

Onko niitä sellaisiakin?

[LopenUupunut]

bentseenikone....?

Onko niitä sellaisiakin?

Olin kyllä huono keemisassa (kemisassa, kännin piikkiin ) mutta huono muistikuva oli kuitenkin
http://fi.wikipedia.org/wiki/Bentseeni" onclick="window.open(this.href);return false;

.

[tenzo]

Itselläki tulee kilometrejä vuodessa sen verta reilusti (n.30000km) et diisseli kannattaa. Moottori suora kuutonen OM648 (3.2L) Kulutuksessa ero ei loppupeleissä ole iso Kuutosen ja neli pyttysen diisselin välillä. Mut liikkuuhan tommonen ohjelmoitu kutoskoneinen aivan eri tavalla ku pikkukoneinen diisseli

Porukoilla on w203 c180 Kompressor vm. -03 ja se tuntuu aivan hengettömältä ku vertaa tohon omaani. Minulta ainaki ääni diisselille!

[fokura]

Mut liikkuuhan tommonen ohjelmoitu kutoskoneinen aivan eri tavalla ku pikkukoneinen diisseli

Anteeksi OT, mutta mihin helvettiin se niin kiire on kun 4- pyttyiselläkin pääsee yli 100% ylinopeutta täällä Peräpohjolassa.

[tenzo]

Mut liikkuuhan tommonen ohjelmoitu kutoskoneinen aivan eri tavalla ku pikkukoneinen diisseli

Anteeksi OT, mutta mihin helvettiin se niin kiire on kun 4- pyttyiselläkin pääsee yli 100% ylinopeutta täällä Peräpohjolassa.

ÖÖ siis mitä? Kuka on puhunut ylinopeudesta? Miksi aina luullaan et jos on vähänkään tehokkaampi auto et sillä ajetaan ylinopeutta?

Minusta on mukava esim. ohittaa hitaampia ajoneuvoja kesä rajotuksilla (Karavaanarit, rekat yms.) kun autossa on vääntävä moottori ja vääntöä löytyy hyvin juurikin siltä kierros alueelta millä matkaa taivalletaan eikä jostain +4000rpm.

Myös liikenteeseen liittyminen; risteykset, rampit yms. on helppo suorittaa rivakasti.

Peräkärryn, trailerin tai asuntovaunun vetäminen raskaammallakin kuormalla on mielekkäämpää kun moottorissa on puhtia. Siinäpä syitä miksi miksi kannatan vääntävää kutos diisseliä, ei minulla ole kiire minnekkään vaan aivan järki syiltä nuo minusta tuntuu

[fokura]

Mut liikkuuhan tommonen ohjelmoitu kutoskoneinen aivan eri tavalla ku pikkukoneinen diisseli

Anteeksi OT, mutta mihin helvettiin se niin kiire on kun 4- pyttyiselläkin pääsee yli 100% ylinopeutta täällä Peräpohjolassa.

ÖÖ siis mitä? Kuka on puhunut ylinopeudesta? Miksi aina luullaan et jos on vähänkään tehokkaampi auto et sillä ajetaan ylinopeutta?

Minusta on mukava esim. ohittaa hitaampia ajoneuvoja kesä rajotuksilla (Karavaanarit, rekat yms.) kun autossa on vääntävä moottori ja vääntöä löytyy hyvin juurikin siltä kierros alueelta millä matkaa taivalletaan eikä jostain +4000rpm.

ÖÖ siis mitä? 200cdi suurin vääntö 4000rpm?
Minusta näyttää että esim. Tuikutetun 200cdi:n suurimmat väännöt alkaa n. 2400rpm.
Ellei tällä kerkiä ns. normaali ohituksissa niin täytyy olla aika r e i k ä p ä ä ohittelija.
Ja se auton tehokkuuden järkevyys tahtoo vain olla kustannuskysymys taviksille.

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... &start=960" onclick="window.open(this.href);return false;

[tenzo]

Mut liikkuuhan tommonen ohjelmoitu kutoskoneinen aivan eri tavalla ku pikkukoneinen diisseli

Anteeksi OT, mutta mihin helvettiin se niin kiire on kun 4- pyttyiselläkin pääsee yli 100% ylinopeutta täällä Peräpohjolassa.

ÖÖ siis mitä? Kuka on puhunut ylinopeudesta? Miksi aina luullaan et jos on vähänkään tehokkaampi auto et sillä ajetaan ylinopeutta?

Minusta on mukava esim. ohittaa hitaampia ajoneuvoja kesä rajotuksilla (Karavaanarit, rekat yms.) kun autossa on vääntävä moottori ja vääntöä löytyy hyvin juurikin siltä kierros alueelta millä matkaa taivalletaan eikä jostain +4000rpm.

ÖÖ siis mitä? 200cdi suurin vääntö 4000rpm?
Minusta näyttää että esim. Tuikutetun 200cdi:n suurimmat väännöt alkaa n. 2400rpm.
Ellei tällä kerkiä ns. normaali ohituksissa niin täytyy olla aika r e i k ä p ä ä ohittelija.
Ja se auton tehokkuuden järkevyys tahtoo vain olla kustannuskysymys taviksille.

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... &start=960" onclick="window.open(this.href);return false;

En puhunut että kaks satasessa oli suurin vääntö 4000rpm vaan tarkotin sillä bensa vehkeitä. Kyllä 200cdi:llä kerkeää todella hyvin mutta jos perässä kulkee mm. autotraileri tai telivaunu niin kyllä sitä on mukavempi kiskoa kutoskoneisella. Ja eikai se ole reikäpäistä kun pystyy ohittamaan pienellä kaasun polkasulla? Maku asioitahan nämä on, haluaako 4,5,6 vai 8 pyttyä, diesel vai bensa. Kaikkia noita löytyy 211 koppaan.

[LopenUupunut]

Porukoilla on w203 c180 Kompressor vm. -03 ja se tuntuu aivan hengettömältä ku vertaa tohon omaani. Minulta ainaki ääni diisselille!

Ja omasi tuntuu hengettömälle 55Amg:n rinnalla 55Amg Enzon rinnalla ja Enzo Ahdetun Busan rinnalla ja busa F1: n rinnalla ja F1 Nitrometaanibutaani Dragsterin rinnalla ja NMBDragsteri avaruusraketin rinnalla.

Sitten huomasin että olenkin vain ruokakauppaan menossa autolla....

.

[tenzo]

Porukoilla on w203 c180 Kompressor vm. -03 ja se tuntuu aivan hengettömältä ku vertaa tohon omaani. Minulta ainaki ääni diisselille!

Ja omasi tuntuu hengettömälle 55Amg:n rinnalla 55Amg Enzon rinnalla ja Enzo Ahdetun Busan rinnalla ja busa F1: n rinnalla ja F1 Nitrometaanibutaani Dragsterin rinnalla ja NMBDragsteri avaruusraketin rinnalla.

Sitten huomasin että olenkin vain ruokakauppaan menossa autolla....

.

Näinhän se menee

[E200kompressor]

Sitten huomasin että olenkin vain ruokakauppaan menossa autolla....

.

Tuohon samaan lopputulemaan olen päätynyt yli 40 vuotta kestäneen moottorikäyttöisten laitteiden kuljettamisen aikana.
Tuona aikana on ollut kaikenlaista kaksi- ja nelitahtista, sylintereitä on ollut yhdestä kahdeksaan milloin missäkin kulmassa tai suorana. Joitakin on ollut viritettynä jolloin V-8 kulutuslukemat ovat olleet +25 litraa/100km/h ja ajaminen sietämättömän kallista.
Kaiken sen kokemuksen jälkeen mikä noina vuosikymmeninä on tullut rassaamisen ja korjaamisen jälkeen on, että parasta autoilua/mopoilua on se jolla pääsee ehjänä kulkuneuvoineen perille ja kohtuullisella kulutuksella.
Päteminen ei kuulu enää liikenteessä ajamiseen.
Tosin Mercedes-Benz asettaa suuria haasteita tuolle ehjänä pysymiselle tekniikan puolesta.

Kaikella on rajoituksensa ja tieliikenteessä erittäin tärkeänä osana se ettei vaaranna ketään, edes itseään. Itsellä on siis vanhempi M111 kaksilitrainen kompressori ja kiihdytettäessä juuri kun veto alkaa tuntua vauhdikkaalta kolmosella, onkin jo yli 120km/h mittarissa ja vielä kolme vaihdetta jäljellä.
Tietysti tuohon kliimaksiin pääsisi vielä nopeammin AMG-bensakoneella mutta senkin jälkeen täytyy muistaa, että alla on kuitenkin vain pappamalli E-sarjan Mercedes-Benz jolla ei ole koskaan edes tarkoitus olla kilpa-auto, millään kriteerillä.

Sitä paitsi minusta tuo auto on parhaimmillaan moottoritiellä 120km/h ja Tempomat kytkettynä.