kestävintä mersua

[mers87]

eli mersu ostoksissa, mikä mercedeksen kone on kestävintä ja tekniikka toimivinta, hintapoliitiikka n.2000€ ja hakusessa farmari.
kaikki kommentit ja mielipiteet ovat tervetulleita jotta ostoksesta ei tule katumista ihan lähi kk.
kiitos!

[Hage]

Vanhat 123:n tai 124:n dieselit on ollu suuressa suosiossa.

[M.K]

Kattele jotain C-mallia. Kahdella tuhannella löytyy jo vuosituhannen vaihteen autoja. 1996-98. Saat modernimpaa moottoritekniikkaa, joka tietenkin näkyy polttoainekuluissa. Kilometrejä noissa tietenkin on, mutta jos jakoketju on uusittu kerran/per ajettu 300tkm, niin moottorit kyllä kestää pyörimistä. Tekniikka on vielä sellaista basiciä, että ilman tietokoneita korjailee.

[eskelju]

Jos löydät jostain sellaisen joka täyttää omat kriteerisi, niin osta se.
Minulla sen löytäminen kesti 1/2 vuotta; tulos seisoo pihassa w124 250D vm -91, en ole katunut. Enkä kadu .

[mers87]

joo,no entäs sitten henkilömallipuolelta, onko c-malli edelleen se johon kannattaisi kallistua vaij? onko kokemuksia 124 bensakoneella,2litran.. minkäslaista on kulutus polttoaineen suhteen ja minkäs sortin vakuutuksia löytyy teidän autoistanne?

[Nuffield56]

En tiedä miten sitä kestoa sitten mitataan, mutta eikai herranjestas sentään nyt C-sarjan mersuja voida pitää kestävinä autoina? Ihan samantasoinen väite minun mielestä, kun jos joku väittäisi, että väyrysmersussa ei ole ruosteongelmia. 2000e budjetti rajaa kyllä varmasti parhaimman kuntoiset pois, M102 - moottorillinen W124, eli 230TE, saattaisi tuolla budjetilla olla helpoiten löydettävissä kohtuukuntoinen. Omistaja- ja huoltohistoriaan kiinnittäisin auton ohella erityisesti huomiota, jos etsii luotettavaa ja hyväkuntoista yksilöä. 1-omisteinen ja säännöllisesti huollettu on useimmiten parempi, kuin kolmannen kymmenennen kuudennen kerran omistajaa vaihtava korinvaihtoauto.

[mers87]

onko cee malli sitten esimerkikse heikompi kuin 123 jolla ajettu esimerkiksi bensaksi 400thk ja ceemalli 96 ajettu 300..?
niin ja lisätäkseni tähän väyrykset saavat todellakin jäädä kokonaan pois harkinnasta

[280se86]

no 124 tietysti!!! jos tuo hintaluokka ,eikä mitään c juttuja, tuo olis kuulema aikas hyvä http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/250/5468329" onclick="window.open(this.href);return false;

[pera8x]

w124 vapari diiselillä. sitä lähemmäs ikiliikkujaa ei kovin helposti pääse. tai sitten jos pikkuautoa haluaa ja vielä sedanina, niin w201. pitkälti samaa tekniikkaa, mutta vielä pykälän verran yksinkertasempi.

[van_gils]

onko cee malli sitten esimerkikse heikompi kuin 123 jolla ajettu esimerkiksi bensaksi 400thk ja ceemalli 96 ajettu 300..?
niin ja lisätäkseni tähän väyrykset saavat todellakin jäädä kokonaan pois harkinnasta

Elkäähän nyt, väyryset on ihan hyviä Mutta juu, siis w124 on ihan hyvä vaihtoehto Mutta miksei w202:kin mutta en sitten tiedä minkä kuntoisia löytyy tuohon hintaan

[M.K]

En tiedä miten sitä kestoa sitten mitataan, mutta eikai herranjestas sentään nyt C-sarjan mersuja voida pitää kestävinä autoina? Ihan samantasoinen väite minun mielestä, kun jos joku väittäisi, että väyrysmersussa ei ole ruosteongelmia. 2000e budjetti rajaa kyllä varmasti parhaimman kuntoiset pois, M102 - moottorillinen W124, eli 230TE, saattaisi tuolla budjetilla olla helpoiten löydettävissä kohtuukuntoinen. Omistaja- ja huoltohistoriaan kiinnittäisin auton ohella erityisesti huomiota, jos etsii luotettavaa ja hyväkuntoista yksilöä. 1-omisteinen ja säännöllisesti huollettu on useimmiten parempi, kuin kolmannen kymmenennen kuudennen kerran omistajaa vaihtava korinvaihtoauto.

Kaikki rauta ruostuu. Mutta kyllä 202 kestää siinä missä edeltäjänsäkin. Kaikki on kiinni siitä miten autoa on pidetty ja se näkyy useimmiten jo päällepäin.

M102 on luja kone, mutta arkikäytössä alkaa olla pikkasen kalliitta kilometrejä ja kustannukset kertautuu kopan kasvaessa. 70-luvulla syntyneestä voimanlähteestä vanhimmat on jo museoautoissa.

[pera8x]

ja tarvii muistaa, että autossa on muutakin kuluvaa ja rikkoutuvaa, kun mätänevä koppa ja se moottori. moottorin kyllä korjaa melkein joka jätkä, mutta mätäntyvää koria on vaikea saada ruotuun. se on kun syöpä. liian myöhään alkaa korjaan, niin se on levinny jo joka paikkaan, eikä siitä tule loppua muutakun paalaimella. ja sitten tietenkin se kaikki muu, mitä siinä autossa on. kaikki elektroniikka ja säjkö jutut, nivelet, laakerit, ohjausjutut yms yms. moottoriltaan varmaan parasta A luokkaa kestävyydeltään on om601,602 ja 603 koneet. autona muuten pidän kestävänä tota pikkumesee ja tietenkin lankkua. tekniikkaa ei ole paljoa ja sekin vähä, mitä siellä on on helposti korjattavissa ilman mitään tietokoneita, tai muitakaan erikois taitoa vaativia systeemeitä. ja ihan ajettujen kilometrien mukaan kärjessä on lankku. niillä ajetaan ehkä eniten maailmassa.

[Nuffield56]

En tiedä miten sitä kestoa sitten mitataan, mutta eikai herranjestas sentään nyt C-sarjan mersuja voida pitää kestävinä autoina? Ihan samantasoinen väite minun mielestä, kun jos joku väittäisi, että väyrysmersussa ei ole ruosteongelmia. 2000e budjetti rajaa kyllä varmasti parhaimman kuntoiset pois, M102 - moottorillinen W124, eli 230TE, saattaisi tuolla budjetilla olla helpoiten löydettävissä kohtuukuntoinen. Omistaja- ja huoltohistoriaan kiinnittäisin auton ohella erityisesti huomiota, jos etsii luotettavaa ja hyväkuntoista yksilöä. 1-omisteinen ja säännöllisesti huollettu on useimmiten parempi, kuin kolmannen kymmenennen kuudennen kerran omistajaa vaihtava korinvaihtoauto.

Kaikki rauta ruostuu. Mutta kyllä 202 kestää siinä missä edeltäjänsäkin. Kaikki on kiinni siitä miten autoa on pidetty ja se näkyy useimmiten jo päällepäin.

M102 on luja kone, mutta arkikäytössä alkaa olla pikkasen kalliitta kilometrejä ja kustannukset kertautuu kopan kasvaessa. 70-luvulla syntyneestä voimanlähteestä vanhimmat on jo museoautoissa.

Kalliita kilometrejä? Ei ainakaan polttoaineenkulutuksen puolesta ole kallista ajoa, esim.124-korisella 230TE:llä pääsee 8-litran vuotuisella keskikulutuksella...

[dealer]

Vanhalla bensamersulla ei alle kympin keskikulutuksella päästä kuin haaveissa.

Jos löytää hyvän 124 dieselin se on kestävä, samaten C220D tai C250D joista ensinmainitussa tosin olisi syytä olla jälkikäteen vaihdettu Bosch ruiskutuspumppu.

[sompio]

Minä en ole päässyt 230 TE:llä alle 10l/100km kulutukseen kun kaksi kertaa ja nekin kesäkelissä pitkällä yhtäjaksoisella maantiematkalla "liruttelemalla". En usko tuohon ympärivuotiseen 8l kulutukseen.

[M.K]

En tiedä miten sitä kestoa sitten mitataan, mutta eikai herranjestas sentään nyt C-sarjan mersuja voida pitää kestävinä autoina? Ihan samantasoinen väite minun mielestä, kun jos joku väittäisi, että väyrysmersussa ei ole ruosteongelmia. 2000e budjetti rajaa kyllä varmasti parhaimman kuntoiset pois, M102 - moottorillinen W124, eli 230TE, saattaisi tuolla budjetilla olla helpoiten löydettävissä kohtuukuntoinen. Omistaja- ja huoltohistoriaan kiinnittäisin auton ohella erityisesti huomiota, jos etsii luotettavaa ja hyväkuntoista yksilöä. 1-omisteinen ja säännöllisesti huollettu on useimmiten parempi, kuin kolmannen kymmenennen kuudennen kerran omistajaa vaihtava korinvaihtoauto.

Kaikki rauta ruostuu. Mutta kyllä 202 kestää siinä missä edeltäjänsäkin. Kaikki on kiinni siitä miten autoa on pidetty ja se näkyy useimmiten jo päällepäin.

M102 on luja kone, mutta arkikäytössä alkaa olla pikkasen kalliitta kilometrejä ja kustannukset kertautuu kopan kasvaessa. 70-luvulla syntyneestä voimanlähteestä vanhimmat on jo museoautoissa.

Kalliita kilometrejä? Ei ainakaan polttoaineenkulutuksen puolesta ole kallista ajoa, esim.124-korisella 230TE:llä pääsee 8-litran vuotuisella keskikulutuksella...

Maantie ajoilla onnistuu varmasti. Itsekin pääsin aikoinaan kutosella alkavaan yhden tankillisen keskikulutukseen, nelivaihteisella automaatilla ja 201 kopalla. Mutta se olikin matka-ajoa, jossa yksi tankillinen ajettiin kertaheitolla ilman pysähdyksiä. Kaupunki pumppauksessa kulutus kasvoi helposti 2-3 litraa.

[JVa79]

Ei kai kukaan voi kirkkain silmin väittää, että bensamersu (ainakaan mikään budjettiin sopiva) olis pikkuruokanen auto?
Jos sillä kulutuksella on väliä, niin sitten diisseli tai joku muu merkki. Bensamallien kestävyydestä ei itellä oo mitään kokemusta, mutta diesel w124:sta kestävämpää autoa ei varmaan ole olemassakaan (pätee mahdollisesti myös w201:seen). Kokemusta on omista ja tuttujen yksilöistä 200D:stä 300turboDeehen varmaan kymmenestä yksilöstä, jos ei usemammastakin ja kaikissa mittarissa 400-900tkm. ilman mitään ongelmia.
Osat on halpoja ja teknisesti helppoja korjata, puhumattakaan siitä, että sellaista ongelmaa tuskin löytyy, mihin täällä ei joku tietäisi vastausta.
Hyväpeltisen kun vaan löytää, niin lopun kans pärjää varmasti loppuelämän.

[Nuffield56]

No, kukin uskoo mitä haluaa. Bensa- ja dieselmersuja on meillä ollut useita ja kolmessa on ollut 2,3-litrainen bensakone tyyppiä M102. Näistä kaksi on ollut farmareita (kolmas yksilö oli W123 sedan ko.moottorilla). Kumpikin on kulkenut 8-litran kulutuksella. Näistä toisen mukana tuli jopa edellisen omistajan ruutuvihko, johon oli kirjattu kaikki tankkaukset yli 300tkm ajalta (11-vuotta) ja hänellä oli 9 vuotena päässyt alle 8-litran vuotuisella keskikulutuksella. Tälläkin hetkellä on 300E kakkosautona, ja sekin kulkee n.9-10 kulutuksella vastaavassa ajossa. 124-sarjan mersut ovat pienikulutteisia autoja kokoluokassaan nykyautoihinkin verrattuna, koska ovat kevyitä ja ilmanvastukerroinkin on melko hyvä. Vuotuisiin automenoihin mielestäni pitää laskea myös auton hankintahinta, onko se 2000e vaiko 45000e ja huoltokulut. Kaikki kun laskee vaikkapa kymmenen vuoden ajalta, alkaa näyttämään vanhalla mersulla ajo yllättävänkin taloudelliselta. Harva ihminen loppujen lopuksi ajaa niin paljoa vuodessa, että polttoaineen kulutus merkitsi autoilun kokonaiskuluissa enemmän, kuin auton arvon aleneminen jaettuna käyttövuosilla, sekä huolto-ja korjauskulut. Appiukko ajaa uudella autolla ja siinä on mm.vuoden huoltokulut n.2000e (Volvo), silläkin rahalla ajaa loppujen lopuksi jo aika paljon 25 vuotta vanhalla mersulla, jota pystyy itse huoltamaan ja korjaamaan. Lisäksi sen uuden Volvon arvo tippuu joka vuosi...monen vanhan mersun verran, kai se jonkinlaiseksi autoilun menoeräksi sekin on laskettava? Ei niitä rahoja ainakaan mistään takaisin saa. Parin tonnin mersussa ei arvo alene ainakaan enempää kahta tonnia. Markka-aikoina ajoin 123-korisella mersulla yli 500tkm, maksoin autosta aikoinaan 15500markkaa. Se kulki tosi pienellä huolto-ja remonttitarpeella. Kori koitui ongelmaksi. Välillä meni vuosia, että ei tarvittu kuin öljyn vaihdot tehdä.

[AM]

124-sarjan mersut ovat pienikulutteisia autoja kokoluokassaan nykyautoihinkin verrattuna, koska ovat kevyitä ja ilmanvastukerroinkin on melko hyvä.

Kyllähän 124:sten kulutus on melko kaukana nykyautoista. Varsinkin bensaversioiden. Matka-ajossa ei Aivan älyttömän janoisia mutta vähänkin pätkäajoa niin keskikulutus nousee varmasti yli kympin. Dieselinä menee kohtuu pienellä, ainakin mopoimmat versiot. Mutta eipä niissä ole sitten voimaakaan. Minulla 3 vuoden keskikulutus oli 12,5l/100km, 300TE autona. Nykyinen auto menee 7litraa vähemmällä, 30tkm/v ajolla säästöä tulee helposti se 3000€. Muutenhan 124 on käyttökuluiltaan edullinen, halvat osat ja helppo korjata. Tosin bensavehkeitten nykimiset yms. on rasittavia ja vika usein hankala paikantaa.

[Sergey]

Minä en ole päässyt 230 TE:llä alle 10l/100km kulutukseen kun kaksi kertaa ja nekin kesäkelissä pitkällä yhtäjaksoisella maantiematkalla "liruttelemalla". En usko tuohon ympärivuotiseen 8l kulutukseen.

minä pääsin just ja just 2.3 tenavalla n 10l/100 kulutukseen

[mers87]

mitäs jos 124 farkku ajettu n.500thkm ja automaatti,mitenkäs nuissa laatikot kestelee..?

[JarkkoN]

En tiedä miten sitä kestoa sitten mitataan, mutta eikai herranjestas sentään nyt C-sarjan mersuja voida pitää kestävinä autoina? Ihan samantasoinen väite minun mielestä, kun jos joku väittäisi, että väyrysmersussa ei ole ruosteongelmia. 2000e budjetti rajaa kyllä varmasti parhaimman kuntoiset pois, M102 - moottorillinen W124, eli 230TE, saattaisi tuolla budjetilla olla helpoiten löydettävissä kohtuukuntoinen. Omistaja- ja huoltohistoriaan kiinnittäisin auton ohella erityisesti huomiota, jos etsii luotettavaa ja hyväkuntoista yksilöä. 1-omisteinen ja säännöllisesti huollettu on useimmiten parempi, kuin kolmannen kymmenennen kuudennen kerran omistajaa vaihtava korinvaihtoauto.

Mikä siinä C-sarjassa sitten hajoaa?

Ehjä 230 TE kuluttaa tavanomaisessa ajossa juurikin sen verran kuin
Mercefreaken kertoo eli noin kympin, huono yksilö enemmän.

Forbruk per 10 km
-ved 90 km/t 4-tr. manuelt: 0,77 liter
5-tr. manuelt: 0,74 liter
automat: 0,82 liter
-ved 120 km/t 4-tr. manuelt: 0,98 liter
5-tr. manuelt: 0,94 liter
automat: 1,03 liter
-ved bykjøring 4-tr. manuelt: 1,22 liter
5-tr. manuelt: 1,25 liter
automat: 1,20 liter

[tomant]

eli mersu ostoksissa, mikä mercedeksen kone on kestävintä ja tekniikka toimivinta, hintapoliitiikka n.2000€ ja hakusessa farmari.
kaikki kommentit ja mielipiteet ovat tervetulleita jotta ostoksesta ei tule katumista ihan lähi kk.
kiitos!

Mielenkiintoisia vastauksia on tullut tähän alkuperäiseen kysymykseen. Monet asiantuntijat täällä tietävät hyvin omien ja vieraidenkin autojen kulutuksen, vaikka aloittaja ei puhunut sanaakaan kulutuksesta. Samoin oli löytynyt jo W201 sedanistakin farmariversioita, onkohan kyseessä jokin omavalmiste ,-)

Vanhemmista dieseleistä en tiedä muuta kuin sen, että ne haisevat ja savuttavat ja monia ei uskalleta sammuttaa kaupassakäynnin ajaksi. Sen sijaan M102-bensakone on erittäin kestävä ja sillä ajaa pitkään ilman isompia remontteja, kun öljyt ja suodattimet vaihtaa säännöllisesti. Uudempi M111 (vuodesta 1992) on moderni 16-venttiilinen ja tuntuu myös olevan kestävää sorttia, tosin huolto- ja korjauskohteita siinä on enemmän kuin M102:sessa.

tomant

[kmar]

Kestävää konetta jos kysyit niin 290D(tai TD) sekä 300d (tai TD) ja varsinkin tuo 290 on huippukestävä,korjattavaksi voi antaa vaikka naapurin mummolle.

[Choke]

Vanhemmista dieseleistä en tiedä muuta kuin sen, että ne haisevat ja savuttavat ja monia ei uskalleta sammuttaa kaupassakäynnin ajaksi.
tomant

Ja vaikka yrittäisi sammuttaa niin ei sammu kun on sammutinrasian kalvo hapertunut 400tkm jälkeen

Ei vaan. Niin kuin edellä mainittu niin 601, -2, -3, koneet aikalailla ilmeisen varmoja vehkeitä ja väsymättömiä kilometrin nielijöitä! Aiheesta kertoo oman osansa se, että w124 on paljolti käytetty takseina silloin aikanaan.

[Nozki]

Kestävää konetta jos kysyit niin 290D(tai TD) sekä 300d (tai TD) ja varsinkin tuo 290 on huippukestävä,korjattavaksi voi antaa vaikka naapurin mummolle.

Mihin autoon muuten tuommoista 290D -moottoria on saanut?

Entäpä 300 diesel, niitä tulee äkkiseltään mieleen kolme eri perusmoottoria, joista jokaisesta on vapari- ja turboversiot minkä ikäistä autoa tarkoitat?

Itse olen ajanut nyt yli 10 vuotta ja reilut 200 000km -92 w124 250 D:llä. Nyt on mittarissa vähän yli 700 000km, ja kyllä sillä edelleen on mielestäni tosi kiva ajella, vaikka totta kai ne taakse jääneet kilometrit jo jossain muuallakin kuin matkamittarissa näkyvät ja tuntuvat, eikä suorituskyky ole ollenkaan samaa luokkaa kuin nykyautoissa. Onhan se nyt aivan huuhaata, että noissa kilometreissä enää ajettaisiin kymmeniätuhansia kilsoja ilman mitään korjaustarpeita, mutta kuten täällä monesti on todettu, niin ei tuon korjaaminen ole niin kovin kallista tai hankalaa. W124 dieselfarmaria ennen vuotta 1993 valmistettuna uskaltaisin suositella, vaikka kaipa niitä muitakin hyviä vaihtoehtoja on tietysti.

[atlas]

Vanhemmista dieseleistä en tiedä muuta kuin sen, että ne haisevat ja savuttavat ja monia ei uskalleta sammuttaa kaupassakäynnin ajaksi.
tomant

Ja vaikka yrittäisi sammuttaa niin ei sammu kun on sammutinrasian kalvo hapertunut 400tkm jälkeen

Ei vaan. Niin kuin edellä mainittu niin 601, -2, -3, koneet aikalailla ilmeisen varmoja vehkeitä ja väsymättömiä kilometrin nielijöitä! Aiheesta kertoo oman osansa se, että w124 on paljolti käytetty takseina silloin aikanaan.

Toi taxi homma muuten menee niin että tuolloin ei ollut muilla merkeillä ollut tarjolla uutena dieseleitä ja siksi mb yleistyi taxeissa.

[dealer]

Mihin autoon muuten tuommoista 290D -moottoria on saanut?

210D, 310D ja 410D ainakin. Ssangyong Musso mikälie myös ?

[JP74]

Vanhemmista dieseleistä en tiedä muuta kuin sen, että ne haisevat ja savuttavat ja monia ei uskalleta sammuttaa kaupassakäynnin ajaksi.
tomant

Ja vaikka yrittäisi sammuttaa niin ei sammu kun on sammutinrasian kalvo hapertunut 400tkm jälkeen

Ei vaan. Niin kuin edellä mainittu niin 601, -2, -3, koneet aikalailla ilmeisen varmoja vehkeitä ja väsymättömiä kilometrin nielijöitä! Aiheesta kertoo oman osansa se, että w124 on paljolti käytetty takseina silloin aikanaan.

Toi taxi homma muuten menee niin että tuolloin ei ollut muilla merkeillä ollut tarjolla uutena dieseleitä ja siksi mb yleistyi taxeissa.

Kyllä w124:en aikaan oli dieselit muillakin merkeillä ihan yleisiä.

[kmar]

290.mppistä on saanut Sprinttereissä vm.96-2000 ainakin ja Väyrysissä samalta ajalta.
Samaa 5 pyttystä käytetään myös erilaisissa työkoneissa.