Millaiset korokekumit w124 Eibachin jousille

[Petri M.]

Jos velipojan kanssa saadaan inspiraatioa (Olvi) ja väline jousien vaihtoon niin arvailun vuoksi millaisia korokekumeja olette käyttäneet noiden Eibachin 30-50 mm madallusjousien kanssa w124:ssa?

Autohan on 300CEa ja rengastus 205/55 16" vanteella jonka ET on 33.

Menisköhän ykköset eteen ja kakkoset taakse vai kakkoset eteen ja taakse? Mielestäni keula saisi olla hieman alempana kuin takapää...kuten se nytkin on...mutta se kai on makuasia. Kokeilemallahan tuo tietysti selviää mutta ihan vinkiksi...

[epk]

riippuu tietysti täysin siitä mitä jouset lupaa, eli jos tasaiseen madaltaa, niin ehdottomasti eteen pykälää matalemmat.

[PM]

Tänään lyötiin takajouset paikoilleen, madalsi ihan mukavasti. Takana on kakkosen kumit, mutta yllätys yllätys, edessä taitaa olla kolmoskumit.
Miten siis on mahdollista, että etupää oli orggisjousilla selvästi takapäätä matalampi? Nyt Eibachit alla on takapää nipinnapin etupäätä matelemmalla. Eli siis eteen joutuu hakeen ykköset tai kakkoset, mystistä silti eniveis...

[epk]

6-kone,muut lisä varusteet, takaa puslat kuoleentuneet, siinä nyt jotain syitä.

[PM]

No niin...
Kannattaako vai voiko ylipäätään, etujousia vaihtaa samalla tavalla kuin takajousia, eli siis tukivartta irrottamalla ja tunkilla spedeilemällä?
Tuntuu nääs olevan laadukkaat puristimet kiven alla juunou...

[epk]

No niin...
Kannattaako vai voiko ylipäätään, etujousia vaihtaa samalla tavalla kuin takajousia, eli siis tukivartta irrottamalla ja tunkilla spedeilemällä?
Tuntuu nääs olevan laadukkaat puristimet kiven alla juunou...

kannattaa, vakaajatanko irti,alapallo ja tunkki alle, ei vaarallista !

[Jani]

Kyllä se tosiaan onnistuu melko helposti.
Kannattaa katsoa, että hallitunkin nostokuppi tulee sellaiseen kohtaan tukivarressa, ettei se pääse luiskahtamaan.
Tunkki tukivarren suuntaisesti eli poikittain autoon nähden, niin tunkki pääsee liikkumaan tukivarren mukana laskettaessa.

Omassa joutui laskemaan tukivarren melkein pystysuoraan asentoon ennenkuin "maastojousi" lähti pois.
Eli melko korkealle täytyi autoa nostaa ennenkuin tukivarsi kääntyi riittävästi.

[PM]

No saatiinhan ne paikoilleen, en vaan kehtaa sanoa kuinka monta tuntia meni.

Vähän joutui purkamaan, alapallo, vakaajatanko, jarrulevyt ja satulat irti. Tukivartta ei nimittäin saanut laskemaan, kun se kanitti jarrujen suojapeltiin, joka taas puras jarrulevyyn. Ehkä sen olis saanu jotenkin keplottelemalla alas, mutta entäs takas... Ja sekä alkuperäisiä että madallusjousia joutui vielä puristamaan jonkin verran parilla Biltema-merkkisellä puristimella, muuten ei olisi ollu mitään tsäänssejä saada vietereitä paikoilleen.

Mutta nyt on hollillaan, kivasti laski ja huomattavasti parempi ajaa vaikka alla on vielä (toistaiseksi?) vakioiskarit. Ero ei ehkä ole mullistava, mutta selvä kuitenkin. Eipä enää kallistele ja pompota.

Edit: Ja tuli väkerrettyä puna- / savuvalot ihan itse, vielä kun sais Avantgarde-maskin tuunattua. Kuvia piakkoin...

[PM]

Tämmönen siitä nyt sitten tuli. Ja jakopään krahnutus selvisi tänään korjaamolla; jakoketju oli venynyt ja joku tappi oli puolittain pettänyt. Olis siis voinu katketa koska vaan. Ensimmäisen asiantuntijan mukaan koneessa ei ollut mitään vikaa ja harvemmin oli kuulemma nähnyt / kuullut paremmin käyvää M103:sta. Seuraava asiantuntija taas piti tilannetta lähes katastrofaalisena, noh asiantuntijoita on joka lähtöön. Ja vaikka se kuvissa näyttää edelleenkin ihan traktorilta, on se huomattavasti matalampi lähtökohtaan verrattuna. Ja luonnossa on sitten vielä paljon matalampi... Huomaa myös DIY-takalyhdyt ja maski.

[Petri M.]

Juuh eteen jäi kolmosen kumit ja taakse kakkoset. Etupää jäi hieman alemmaksi kuten aikaisemminkin ja tarkoituskin oli. Madallus ainakin on riittävä ajo-ominaisuuksien kannalta. Kun kokemuksia on kahdesta liikaa madalletusta autosta...