Liian korkea tyhjäkäynti w124 e230

[avzz]

Elikkä autossani olis sellainen ongelma , että kun kone lämpiää niin kierrokset nousevat tyhjäkäynnillä 2000rpm eivätkä laske ! Elikkä miten sais noita kierroksia tiputettua ? Ja hieman ois kiire kun katsastus painaa päälle

[Roobert]

säädetään varmaan tuossa mallissa vielä tasapäämeisselillä siitä ilmanputsarin ja venakopan välisestä ruuvista mikä siitä ilmansuodinkotelon urasta näkyy. mutta eikait niitä kannata mennä tiputtelemaan jos kerran ennen ollu ok (?) niin nyt sitten lisäilmaluistissa tai muualla vikaa ja siksi tuo käynti noin ylhäällä. ja muistaakseni vaikuttaa tuonikäisessä vielä suoralla kädellä myös seoksiin eli jos tiputat tyhjäkäynnin tuollaisenaan oikeaksi niin käy ihan p**keleen rikkaalla eikä varmasti mene päästöistä läpi hc:n eikä co:n puolesta. ecun ohjauksen komponenttien ollessa varmistetusti kunnossa kannattaa säätää pakokaasumittarin kanssa tyhjäkäynti ensin normaaliksi siitä ruuvista ja sitten co-taso kohdilleen ja tätä jatkaa niin pitkään että molemmat saletisti natsaa

[avzz]

Tän vuoden mitä tää nyt mulla on ollu niin niin kyllä tuo on aina korkea ollut ! yj-relettä ja moottorinohjausboxia olen kokeillut vaihtaa toisesta samanlaisesta . Entäs oisko täs autos mitään johto irti kikkaa että sais tyhjäkäynnin väliaikasesti matalaksi ? Katsastusmies sanoi että maksimissaan hän voisi hyväksyä 1400rpm

[Roobert]

kyllähän se kun yj-releen nappaat kokonaan poies niin ajelet sitten mekaanisen ruiskun varassa ja pitäisi tyhjäkäynnin pudota 800 kantturoille jos nyt tuo kierrostennousu johtuu ecun omista säädöistä. sitten syttyy kyllä tuo absin valokin kojetauluun palamaan jos autosta sellaiset löytyy eli joutuu polttimon nappaamaan pois kokeileppa ottaa tuo rele irti ja katso putoaako kierrokset normaaliksi.

[avzz]

Oisin toivonut että putoaa mutta ei pudonnut abs-valo sytty kyllä !

[ari y]

Tarkista kaasuvivuston jouset ja kaasuläpänasentotunnistin.Sekä vivustossa oleva mikrokytkin.

[Roobert]

eihän kaasuläpänasentotunnistin ole käytössä kun kone käy mekaanisen varassa eli äsken? toisaalta en kyllä ymmärrä että miksi tuo perussäätö tuolle tyhjäkäynnille olis ruuvattu noin pirun ylös

[Roobert]

tietty ongelman selittäisi myös jumiutunut lisäilmaluisti eli on jäänyt jumiin puoliaukinaiseen asentoon ja ei enää tule alas sieltä ja siksi tyhjäkäynnin perussäätö metsässä sekä mekaanisesti että ecun ohjauksen alla. kokeileppas antaa luistille suoraan vaikka akusta +12 volttia ja naksuttelet sitä useita kertoja ja kokeileppas sitten uudestaan mitä joutokäynti tuumii.

[ari y]

Muistelen ettei tyhjäkäynti ole säädettävissä ollenkaan,vaan ecu huolehtii siitä.Seosruuvi sieltä kylläkin löytyy.
Mun mielestä kaasuvivusto ei palauta kunnolla.Jouset 2kpl pitäisi löytyä vivustosta,jousi voi olla irti,silloin kierrokset jää korkealle.Mikrokytkin hajotessaan jättää kierrokset kans korkealle.

[Roobert]

eikös alkupään ke-jeteissä voinut myös säätää ruuvista tyhjäkäyntiä niinkuin k-jetissäkin? en varma ole mutta mielenkiinnosta kyselen. tuo jousi tosiaan voisi myös aiheuttaa noiden kierrosten jumimisen tai jos on jotain ylimääräistä kaasuvivuston alla tai välissä.

[ari y]

M103 koneessa vm.90 ke-jetissä ei ollut tyhjäkäynti enään ruuvilla säädettävissä.Muista malleista ei varmaa tietoa.

[napa]

M103 koneessa vm.90 ke-jetissä ei ollut tyhjäkäynti enään ruuvilla säädettävissä.Muista malleista ei varmaa tietoa.

M103 koneissa en ole törmännyt säädettävään tyhjäkäyntiin, mutta M102 koneissa niitä on vaihtelevasti...

mulla on 1 kpl M102 tyhjäkäyntimoottoreita jossa on tyhjäkäynnin säätö mekaanisesti (huom. ei myynniissä, eikä lahjoitettavien osien listalla )

[avzz]

Jep pitää huomen tarkistella jouset vielä ja tyhjäkäyntimoottori mullakin ois sellain mis on mekaaninen säätö , mutta ei käy mulle koska siihen tarvis kolme napaisen liittimen

[mamajane]

Sama auto, sama vika. Kylmänä tyhjäkäyntikierrokset nätisti alle 1000rpm, mutta lämpimänä n. 1200rpm. Katsastusmies ei hyväksynyt noin korkeita tyhjäkäyntikierroksia, vaikka itse päästöt olivat ok. Mikä neuvoksi? Tuntuu jotenkin epäoleelliselta nuo kierrokset jos pääasia eli päästöt ovat ok. Uudestaan pitäisi käydä näyttämässä...

[Tuomersu]

Minulla taas päinvastoin meinaa tyhjäkäynnillä sammua ja välillä kierrokset käy nopeaa korkealla, ihan niinkuin ecu tai tyhjäkäyntimoottori yrittää sitä korjata.
Jännä homma on se, kun ottaa tankin korkin pois niin tyhjäkäynti tasoittuu, painetta tankkiin kyllä kertyy ja sihahtaa voimakkaasti kun aukasee korkin.
Laitoin korkin käynnissä kiinni niin vähän ajan päästä meinaa taas sammua, kun taas aukaisen korkin niin vähän sihahtaa ja taas tyhjäkäynti korjaantuu.
Lieneekö bensasuodatin tukossa vai bensapumppu loppu.

[JarsaR]

Mulloli ruuttamallin M102, Siinoli repsikan puolella Seos/Mikälie joutokäynti skruuvi, joka oli putoamaisillaan. Vahingossa oikeestaan huomasin,
kun pöyhiessäni konehuonetta tökkäsin siihen vähän. Edellinen omistaja oli ottanut sen mikrokytkimen pois käytöstä, juurikin korkean joutokäynnin takia.
Tarkasta nysse ainakin.

[mamu]

Nostellaas vanhaa aihetta erilaisella potilaalla, samankaltaisella vaivalla.

190E 2.6 -88 kävi liian kovaa tyhjäkäyntiä (n.2000rpm). Lisäilmaluistin piuhan irroittamisen jälkeen tyhjäkäynti tipahti n.1100rpm tuntumaan.

Vaihdoin seuraavia osia autoon: ecu, yj-rele, potentiometri ja eha. Ei vaikutusta. Sitten vaihdoinkin jo koko määräjakaja/ilmamassamittari härvelin, johon ympättynä sitten nuo yllämainitut osat. Ei vieläkään vaikutusta. Viimeisimpänä vaihtui kaasuläppä sekä asentotunnistin ja vika korjaantui. <- Nämä osat olivat -89 W124 260E:stä.

Ajelin autolla pari päivää ja huomasin, että kierrokset jäävät kuormituksen jälkeen kantamaan hetkeksi aikaa +1000rpm ja sitten tasaantuvat. Myös kylmäkäynnistys hiukan takkusi. Reippaana poikana purin vielä vielä koko roskan, putsasin potentiometrin yms avasin ilmamassamittarin ja putsasin kumikaukaloa myöten koko ruiskun parempaa toimivuutta ajatellen...

EI, se oli virhe! Nyt tuo saatanan kohonnut tyhjäkäynti palasi takaisin! Kaksi päivää on vaihdeltu ja kokeiltu osia tuloksetta. Samat osat, mitkä toimivat viikonlopun, eivät toimineet enää tuon putsauksen jälkeen? Mikä neuvoksi? Mitään en ole mittaillut, koska ei ole vastusarvoja yms tärppejä.

Alkaa mieheltä usko, keinot ja mielenkiintokin loppumaan... Kumpi tilataan, manaaja vai romumies?

[atlas]

Voi olla se kaasuläpän katkaisin ruikun alla rikki tai joku on ruuvannut sitä sieltä läppää auki...sen kuuluu olla täysin kiinni.
Onkos täysin varma ettei ilmaa vedä mistään..suuttimien tyvi kumit kans.

[mamu]

Voi olla se kaasuläpän katkaisin ruikun alla rikki tai joku on ruuvannut sitä sieltä läppää auki...sen kuuluu olla täysin kiinni.
Onkos täysin varma ettei ilmaa vedä mistään..suuttimien tyvi kumit kans.

Kaasuläpän katkaisin? Siis mikrokytkin? Kaasuläppä on jämerän oloinen ja eilen tuli ruiskittua cleaneria imuvuotojen etsimiseksi..

Voiko joku lämpöanturi tms? olla rikki, että antaa ruiskulle käskyn antaa lisää ilmaa.. Tämä siksi, koska hurjistuminen alkaa välittömästi, kun tyhjäkäyntipiirin kytkee mukaan.

Voiko lambda tehdä tuon? Lisäilmaluistin moottoriin päin menevä letku on vain silmämääräisesti tutkittu. Purin eilen vielä ilmamäärämittarinkin todetakseni, ettei kumikaukalo jäänyt mistään kohtaan vuotamaan...

[atlas]

Katkasin ei ole sama mikä mikrokytkin..vaan ruiskun alla on oikea kaasuläppä noin 50mm ja sen päässä on kytkin joka tunnistaa tyhjäkäynnin ,keski ja täys kaasun.
Jos ecu ei saa tietoa että tyhjis menee päälle niin auto huutaa varmasti sitä 2000rpm.

[mamu]

Katkasin ei ole sama mikä mikrokytkin..vaan ruiskun alla on oikea kaasuläppä noin 50mm ja sen päässä on kytkin joka tunnistaa tyhjäkäynnin ,keski ja täys kaasun.
Jos ecu ei saa tietoa että tyhjis menee päälle niin auto huutaa varmasti sitä 2000rpm.

Sekin tuli jo lauantain remontissa vaihdettua ja silloin toimi sekin. Onko sen kunnon tarkistamiseen jotain mitta-arvoja? Sehän on vissiin tarkka homma saada oikeaan kohtaan, mutta lauantaina tuo tuntui onnistuneen... Eikä sen jälkeen ole avattu/irroitettu.

Tänään, kun ajattelin ajella vikaa ulos, niin vika muuntui:

1. Kylmänä alkuun kovat kierrokset, lämmetessä tippuu 1000-1300rpm tietämille.
2. Kovan kuormituksen ja vedättämisen jälkeen kaasu höllätessä ja kytkintä painaessa kierrokset seilaa levottomasti 1000-2000 välillä. Ei ihan joka kerta.
3. Koneen ollessa lämmin kierrokset tippuvat jonkin ajan kuluttua tonniin ja siitä aina tyhjäkäyntikierroksille.
4. Liikkeelle lähtiessä ja kaasua painaessa ruisku "hyökkää" ja kierrokset hurjistuvat melkein joka kerta.
5. Ajon jälkeen kierrokset jäävät useasti päälle ja välillä nopea kaasutus n.3000rpm tietämille saa ne laskemaan takaisin tyhjäkäyntialueelle.

[atlas]

Potentiometri on vaikea säätää se kaasuläpän katkaisin on kolmiasentoinen eli vielä uskon että kontaktia ei synny tai toinen jousi kaasulta poikki joka palauttaa molemmilla tällöin kaasun kotiinsa.
Potentio metrin säätö jos pielessä tai likainen niin tekee kanssa tollasta.

[mamu]

Potentiometri on vaikea säätää se kaasuläpän katkaisin on kolmiasentoinen eli vielä uskon että kontaktia ei synny tai toinen jousi kaasulta poikki joka palauttaa molemmilla tällöin kaasun kotiinsa.
Potentio metrin säätö jos pielessä tai likainen niin tekee kanssa tollasta.

Potentiometrin kiinnityspaikathan ovat hiukan epäkeskot, eli sitä säätelemällä voisi oikea kohta löytyä? Tarvitsenko minkälaisia mittalaitteita ja mitta-arvoja, jos tätä hommaa yritän?

Tarkastan nyt vielä ne jousetkin. Erään kerran oli neloskoneessa se jousi poikki ja kaasu oli silloin todella löysä.

[atlas]

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 2&t=129746" onclick="window.open(this.href);return false;

[mamu]

Hyvä juttu, saatanpa tuota säätöä huomenna kokeilla.

Nyt vain alkaa tämä projekti menemään siihen pisteeseen, että maanantaina lähtee puhelu Hermuselle.

Alkaisko sitten viimeistään tulemaan kuntoon!