?
Minkäs ikäinen on? (ja mallikin)kopani kirjoitti:Moro !
Turbo lakkasi ajossa toimimasta. Kalvo ehjä erg:ssä, siimapyörät pelittää, sanoi asentaja. Onko sähkösäädin oikealla puolella ? Onko se todennäköisempi vikapaikka kuin palikka vasemmalla puolella edestä katsottuna ja mikä sen nimi on
Mikä muu vika voisi olla kyseessä ?
Turbo "putoa pelistä" aina kun tulee joku vika mikä saa auton vika tilaan mahdolisia syitä sille on useitkopani kirjoitti:Moro !
Kiitti vastauksesta .
Auto on 220 cdi vm. 2001. Neljä sylinterinen! 202? Emäntä reissussa sillä nyt. Asentaja, joka tutki sitä sanoi, että vika todennäköisesti edestä katsoen oikealla puolella olevassa pakeliitti osassa. Sillä on paksuutta about 1-2cm ja ehkä 4x6cm muut mitat. Toinen mahdollinen vikapaikka vastaavassa paikassa vasemmalla reunalla. Se oli isompi reilusti kooltaan ja kaarevampi muodoltaan. tupakka-askin kokoinen, mutta pyöreähkö.
Käyn tästä lähtiessäni KL varaosissa selvittämässä osien nimet ja hinnat. Tietokoneessa oli ja vikoja nollattiin kuulemma. Muistissa hehkun vika ja jarrupalojen vaihto-vika. Molemmat olen vaihtanut. Muita vikoja ei liene ollut? Eli moottorin kuvaa ei ollut, jos se on se moottorin ohjauksen sympoli? Vedot ovat tosiaan kateissa. Päättelin että johtuu turbon toimimattomuudesta? Voiko olla muukin syy?
ja lisämaininta siitä että ilmamassamittarista ei välttämättä jää vikakoodia muistiin, melkein sanoisin että sen vaihdolla alkaa toimia ellei vikamuistissa ollut mitään kulkuongelmaan viittaavaa...
kannattaa ottaa se auki ja putsata ja katsoa ettei jousi ja venttiili ole jumissa.. löytyy sieltä kuskinpuolelta tulipellin edessä kulkevasta kirkkaasta putkesta, 2 ruuvilla kiinni ja on jonkin verran piukassa että kärsivällisyyttä jos alat sitä irrottelee Siis täh...killerimersu kirjoitti:itse olen töissä paljonki korjaillut "TURBO VIKOJA" ilmamassamittarin vaihdolla
sekotin nyt tohon egr vempaimeen :D:D:D eli tarkotin eegeeärrää Tuskinpa. Uutta ilmamassamittaria on siis kokeiltu eikä vika korjaantunut ?Moro !
Voisiko vika olla likaisessa turbossa? Turbon akseli on ilmeisesti vuotanut jo pitkään ja öljynnyt ympäristöään.
Onko minkälainen projekti puhdistaa itse? Palikoita olen nyt vaihtanut. Konehan oli 203 / 220 cdi -01vm:n tyyppiä !
Osa kaiketi kahdella ruuvilla repsikan puolella ilmaputken kyljessä kiinni? Pakko kai investoida 81 €, Hyvät ideat edelleen siis tarpeen 
osia kun vaihtelet tarpeeksi niin jossain vaiheessa kipuraja tulee vastaan ja viet se mersuammattilaiselle.Se on about tunnissa kunnossakopani kirjoitti:Nyt on ahtopaineen säädinkin vaihdettu. Onhan se siellä repsikan ja turbon puolella etukulmassa? Näkyi olevan kuskin puolella täsmälleen samanlainen säädin
Ei vaikuttanut ongelmaan mitenkään. Erg mötikkä kai sitten seuraavaksi vaihtoon ? Missähän päin se sijaitsee konehuoneessa?
Muuten! Viikonlopulla pitänee mennä letkulinjoja seuraillen, jotta liitokset varmasti olisivat ok. Kaveri kertoi jonkun vastaavasta viasta. Syynä syylärin molemminpuolin olevat jotkut paketit, joihin tulee turbolta letkut ?? Toisella puolen oli ollut ilmavuoto liitoksessa. Onks tiatoo tämmösestä?
Täsmennän vielä: Max kierroksien raja on tasan 3000, mitä auto ottaa millään vaihteella, ei siis 3500. Tulee siis ikäänkuin rajoitin vastaan.
Tämä kertoo siitä miten vikadiagnoosilaitteen omistaminen ei hyödytä mitään ellei osaa käyttää sitä, edes listata vikamuistista löytyneitä vikoja "asiakkaalle".Mittarissa kävi jo mersumiehen luona ihan ekana toimenpiteenä. En vain ollut itse mukana ja viesti viasta tuon käynnin pohjalta oli alkupään viestini kaltainen. Ei selvää vikadiaknoosia.
...........
Makselen kuitenkin oppirahoja vielä Erg:in verran ja tsekkaan itse letkujen tiiviyden sikäli kuin kykenen. Ammattimiehelle sen jälkeen, jos ei uusia vinkkejä tule
jjep samaa mieltä, nykyää autoissa oon niin maan v*tusti kaikenmaailman antureita ja määrämittareita et ei niitä enää korjata iha samallai kun vanhaliiton munamallin kadettiadealer kirjoitti:Tämä kertoo siitä miten vikadiagnoosilaitteen omistaminen ei hyödytä mitään ellei osaa käyttää sitä, edes listata vikamuistista löytyneitä vikoja "asiakkaalle".Mittarissa kävi jo mersumiehen luona ihan ekana toimenpiteenä. En vain ollut itse mukana ja viesti viasta tuon käynnin pohjalta oli alkupään viestini kaltainen. Ei selvää vikadiaknoosia.
...........
Makselen kuitenkin oppirahoja vielä Erg:in verran ja tsekkaan itse letkujen tiiviyden sikäli kuin kykenen. Ammattimiehelle sen jälkeen, jos ei uusia vinkkejä tule
Vinkkejä / apuja olisi mahdollista antaa jos olisi ollut se vikalista, nythän porukka vaan kertoo mistä kenenkin autossa on vikatila johtunut.
Jos minä listaisin kaikki syyt mitä itse olen vuosien varrella vikatilalle löytänyt ei päivä riittäisi kirjoittamaan.
Kyllä vika loppujen lopuksi löytynee näinkin mutta joutuu ostamaan aika monta osaa jos yhtään huono tuuri on.
Eikä tarvi olla edes nykyauto! Etsin melko kauan vikaa -93 Saabista kun ei käynyt. Kipinää tuli ja bensaa sai. Loppujen lopuksi vika oli puolassa
jjep samaa mieltä, nykyää autoissa oon niin maan v*tusti kaikenmaailman antureita ja määrämittareita et ei niitä enää korjata iha samallai kun vanhaliiton munamallin kadettia
Se oli sitkein vika mitä itse olen selvittänyt osia vaihtelemalla Ja parasta tässä tapauksessa oli jo ostettaessa rikki ollut sytkäpoksi 
