W201 M111 Kompressor + Turbo

[jarkkivarkki]

Jep! ongelmahan oli et auto seiso 2 päivää ja vettä tuli ku Esterin p:stä.... ja tässä mallissahan ei ole kouruja konepellin ja lokarin välissä...ja putsarihan ulottu just tohon "rakoon" ja imi itsensä sit vettä täyteen!?! ja kun en arvannu sitä ja sit aamulla starttailin, ni olipa ihme ku ei mese pyöri... et näin pari päivää kuivattelua ja putsari lyhempään ni avot!

[tomant]

DECSin ECU ei suostunut ymmärtämään vanhaa vauhtipyörää (kahdella YKK-segmentillä) yhdessä nokka-akselin asentotunnistimen kanssa, joten lisään koneeseen 36-1 triggeripyörän hihnapyörän eteen. Triggeripyörä tukeutuu teräsholkkiin D=40 mm L=100 mm ja kiinnityspultti on M18x1,5 L160 lujuus 10.9. Triggeripyörä jää noin millin irti hihnapyörästä. Seuraavaksi on vuorossa anturin kiinnitys ja johdotus. Jos keskitys ja epätasapaino aiheuttavat tärinää, täytyy teettää tukevampi kiinnitys triggeripyörälle, mikä taas lisää kustannuksia.





tomant

[tomant]

Triggeripyörä paikoillaan ja anturille rakennettu kiinnike, joka on tuettu laturin pultteihin.









tomant

[Huikko]

Kovin on raskaan näköinen ja kaukana tuolla edessä. Millähän tuonkin sitten huomaa jos se vatkaa?

[kasiässä]

K-raudasta ?

[tomant]

Kovin on raskaan näköinen ja kaukana tuolla edessä. Millähän tuonkin sitten huomaa jos se vatkaa?

Totta, mutta parempaa paikkaa ei löytynyt. Toinen vaihtoehto olisi ollut uuden vauhtipyörän teettäminen ja siihen ei rahat riitä. Hihnapyörän lohkoa lähinnä oleva osa, jossa on ajoitusmerkit, on kumilla kiinni ja toimii värinänvaimentimena, joten siihenkään ei voinut laittaa hammaskehää.

Jos se ravistaa, niin kyllä sen huomaa. Ja todennäköisesti anturi menee ensimmäisenä, se on alle millin päässä hammaskehästä.

tomant

[tomant]

K-raudasta ?

Sinähän se hauska luulet olevasi. Keksitkö tuon ihan itse?

tomant

[tomant]

Lopultakin kone heräsi elvytyksen jälkeen. Seuraavaksi täytyy selvittää pienet lataus- ja vesiongelmat, jonka jälkeen pääsee säätämään sytky- ja bensakarttoja. Triggeripyörä ravistaa jonkun verran, mutta se ei toistaiseksi haittaa anturin toimintaa. Täytyy harkita paremman kiinnityselimen sorvauttamista.

Kompressorin ja imunokan ohjaaminen vaatii myös vähän säätämistä, että niistä olisi jotain hyötyä. Voipi olla, että Burnout Perty ja Boxer Speed Day tulevat liian pian vastaan, kun muutoskatsastukseen pitäisi vielä tehdä salapoliisityötä, säätöhommia ja vähän muutakin osan vaihtoa.

tomant

[kasiässä]

K-raudasta ?

Sinähän se hauska luulet olevasi. Keksitkö tuon ihan itse?

tomant

Keksin.

[tomant]

Nyt vedet pysyvät sisällä, kunnostettu laturi pukkaa virtaa ja kone käynnistyy laakista. Tyhjäkäyntiä en vielä saa laskettua alle 1000 kierroksen, vaikka kaasuläppä on kiinni ja ilmat tulevat KE-Jetin tyhjäkäyntimoottorin kautta. Täytyy jatkaa säätöhommia ja varmistaa, että ilmavuotoja ei ole. VE-kartat pitää saada säätöihin alipaineen puolella ennen kuin laitan kompressorin puhaltamaan.

Ilmansuodatin-bypass-hässäkän aion korvata kompressorimallin ilmansuodatinkotelolla ja letkuilla. Tämä vaatinee myös W202:sen paisuntasäiliön ja uuden pissapojan säiliön.

tomant

[tomant]

Testasin kompressoria ilman bypassia, mutta huonoin tuloksin. Kompressori ahtaa tyhjäkäynniltä alkaen kaasuläppää vasten ja pieni kaasun lisäys irrottaa ahtopaineletkut. Täytyy virittää bypass-venttiiliä siten, että paine tulee pehmeämmin alakierroksilla. Osaako joku kompressorikuski kertoa, millä kierroksilla kompressori alkaa ahtaa A) pintakaasulla ja B) täydellä kaasulla?

Bypass tulee kiinni alkuperäiseen kompressorimallin ilmansuodatinkoteloon. Vesiletku ja ilman sisääntuloputki ovat hieman samassa kohtaa, joten niitä täytyy virittää.







tomant

[napa]

Osaako joku kompressorikuski kertoa, millä kierroksilla kompressori alkaa ahtaa A) pintakaasulla ja B) täydellä kaasulla?

niin tuota... nämä tämän tyyppiset mekaaniset ahtimet ahtaa aina, kaasun asennosta riippumatta ongelmaan on kehitetty ratkaisuja, kuten mangeettikytkin kompuran hihnapyörällä ja bypass venttiili ahtoputkistoon... tai sitten kaasuläppä ennen ahdinta, kuten se perinteisesti on sijoitettu...

[Macex]

Osaako joku kompressorikuski kertoa, millä kierroksilla kompressori alkaa ahtaa A) pintakaasulla ja B) täydellä kaasulla?

Eikös se ahda kokoajan, mutta juuri tuolla magneettikytkimellä se kytkeytyy tietyllä kierroksilla mukaan. Jossain n.1800-2000 kierrosta, jos en väärin muista.

[tomant]

... nämä tämän tyyppiset mekaaniset ahtimet ahtaa aina, kaasun asennosta riippumatta ongelmaan on kehitetty ratkaisuja, kuten mangeettikytkin kompuran hihnapyörällä ja bypass venttiili ahtoputkistoon... tai sitten kaasuläppä ennen ahdinta, kuten se perinteisesti on sijoitettu...

Näissä ennen 2001 kompressorimalleissa on sekä magneettikytkin hihnapyörällä että bypass-venttiili. Uudemmissa on magneettikytkin jätetty pois. Vaijerilla ohjattu kaasuläppä on imusarjassa ahtimen jälkeen ja sen siirtäminen on käytännössä mahdotonta.

Tuohon bypassinn pitäisi nyt saada järkevä toiminta ja ohjaus, jotta ahtopaine ai aiheuttaisi ongelmia alakierroksilla. Jossakin autoissa on bypassin ohjaus alipaineella, mutta minun ecussani täytyy tyytyä korkeintaan kieroslukuun ja kaasuläpän asentoon lähtötietoina. Mersun alkuperäinen ECU käyttää lähtötietoina kierrolukua, kaasuläpän asentoa ja MAFfin virtausarvoa.

tomant

[tomant]

Eikös se ahda kokoajan, mutta juuri tuolla magneettikytkimellä se kytkeytyy tietyllä kierroksilla mukaan. Jossain n.1800-2000 kierrosta, jos en väärin muista.

WISin mukaan hihnapyörän magneettikytkin lukittuu viimeistään kierrosluvulla 2200. Alkupeäinen ECU saattaa lukita sen aiemminkin eri kuormitustilanteissa. Kiinnostavaa onkin se, mikä on alin kierrosluku, jolla ahtopainetta esiintyy. Bypassilla säädetään ahtopainetta pienemmäksi esim. kevyellä kaasulla ajettaessa.

tomant

[Mr300]

Onkos tässä viellä Ilmamassamittari käytössä. Jos ei niin Eikös helpoin olisi laittaa bypass tai dumppi suhisemaan kun kaasuläppä on kiinni. ? Tämmöisiä toteutuksia on tullut vastaan.

[tomant]

Onkos tässä viellä Ilmamassamittari käytössä. Jos ei niin Eikös helpoin olisi laittaa bypass tai dumppi suhisemaan kun kaasuläppä on kiinni. ? Tämmöisiä toteutuksia on tullut vastaan.

Ei ole ilmamassamittaria, ECU on paineohjattu (MAP). Tarkoitus on saada oma bypassi toimimaan juuri noin, kuin sanoit. Osoitteessa http://autospeed.com.au/cms/title_Fitti ... ticle.html" onclick="window.open(this.href);return false; löytyi hyvä kirjoitus aiheesta. Siinä käsitellään mekaanista bypassia, nyt pitäisi saada PWM-käyttöinen bypassi tottelemaan.

tomant

[ville-pekka]

pintakaasulla kompressori lähtee pyörimään 1700rpm jolloin by-pass on auki, jos painat kaasun pohjaan esim. 1000rpm kompressori lähtee pyörimään ja by-pass on kiinni.

[tomant]

pintakaasulla kompressori lähtee pyörimään 1700rpm jolloin by-pass on auki, jos painat kaasun pohjaan esim. 1000rpm kompressori lähtee pyörimään ja by-pass on kiinni.

Kiitos tiedosta! Oma boksini sallii bypassin säätöparametreiksi vain kierrosluvun ja kaasuläpän asennon (ei imusarjan painetta), joilla täytyy tulla toimeen. Kompressorin magneettikytkimen voi käyttää kierroslukua tai painetta tai jotakin yksittäistä suuretta. Bypassin säädöillä pitäisi saada ahtopaineen nousu niin maltilliseksi, että paineletkut pysyvät paikoillaan.

tomant

[tomant]

Tässä väliaikatietoja muutaman kuvan muodossa. C-mallin ilmansuodatinkotelo ja paisuntasäiliö asennettu. Kylmän ilman ohjaus puuttuu vielä ja uusi pissapojan säiliö tulee ABS-yksikön luokse. Auto pitäisi vielä saada säätöihin ja katsastettua perjantaina 10.8.2012.

Olisiko jollain ylimääräistä kannen päätyyn tulevaa muovikoppaa?







tomant

[laineracing]

ahtoputkiin sikkaukset ja silikoonit niiin pysyy kiinni.

[tomant]

Muuotskatsastus ja vuosikatsastus hyväksytty. Rekisteriote on tosi aneeminen, siellä on erona vain teho 141kW ja muutosprosentti 25. Moottorin ja vaihteiston vaihdosta ei kerrota mitään. Muutokset näkyvät vain lisätiedoissa katsastusmiehelle.

Auto käy ja kukkuu, mutta säätötyöt ovat vielä vaiheessa. Nyt vahvistui se, että bypass-venttiili on risa eikä sulje systeemiä eli ahtopainetta ei synny bypassin kanssa. Jos ehdin kokeilla vielä kompressorin manuaalista ohjausta ja bypass-kierron tulppaamista, voisin säkällä päästä vielä huomenna Boxer Speed Dayhin, tämänpäiväinen Burnout Perty meni ohi. Oliko muuten Burnout Partyssä Mersuja mukana?

tomant

[tomant]

Nyt sain kompressorin magneettikytkimen tottelemaan boksiani ja säätöarvoina toimivat kaasupolkimen asento TPS ja koneen kierrosluku. Kompressori ei turhaan puhku tyhjäkäynnillä eikä pienellä kaasunavauksella. Tällä hetkellä se käynnistyy, kun TPS on vähintään 16% ja kierrokset ovat vähintään 1500 tällä Volvon 65mm kaasuläpällä. Miten nuo alkuperäiset kompressoripelit toimivat moottoritiellä, pystyykö kruisailemaan 120:n vauhdissa ilman ahtimen heräämistä? Omassa tuo 16% käynnistää ahtimen, jos hiemankaan joutuu koskemaan kaasuun vastamäessä tai kevyessä kiihdytyksessä. Taidan kokeilla heräämiskynnyksen nostamista tuonne 20%:n tuntumaan tai yli. Silloin ei pala bensaa turhaan moottoritiellä.

tomant

[tipiiri]

Kansa vaatii videooota heti kun mahdollista!

[tomant]

Kansa vaatii videooota heti kun mahdollista!

Jaa millaista videoota?

tomant

[pavee]

Ajovideota.

[Timestone]

Olisiko jollain ylimääräistä kannen päätyyn tulevaa muovikoppaa?

Älä turhaan etsi käytettynä, minä metsästin SLK:hon samaa koppaa. Veholta/Hartikaiselta saa tasan 20 eur hintaan uuden kopan, ainakin täällä päin. Jos haluat hopeisen niin tilaa SLK:n, jos mustan niin monessa muussa MB:n kompuramoottorissa on sitä käytetty.

En nyt ulkoa muista tuota moottoritiellä ahtimen heräämistä, mutta uskaltaisin väittää että 120km/h SLK:ssa oli jo varmasti ahdin mukana pelissä reilusti, jos ei jopa 100km/h lähtien. Paikallaan kaasuttaessa n. 2000rpm heräsi ahdin henkiin tuntuvasti (magneettikytkin), mutta ajossa sitä ei juurikaan tuntenut nykäyksenä, tasaisesti veti vaikka ahdin selvästi alkoi ahtamaan. Samoilla kierroslukemilla se aina tuntui lähtevän vetämään, mutta kaasujalkakin oli lähes aina yli sen puolen välin...

[Pallokala]

ehkä tyhmä kysymys ehkä ei, mutta palataksemme alkuperäiseen turbotus kokoonpanoon. Jossa tomant "matkit" mosselman turbo sarjaa. Saitko koskaa säädettyä ke-jetronikilla seoksia toimivaksi? Kun itse lueskelin sivuiltas sitä projektia niin ymmärsin että seosten kanssa oli vähä ongelmia eikä tupannut semmosta joka sään(lämmön) toimivaa säätöä löytymään? Itse alan moista rojektia kanssa koittamaan niin kiinostais että saikko toimii (ennenkö vaihoit sitte muun laista sytytys settiä sun muuta)

[tomant]

ehkä tyhmä kysymys ehkä ei, mutta palataksemme alkuperäiseen turbotus kokoonpanoon. Jossa tomant "matkit" mosselman turbo sarjaa. Saitko koskaa säädettyä ke-jetronikilla seoksia toimivaksi? Kun itse lueskelin sivuiltas sitä projektia niin ymmärsin että seosten kanssa oli vähä ongelmia eikä tupannut semmosta joka sään(lämmön) toimivaa säätöä löytymään? Itse alan moista rojektia kanssa koittamaan niin kiinostais että saikko toimii (ennenkö vaihoit sitte muun laista sytytys settiä sun muuta)

Muistaakseni seokset sai kohtalaisen hyvin säädettyä EHA:n ja tyhjäkäynnin seossäädön avulla. EHA:n säätö tosin vaikuttaa koko kierroslukualueelle eli hienosäätöä eri kuormitustilanteille ei ole. Suurimmat ongelmat olivat sytytysennakossa, jota ei saanut ahtopaineen vallitessa tarpeeksi myöhäiselle ilman erillistä säädintä (MSD BTM). Alkuperäinen sytytysboksi ymmärtää vain alipaineen päälle ja ahtopaine ei vaikuta sen sytytysennakkoon. Alkuperäisellä ruiskulla ja sytytyksellä em. apulaitteilla olisi voinut pärjätä, mutta minulle säätöominaisuudet eivät riittäneet. (Tosin alkuperäistä 700 kierroksen tasaista tyhjäkäyntiä en koskaan enää saavuttanut.)

tomant

[E200kompressor]

Miten nuo alkuperäiset kompressoripelit toimivat moottoritiellä, pystyykö kruisailemaan 120:n vauhdissa ilman ahtimen heräämistä?
tomant

Vakiokuntoinen 2-litrainen 2001-malli toimii erittäin hyvin ja vääntää todella tasaisesti, alkaen reilummin 2000 kierroksesta, joka kuutosvaihteella vastaa vajaan 100km/h nopeutta.
Ajettaessa 120km/h tuo aavikkovälitys näyttää kierroksiksi noin 2700, jolloin ahdin antaa jo täydet 230Nm (alkaen 2500rpm ja jatkuen noin 4800rpm).

Tuossa 2001-mallissahan ei ole magneettikytkintä joten ahdin pyörii koko ajan moottorin kierroksia seuraten.